Um (novo) mundo a explorar Já se passaram alguns anos desde que a indústria automóvel alemã transplantou o seu salão internacional de Frankfurt para Munique, e foi uma mudança que lhe fez bem. O certame agora já não está preso dentro de um centro de convenções, espalhando-se pela capital do estado da Baviera, permitindo que toda a população passeie pela cidade e visite as várias exposições criadas pelas marcas. Cada marca tem um cunho próprio para mostrar como está a evoluir o seu processo de eletrificação, e agora têm todas o espaço suficiente para isso. Por isso, depois de uma fase em que o conceito parecia ultrapassado, o IAA Mobility 2025 acabou por revelar que o conceito de salão automóvel ainda é a melhor forma para juntar todas as novidades da indústria. Mostramos aqui os novos automóveis elétricos mais importantes em exposição, entre protótipos e veículos prontos a entrar em produção e foram bem mais do que estávamos à espera. PORSCHE CAYENNE ELECTRIC Energia voadora Até agora, o Porsche Cayenne Electric já fez várias aparições públicas, mas para muitos o IAA Mobility foi a primeira oportunidade para vê-lo ao vivo com calma. A marca alemã não teve receio de demonstrar o potencial do seu novo SUV, primeiro em Goodwood, em frente a muitos potenciais clientes, e depois revelando fotografias do veículo em testes intensivos de resistência. Mas foi aqui que a Porsche aproveitou para revelar alguns detalhes sobre as novas tecnologias estreadas pelo seu modelo futuro, incluindo a capacidade de recarregar a bateria através das moléculas do ar. O carregamento por indução não é nada de novo, e os próprios automóveis já usam essa tecnologia para que os condutores possam recarregar os telemóveis sem precisar de fios. Trata-se apenas de utilizar este sistema numa escala mais ampla, e a Porsche promete que vai tornar o uso diário do Cayenne bem mais prático. VOLKSWAGEN ID. POLO Bem-vindo à família Vem aí mais um modelo elétrico da Volkswagen, e promete facilitar o acesso à mobilidade elétrica de uma maneira que a marca alemã ainda não o tinha conseguido fazer. Em vez de ID.2, o novo modelo vai usar um nome ligado à história da marca, ID. Polo, complementando o modelo já existente a gasolina. E a decoração escolhida para esta estreia até faz lembrar o saudoso Polo Harlequin, com carroçaria pintada a várias cores. Detalhes sobre a sua autonomia e performance vão surgir mais perto do lançamento, mas para já a marca revelou que o objetivo é lançar o ID. Polo com um preço de entrada a rondar os 25 mil euros, que o carro terá 4,05 metros de comprimento (muito semelhante ao Polo a gasolina), e que, ao contrário dos outros elétricos da marca, vai ter tração dianteira, para aproveitar melhor o espaço interior, de um modo mais tradicional. Entre o equipamento de assistência à condução, a VW já promete mudança automática de faixa e câmara de estacionamento de 360 graus em opção. O ID. Polo será lançado em 2026 e apenas alguns meses mais tarde, no verão, o ID. Polo vai ser o primeiro VW elétrico a ter uma versão GTI. Festejando o 50.0 aniversário do Golf GTI, o ID. Polo GTI terá motor de 226 cv e promete várias formas de personalizar o seu comportamento, pois vai permitir alterar a entrega de potência e a precisão da direção a partir do comando GTI Experience Control no painel de instrumentos. POLESTAR 5 Gelo nas veias A marca Polestar continua a diversificar-se para mostrar que merece um lugar na mesa das marcas mais exclusivas. Agora, é a vez do seu quinto modelo, algo que esperamos há quase cinco anos, mas que agora finalmente está aí. O Polestar 5 é um GT elétrico de quatro portas, com aspeto tradicional, mas também serve para mostrar a evolução da marca sueca, assumindo-se ainda como um símbolo de sustentabilidade sem sacrificar a performance.com apenas 1,42 metros de altura, mas quase cinco metros de comprimento, o Polestar 5 tem espaço suficiente para quatro adultos, que vão poder desfrutar de toda a sensação de espaço graças ao tejadilho panorâmico de dois metros. O interior é revestido quase todo com fibras naturais, incluindo um material chamado Amplitex, uma alternativa à fibra de carbono, baseada em linho. Outros elementos do habitáculo são feitos com materiais reciclados a partir de garrafas de plástico e redes de pesca. No equipamento de segurança, o destaque vai para as 11 câmaras, radar de médio alcance e 12 sensores de ultrassons. Graças à bateria de 106 kWh (utilizáveis) e à baixa resistência aerodinâmica (Cx de 0,24), a Polestar reclama uma autonomia de 670 km para a versão de entrada, com duplo motor. Esta já promete muita diversão ao volante, com uma potência combinada de 748 cv, mas no topo de gama estará o Polestar 5 Performance, com 884 cv e capaz de ultrapassar os 100 km/h em 3,2 segundos. O novo desportivo elétrico sueco já está disponível para encomenda, com preços a partir dos 122.600 euros. CUPRA RAVAL Essência desportiva A Cupra tem sido um caso de sucesso no uso da tecnologia elétrica do Grupo Volkswagen, com vários dos seus modelos a conseguirem marcar a sua posição no mundo do automóvel elétrico, e com os Cupra a exibirem uma personalidade mais individual que as outras marcas. Agora, chegou a hora de procurar novos clientes, mas sem perder essa originalidade, e é assim que em 2026 vamos ter o primeiro Cupra compacto, o Raval. Partilhando a sua plataforma com o VW ID. Polo, o Cupra Raval tem dimensões semelhantes (pouco mais de quatro metros) mas uma identidade claramente desportiva. A equipa de design inspirou-se na cidade de Barcelona para criar um modelo apropriado para o trânsito urbano, mas o design final também serve de chamado ao condutor para explorar as estradas de montanha que rodeiam a cidade catalã. Para já, a marca espanhola ainda só divulgou as características da versão de topo, o Raval VZ: recorre a um motor elétrico de 226 cv, acoplado às rodas da frente, com chassis rebaixado em 15 mm, suspensão desportiva e jantes de 19 polegadas. Além de um diferencial autoblocante, também vai contar com modo de controlo de tração desligado. No interior, o condutor poderá explorar os limites do Raval confortavelmente nos seus bancos desportivos específicos da versão. Tal como o ID. Polo, o seu “irmão” espanhol também estará equipado com mudança automática de faixa e câmara de estacionamento de 360 graus em opção. HYUNDAI IONIQ CONCEPT THREE A importância da imagem Nos últimos anos, a Hyundai tem dividido a sua oferta elétrica entre veículos de luxo, na submarca Ioniq, e modelos citadinos como o Kauai e o mais recente Inster. Faltava algo para dar algum equilíbrio ao plantel, e foi em Munique, no meio da sua gama elétrica completa, que a marca sul-coreana apresentou o protótipo do que poderá ser o seu próximo modelo compacto com o nome Ioniq. O potencial Ioniq 3 vai fazer parte de uma longa lista de 21 automóveis elétricos que a Hyundai pretende lançar até 2030. O Ioniq Concept Three é um modelo compacto, mas não se trata de um pequeno familiar, com o seu visual desportivo inspirado no Veloster, antigo coupé da Hyundai, famoso por ter duas portas de um lado e apenas uma do outro. As suas dimensões também são semelhantes, com pouco mais de 4,2 metros de comprimento, e uma distância entre eixos de 2,7 metros a deixar antever um interior mais espaçoso quando o protótipo der origem a um modelo de produção. O sistema de infoentretenimento estará aberto a um nível elevado de personalização, e o habitáculo vai utilizar muitos materiais reciclados nos seus revestimentos, incluindo lã, plásticos e alumínio. O Concept Three faz prever que o futuro modelo de produção a que vai dar origem terá capacidades desportivas e uma versão desportiva N. Talvez não ao nível do Ioniq 5 N, mas o antigo Veloster N tinha 280 cv com o motor 2.0 a gasolina. A carroçaria é agressiva e promete ter um alto nível de eficiência aerodinâmica, reduzindo o consumo mas também ampliando a aderência com a força ge- rada pelo aileron traseiro. Também em estreia uma nova interpretação do conceito de iluminação a que a Hyundai chama “Parametric Pixel”, em que as luzes dianteiras são usadas para dar alguma personalidade ao automóvel. SKODA VISION O Espaço infinito A Skoda vai levar a eletrificação aos seus modelos “normais”? É o que parece, a julgar pelo nome e pelas formas do protótipo Vision O. Apresentado como uma proposta para uma futura carrinha elétrica, o seu nome indica que este poderá usar o nome Octavia quando der origem a um modelo de produção, naquela que será a primeira carrinha elétrica da Skoda, e a segunda no Grupo Volkswagen a usar a plataforma MEB. O Vision O tem uma aparência imponente, mas as suas linhas são simples, práticas, servindo como pilar para a imagem que a marca checa transmite sobre a carrinha elétrica, de que o seu espaço interior é exemplar. Também a grelha dianteira, apesar de claramente identificada com o ar de família da Skoda, foi simplificada sem perda de identidade. Passando para o interior, e embora a marca não tenha revelado dados específicos sobre as dimensões do protótipo, ficou claro que a carrinha não só possui uma quantidade exemplar de espaço para todos os passageiros, como a Skoda também dá ênfase aos 650 litros de capacidade da bagageira, uma vantagem considerável no seu segmento. Para comparação, a atual carrinha Octavia tem 640 litros, e a Superb tem 690 litros, num segmento superior. Finalmente, o sistema de infoentretenimento passa para uma nova geração, com um ecrã que ocupa toda a consola central, e uma inteligência artificial que responde pelo nome de Laura e que trabalha com a iluminação adaptativa para criar um ambiente destinado a ajudar o condutor e passageiros a relaxar durante a viagem. BMW iX3 A classe tem nova forma A BMW tem aberto várias vezes a janela para o seu futuro, para nos deixar com apetite para o que vinha aí. Agora, é finalmente a altura certa para abrir a porta, e o que antes a marca alemã chamava a “nova classe” agora já tem nome. O BMW iX3 estreia uma nova geração de automóveis elétricos, com uma nova linguagem de design e uma nova arquitetura elétrica que vai ser estendida a nada menos que 40 modelos até 2027. O iX3 chega ao mercado na primavera de 2026.com esta nova geração, o iX3 passa a ser um modelo completamente separado do X3. As dimensões são semelhantes, mas tira melhor partido da plataforma, com melhor aproveitamento do espaço interior, incluindo uma bagageira de 520 litros, vários espaços de arrumação no habitáculo, bancos mais minimalistas para deixar mais espaço para os ocupantes e um novo sistema de infoentretenimento com um ecrã proeminente na consola central equipado com comandos personalizáveis. A bateria, agora com uns atrativos 108,7 kWh, passa a ter uma arquitetura de 800 volts, o que lhe permite oferecer um tempo de recarga de 21 minutos num carregador público com 400 kW de capacidade. A autonomia é agora superior a 800 km, pelo que pode fazer viagens mais longas com mais segurança, sem o medo típico de acabar a energia. No arranque, está disponível apenas na versão 50 xDrive, com quatro rodas motrizes e potência combinada de 469 cv. LEAPMOTOR B05 Destino Europa A Leapmotor, marca chinesa distribuída pela Stellantis, continua a expandir a sua gama e mostrou no IAA Mobility 2025 o novo modelo que vai chegar ao mercado em 2026. O B05 promete redefinir o conceito de familiar elétrico citadino, com um design imponente e agressivo, mas também com um caráter prático. E como bónus, até vai ser produzido na Europa, na nova fábrica da Leapmotor em Saragoça. Visualmente, o B5 destaca-se pela sua frente agressiva, realçada por jantes de 19 polegadas, transmitindo dinamismo e antecipando a promessa de diversão ao volante, algo que ainda faltava à marca.com mais de 2,7 metros de distância entre eixos e 4,4 metros de comprimento, esta berlina de dois volumes ainda assim deverá ter espaço e conforto suficientes para uma família comum que tenha que lidar frequentemente com o trânsito urbano. Assente na mesma plataforma Leap 3.5 do B10, que mostramos em separado, o B5 oferece duas opções de bateria, 52,6 kWh e 67,1 kWh, sendo que a mais potente assegura mais de 400 km de autonomia. Ambas alimentam um motor elétrico de 218 cv, suficiente para assegurar prestações sólidas, tanto em contexto citadino como em viagens mais longas. Esta estratégia revela a aposta da marca em combinar eficiência energética, espaço interior generoso e prazer de condução. A produção europeia sublinha, ainda, o compromisso da Leapmotor com a proximidade ao consumidor do Velho Continente, reforçando a sua ambição de se afirmar como um dos protagonistas da mobilidade elétrica. MERCEDES-BENZ GLC EQ Inteligência na estrada A Mercedes-Benz apresentou em Munique uma geração completamente nova do GLC, agora 100% elétrico. Diferenciado do modelo atualmente existente com motor de combustão, o GLC elétrico chega ao mercado europeu durante o primeiro semestre de 2026 e serve como bandeira tecnológica da marca alemã, com novos sistemas de assistência à condução baseados na inteligência artficial. No centro da inovação está o MBUX Hyperscreen, que domina o habitáculo com um ecrã tátil contínuo de 39,1 polegadas. Este sistema de infoentretenimento e de apoio à condução recorre a inteligência artificial que aprende com a utilização diária do condutor, adaptando menus, sugestões e funções às suas preferências. Mas a inteligência não se limita ao painel digital: o próprio GLC integra um sistema de aprendizagem que ajusta motor, travões e suspensão em tempo real, consoante o estilo de condução e as condições da estrada. A plataforma técnica também é inovadora, com uma bateria de 94 kWh que garante carregamentos ultrarrápidos de apenas dez minutos para recuperar mais de 300 km de autonomia. No total, o SUV oferece até 713 km de alcance, beneficiando de um sistema de regeneração de energia de travagem mais eficiente do que os outros modelos elétricos da Mercedes. Os motores elétricos debitam uma potência combinada de 490 cv, distribuída pelas quatro rodas através de um sistema de tração integral que vai além da utilização em estrada. Entre os modos de condução, destaca-se o Terrain, que permite ao GLC aventurar-se em percursos fora de asfalto. A suspensão hidropneumática adaptativa e o eixo traseiro direcional reforçam a estabilidade em curva e a agilidade em manobras urbanas, tornando o SUV tão versátil quanto sofisticado. OPEL MOKKA GSE Aproveitar a experiência A Opel foi das primeiras marcas a criar um carro elétrico para competir em ralis, e agora é a altura ideal para trazer essa tecnologia para a estrada. O Opel Mokka GSE ganha uma versão civil, trazendo uma versão desportiva de volta ao catálogo da marca alemã, e desta vez com poluição zero enquanto explora a estrada nos limites. Já está disponível por um preço de 47.300 euros. O conceito em si não é original dentro da Stellantis. O Mokka GSE utiliza a mesma base técnica, logo a mesma bateria e o mesmo motor, das versões desportivas do Abarth 600e, Alfa Romeo Junior e Peugeot e-208.com 54 kWh de capacidade, fornece energia a um motor de 280 cv, que permite ao crossover alemão atingir os 100 km/h em menos de seis segundos e acelerar até aos 200 km/h. No chassis, a Opel adotou elementos testados em competição, nomeadamente o diferencial autoblocante, a direção, os travões e os amortecedores hidráulicos da suspensão. Também está equipado com pneus desportivos da Michelin calçando jantes de 20 polegadas. O condutor tem à escolha três modos de condução selecionáveis, Sport, Normal e Eco. Nos acabamentos, destaca-se o sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 10 polegadas, que inclui informação adicional em relação ao do Mokka convencional, permitindo-lhe verificar estado das forças G e de aceleração tal como a gestão da bateria. AUDI CONCEPT C Caminho infinito A Audi revelou em Munique o Concept C, um estudo que antecipa um potencial desportivo elétrico compacto de dois lugares, que não deixa dúvidas sobre a sua vocação para ocupar o espaço deixado pelo icónico TT. Para inspiração visual, a Audi recorreu ao lendário Auto Union de competição de 1936, carro com que Bernd Rosemeyer venceu os Grandes Prémio da Alemanha, Suíça e Itália a caminho do título europeu. O protótipo assume-se como manifesto da nova filosofia de design da marca alemã, apostando na simplicidade de linhas para evocar velocidade e na precisão técnica para tornar o seu uso fácil por qualquer condutor. O Concept C distingue-se pelo tejadilho rígido retrátil, que lhe permite transformar o carro de um coupé desportivo para a estrada num roadster de passeio. Na dianteira, surge o novo enquadramento vertical que definirá a identidade da marca nos próximos anos, acompanhado por um inédito desenho de grupos óticos, composto por quatro elementos horizontais em cada farol, solução replicada na traseira. O habitáculo aposta num ambiente minimalista, mas sofisticado, com superfícies arquitetónicas claras, comandos físicos em alumínio e informação integrada de forma subtil no painel e na consola central, garantindo uma experiência intuitiva e centrada no condutor. Embora a Audi não revele dados técnicos, pelas dimensões, tudo indica que o Concept C recorra a uma evolução da plataforma MEB, com tração traseira ou integral e potências dos 300 cv para cima. KIA EV5 Para famílias práticas Pela primeira vez, o Kia EV5 é mostrado publicamente em solo europeu. À venda na China há dois anos, o SUV elétrico sul-coreano vai finalmente chegar aos vários mercados do nosso continente ainda antes do final de 2025, com um aspeto imponente, mas vários pormenores que vão tornar a sua utilização mais prática, incluindo carregamento bidirecional.com mais de 4,6 metros de com-primento, o EV5 tem um ambiente espaçoso, decorado com materiais sustentáveis. Os bancos dianteiros incluem apoio lombar ajustável e função de massagem, enquanto os traseiros rebatem totalmente, permitindo criar uma área de carga de até dois metros de comprimento, ampliando a capacidade total de 566 para 1650 litros. Existe também um compartimento adicional debaixo do capot. XPENG P7 Porta aberta para a inovação A Xpeng apresentou-se no IAA Mobility 2025 com a sua gama completa, para mostrar a sua evolução tecnológica e projetos futuros. Entre eles, estava a nova geração do P7, a sua mais recente proposta para o segmento das berlinas elétricas de alta gama. Este modelo introduz a inteligência artificial como parte integrante da interação entre condutor e automóvel, com o objetivo de tornar a experiência de condução mais segura, confortável e intuitiva. A marca chinesa sublinha a importância da IA para transformar o automóvel num verdadeiro assistente digital, capaz de adaptar sistemas de climatização, infoentretenimento e apoio à condução às preferências do utilizador. Na parte mecânica, a Xpeng tem sido reservada nas suas revelações até agora, mas finalmente mostrou que a sua carroçaria aerodinâmica e agressiva esconde um conjunto-motor com uma potência total combinada de 593 cv, o que lhe permite acelerar até aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Para comprovar a robustez da sua en-genharia, a marca chinesa estabeleceu um recorde mundial de durabilidade, percorrendo 3961 km em 24 horas. O design segue linhas elegantes e aerodinâmicas, sem excessos, reforçando o caráter tecnológico e desportivo da berlina. No interior, a aposta é no conforto minimalista, com acabamentos de qualidade e integração perfeita dos sistemas digitais. Apesar do enfoque em tecnologia, o P7 não deverá ainda incluir os sistemas de condução autónoma de nível 4 em que a Xpeng trabalha afincadamente. A nova berlina de luxo chinesa deverá entrar em produção em série durante 2026, pelo que a sua data de lançamento para a Europa ainda não foi confirmada. Dois ecrãs de 12,3 polegadas, um para a instrumentação e outro para as operações de infoentretenimento (incluindo navegação com ligação permanente à internet), e um terceiro de 5,3 polegadas para climatização, dominam o tablier e a consola central. O ar condicionado tem coman- dos diferentes para o condutor, o passageiro e os lugares traseiros. A única motorização disponível tem uma potência de 160 kW (218 cv), com 295 Nm de binário e tração dianteira, mas no próximo ano está prevista uma variante desportiva GT. O EV5 utiliza uma bateria de 81,4 kWh, oferecendo autonomia até 530 km. Num carregador público, repõe a carga a 80% em apenas meia hora. Mais interessante é a sua funcionalidade de carregamento bidirecional, com função V2L para equipamentos externos e V2G para a rede elétrica. 31 eletrificação Estreias Elétricas no “IAA Mobility 2025” VOLKSWAGEN ID. CROSS CONCEPT Apresentado ainda sob a forma de protótipo, o ID. Cross surgiu em Munique praticamente pronto para entrar em produção. Tal como o ID. Polo, faz parte da nova estratégia da marca para criar carros elétricos acessíveis, e as suas dimensões são semelhantes às do atual T-Cross, com 4,16 metros de comprimento. A principal diferença é que está equipado com jantes de 21 polegadas como opção. A VW pretende manter um habitáculo tão espaçoso como o do T-Cross, com as decorações em tecido claro a contribuírem para a sensação de liberdade no interior. Uma bagageira de 450 litros e um espaço adicional com 25 litros sob o capot dianteiro completam as suas capacidades práticas. Deverá ter motores até 211 cv e autonomias até aos 420 km. Estará pronto para chegar às estradas no verão de 2026. CUPRA TINDAYA Ainda é só um protótipo, mas serve para demonstrar os novos caminhos que a marca Cupra pretende trilhar. Batizado com o nome de um vulcão nas ilhas Canárias, o Cupra Tindaya apresenta-se como um SUV aventureiro mas também veloz.com 4,7 metros de comprimento e jantes de 23 polegadas, tem um habitáculo com uma configuração 2+2, mostrando que este não é um veículo para a família ir passear ao shopping, mas sim para o condutor se focar exclusivamente na pilotagem, rodeado por um cockpit em que o seu banco é um posto de comando, com volante e painel de instrumentos minimalistas. SKODA EPIQ Finalmente, a Skoda revelou as imagens oficiais do Epiq. Este é um dos modelos mais esperados da marca checa, pois permite-lhe oferecer um veículo elétrico de baixo custo, mas com um nível superior de acabamentos, como é seu costume. O Skoda Epiq é “irmão” do VW ID. Polo e do Cupra Raval, mas mais adaptado para um uso familiar. Este SUV urbano deverá ter pouco mais de 4,1 metros de comprimento, exibindo uma bagageira impressionante com 475 litros de capacidade. Se não sair muito da cidade, vai poder passar mais do que uma semana sem recarregar a bateria, pois a sua autonomia anunciada é de 425 km. O Skoda Epiq chegará ao mercado em meados de 2026, esperando-se uma versão de entrada em redor dos 25 mil euros. LEAPMOTOR B10 No mesmo palco de Munique, a Leapmotor assinalou também a chegada do B10 ao mercado europeu. O SUV compacto, que já tinha sido mostrado em certames anteriores, já se encontra disponível para encomenda, com preços a partir dos 27.600 euros (estimativa), e chega ao mercado com dois níveis de equipamento, Life e Design.com mais de 4,5 metros de comprimento, o B10 posiciona-se como uma proposta compacta para a cidade, mas suficientemente versátil e espaçosa para que as famílias possam fazer algumas viagens, incluindo 22 compartimentos de arrumação no habitáculo. Este também conta com um ecrã central de 14,6 polegadas para o sistema de infoentretenimento, com comandos personalizáveis, para que o condutor e o passageiro se possam focar na experiência digital. Estão disponíveis duas versões: Pro, equipada com bateria de 56,2 kWh; e Pro Max, com 67,1 kWh e até 434 km de autonomia. Ambas contam com um motor elétrico de 218 cv, garantindo prestações consistentes e adequadas ao quotidiano europeu. OPEL CORSA GSE VISION GRAN TURISMO A Opel junta-se à moda de recriar no mundo real um veículo concebido para o mundo virtual dos simuladores de corridas. Neste caso, a marca alemã criou o Corsa GSE Vision Gran Turismo, que vai fazer a sua estreia em videojogos com o Gran Turismo 7, prestes a chegar ao mercado. Esta versão especial do Corsa está equipada com uma bateria de 82 kWh, para alimentar os dois motores que oferecem uma potência combinada de 800 cv (mais potente que qualquer Opel já concebido, até mesmo em competição).com a ajuda de um boost de 80 cv, ativo durante quatro segundos para facilitar ultrapassagens no jogo, consegue atingir os 100 km/h em apenas dois segundos, e acelera até aos 320 km/h. Pesa apenas 1170 kg, graças ao uso de materiais ultraleves. KIA CONCEPT EV2 Com o Concept EV2, a Kia mostra como vai ser o seu modelo elétrico mais pequeno, um SUV compacto que vai deixar a família elétrica da marca sul-coreana completa, a partir de 2026. Neste caso, a Kia preferiu destacar o conforto e a sustentabilidade, com o protótipo a servir como montra para o interior. A fila dianteira tem um banco contínuo deslizante, permitindo transformar o habitáculo num espaço mais aberto, quase do tipo lounge. As portas traseiras têm articulação invertida, sem pilar central, facilitando o acesso e ampliando a sensação de espaço. No que respeita aos materiais, são usados compostos de origem biológica, incluindo celulose composta para o tablier e painéis de porta, um fungo, mycelium, para outras superfícies, e a fibra de linho Amplitex nalgumas estruturas, reduzindo tanto o peso como o impacto ambiental. Paulo Manuel Costa