Num ensaio real de longa distância, o novo SUV da Leapmotor percorreu 660 km entre Lisboa, Mérida e Madrid sem necessidade de “atestar”. O C10 REEV combina a suavidade e o silêncio da condução elétrica com a segurança de um extensor de autonomia a gasolina, confirmando-se como uma proposta credível para quem valoriza o conforto, a eficiência e a liberdade de movimentos. Atransição para a mobilidade elétrica continua a ser marcada por algumas dúvidas, sobretudo no que toca à autonomia real e à disponibilidade de pontos de carregamento. Foi precisamente para responder a essas preocupações que surgiu o conceito REEV (Range Extended Electric Vehicle), uma solução já consolidada na China e que a Leapmotor traz agora para a Europa. O C10 REEV é o primeiro modelo da marca lançado em Portugal com esta tecnologia e, para demonstrar a sua validade, percorremos os 660 km que separam Lisboa de Madrid, via Mérida, numa viagem que serviu como teste de fogo à sua autonomia, eficiência, conforto e desempenho dinâmico. As condições do ensaio foram exigentes: mais de 90% do percurso feito em estrada e autoestrada, com temperaturas a variar entre os 240C e os 290C e o ar condicionado ligado de forma contínua. No final, após 7 horas e 43 mi-nutos de condução (totais), os números falam por si: 7,4 l/100 km de consumo médio de gasolina e 17,6 kWh/100 km de consumo elétrico. À chegada a Madrid, o sistema ainda registava 48 km de autonomia elétrica disponível, embora já sem indicação de reserva em combustível. Um resultado que confirma a promessa da Leapmotor: um SUV capaz de eliminar o fator de ansiedade associado às viagens de longa distância em veículos eletrificados. O segredo desta fórmula está na forma como o C10 REEV combina o melhor dos dois mundos. A bateria de 28,4 kWh permite até 145 km de autonomia elétrica (WLTP), mais do que suficiente para a maioria das deslocações diárias. Quando a carga baixa, o motor térmico de 1,5 litros e 50 kW entra em funcionamento, não para mover diretamente as rodas, mas sim para gerar eletricidade e alimentar o motor elétrico de 215 cv e 320 Nm, responsável pela propulsão. As-sim, o condutor desfruta sempre da suavidade, do silêncio e da resposta instantânea típicos de um veículo elétrico, sem ter de se preocupar com a falta de autonomia em viagens mais longas. Durante as quase oito horas que passámos em (auto) estrada, o conforto a bordo foi um dos grandes destaques. Os bancos dianteiros, com múltiplos ajustes elétricos, garantiram apoio constante, enquanto o teto panorâmico aumentou a sensação de espaço e luminosidade. A climatização automática bi-zona revelou-se eficaz mesmo sob o sol intenso do início de setembro, mantendo o habitáculo sempre agradável. Outro ponto forte foi o isolamento acústico: mesmo em velocidades de cruzeiro de autoestrada, o interior manteve-se silencioso, com apenas ligeiros ruídos aerodinâmicos. Mesmo a entrada em funcionamento do motor térmico faz-se com total suavidade e (quase) no mais completo silêncio, apenas quebrado ao de leve no caso de acelerações mais fortes e duradouras que “obrigavam” o “gerador” a gasolina a trabalhos forçados. Poupado e bem comportado No capítulo dinâmico, o C10 REEV mostrou que a eficiência não exclui o prazer de condução. A suspensão, do tipo McPherson à frente e multilink atrás, foi devidamente trabalhada pelo Grupo Stellantis para se adequar às exi-gências do mercado europeu e assegura a estabilidade em curvas rápidas de autoestrada e confiança em zonas encadeadas, sem nunca comprometer o conforto, mesmo quando, como no caso das unidades ensaiadas, as jantes são de 20”. A travagem, com discos ventilados nos dois eixos, revelou-se progressiva e eficaz, enquanto a regeneração de energia se destacou pela suavidade, sem as transições bruscas que se encontram em alguns híbridos. O resultado é uma condução previsível e serena, mas com a dose cer-ta de dinamismo para um SUV com pretensões, acima de tudo, familiares. A tecnologia embarcada também contribuiu para uma experiência de viagem ainda mais positiva. O ecrã central de 14,6 revelou-se o verdadeiro centro de operações, exibindo em tempo real dados de consumo, autonomia e funcionamento dos diferentes modos de energia. O painel de instrumentos digital de 10,25 fornece de forma clara as informações de condução essenciais. O sistema de infoentretenimento, com navegação online, loja de aplicações e um sistema de 12 altifalantes, garantiu a conectividade ao longo de todo o percurso. Só gostaríamos de poder contar com algumas teclas de acesso direto a elementos principais como os comandos dos retrovisores, evitando ter de recorrer ao ecrã central para uma tarefa tão rotineira e simples. Mas talvez o mais importante desta nova proposta do consórcio montado pelo Grupo Stellantis (51%) e a start-up chinesa Leapmotor (49%) seja a naturalidade com que o C10 REEV encara as longas distâncias. Ao contrário de um BEV convencional, que ainda obriga a planear as paragens para carregamento, ou de um PHEV tradicional, que depende demasiado do motor a combustão, o C10 REEV oferece uma solução intermédia mais inteligente: percorre diariamente dezenas de quilómetros em modo elétrico e transforma-se, quando necessário, num verdadeiro “maratonista”, capaz de atravessar países inteiros sem compro-missos e mantendo boa parte dos atributos que tornam os automóveis elétricos tão atrativos. Com preços a partir dos 37.454 euros em Portugal (38.954 euros para a versão Design), o novo SUV da Leapmotor surge como uma alternativa atrativa e realista num mercado cada vez mais saturado de opções elétricas puras e híbridas plug-in. O seu argumento é simples e direto: autonomia elétrica para o quotidiano e energia de reserva para viagens de longa distância a um preço imbatível. No teste Lisboa-Madrid, cumpriu exatamente essa promessa, sem dramas, sem sobressaltos e com uma serenidade que surpreendeu até os mais céticos. A conclusão é clara: o Leapmotor C10 REEV não é apenas mais um SUV eletrificado. É uma proposta concreta para um mundo em eletrificação, que ainda carece de uma infraestrutura verdadeiramente universal, mas que, cada vez mais, exige soluções de mobilidade mais limpas e inteligentes. Para quem conduz muito em estrada, mas quer abraçar esta mudança de paradigma, o C10 REEV pode ser, já hoje, uma das soluções mais tentadoras no mercado nacional. Rui Reis (texto) 68 apresentação Leapmotor C10 REEV FICHA TÉCNICA LEAPMOTOR C10 REEV Motor REEV, elétrico de íman permanente + 1.5 gasolina como extensor de autonomia Bateria 28,4 kWh Potência 158 kW / 215 cv Binário 320 Nm Tração traseira Suspensão ind. McPherson (frente), ind. multibraços (atrás) Comprimento 4739 mm Largura 1900 mm Altura 1680 mm Bagageira 400 litros Peso 1950 kg PREÇO desde 37.454EUR Consumo 0,4 l/100 km (combinado WLTP) Autonomia EV 145 km (autonomia total: 970 km) Acel. 0-100 km/h 8,5 segundos Velocidade máx. 170 km/h Emissões CO2 10 g/km Tempos de carregamento 0h18 , 65 kW DC (30-80%) Rui Reis