O )IAA Salão Internacional do Automóvel da Alemanha foi, durante décadas, a principal feira automóvel do mundo. Mas esses são tempos que já lá vão.com a mudança-de Frankfurt para Munique, a feira começou a reinventar-se há quatro anos.com sucesso TEXTO JOAQUIM OLIVEIRA/PRESS-INFORM EM MUNIQUE X3 e GLC EQ são as duas maiores estrelas da feira deste ano e, apesar de mais tarde do que teria sido desejado e atrás de uma concorrência mais veloz, com boas razões para isso. Tanto a BMW como a Mercedes estão sob forte pressão para se tornarem elétricas e aceleram esse trajeto precisamente aqui e agora, com dois modelos que incluem a base tecnológica de todos os seus veículos pelo menos na próxima década e ainda para mais num segmento determinantemente transversal, o dos SUV médios, com potencial para assumirem o estatuto de best-sellers das respetivas marcas, que atualmente detêm. Nas versões reveladas em Munique, os dois SUV com cerca de 4,8 metros de comprimento e 470 cv de potência (mas, sobretudo, tecnologia de 800volts com autonomias ampliadas e tempos de carregamento muito acelerados) tiveram aqui, por isso, o primeiro de muitos confrontos diretos, que qualquer das marcas deseja que seja uma luta tão exclusiva como os duelos titânicos entre Carlos Alcaraz VS Jannik Sinner pela liderança do ténis mundial. A BMW produz o iX3, não em Munique, nem na sua maior fábrica em Spartanburg, EUA, mas pela primeira vez em Debrecen, Hungria. O arqui,rival também estava anteriormente disponível apenas com motor de combustão, mostrando-se agora um pouco mais comprido, um pouco mais refinador e, com a nova dianteira, significativamente mais confiante do que os carros elétricos anteriores da Mercedes. A pressão é maior para a marca daestrela que não pode repetir as dececionantes vendas de modelos como o EQE, O EQS e O Classe G elétrico. O facto de ambos os veículos serem da mesma classe, estarem equipados com tecnologia com bases semelhantes e preço iniciais a ron-dar os 75.000EUR (posteriormente serão lançadas variantes mais acessíveis) e terem a sua estreia mundial no mesmo salão automóvel diz quase tudo sobre a sua importância. Além de um ecrã central tátil, todas as informações são refletidas na estreita faixa na base do para-brisas. A partir de março de 2026, o iX3 5oxDrive chega ao mercado com 345 kW/469 CV e 675 Nm. A bateria de 108,7 kWh e o consumo a partir de 15 kWh/100 km permitirão, na melhor das hipóteses, uma autonomia de mais de 8o0 quilómetros. No Mercedes GLC 400 EQ, os dois motores elétricos produzem 360 kW/489 cve a bateria de 94 kWh promete uma autonomia até 710 quilómetros. Tal como o Mercedes CLA, o GLC EQ também contará com uma transmissão de duas velocidades óno eixo traseiro, com o propósito de reduzir o consumo de energia. Acelera dos o aos 100 km/h em 4,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de apenas 210 km/h (o BMW não é mais rápido:4,9 se os mesmos 210 km/h) . No entanto, a velocidade máxima de carregamento de 330 kW (480 cv) é claramente inferior à do BMW. Fabricado em Bremen, o GLC EQ tem um visual mais clássico e próximo dos modelos tradicionais da MercedesBenz. O interior é mais premium do que o do BMW e o gigantesco cockpit digital com uma diagonal de 39 polegadas = quase um metro , convida a uma total imersão digital, mais até do que óno rival bávaro. Graças à distância entre eixos de 2,97 metros, o espaço interior é muito generoso, o mesmo se podendo dizer da bagageira, que pode receber 570 litros (um pouco 50 litros mais do que a do iX3). Rebatendo as costas dos bancos traseiros, esse volume pode ser expandido até 1740 litros, e há ainda a frunk (bagageira dianteira para cabos de carregamento e outros objetos pequenos), com uns generoSOS 128 litros adicionais (apenas 58 litros no BMW). SKODA PROTAGONISTA No Grupo Volkswagen foi a Skoda que esteve em evidência, mesmo em solo alemão. A marca checa mantém-se fiel à àsua filosofia e continua a focar-se em veículos práticos, familiares e com uma difícil tarefa de superar a relação preço/qualidade. Por um lado, o SUV compacto Epiq mostrou-se praticamente terminado mas ainda com a designação “concept” e que terá um preço de entrada situado entre os 25 000 e os 30 000 euros quando chegar ao mercado na primavera do ano que vem. O protagonismo na Skoda, era como referido, partilhado com um outro concept-car, esse mais distante de se tornar realidade. O Vision o, de 4,85 metros de comprimento, permite que os mais entusiastas fãs da Skoda comecem a antecipar o aspeto de um futuro sucessor do Octavia ou Superb (porventura, até, condensando esses dois modelos em um), na pele de uma carrinha. O lançamento no mercado é improvável antes de 2028. O Concept Three é um veículo de estudo com 4,28 metros de comprimento com que a Hyundai demonstra o formato aproximado do futuro mais do que provável Ioniq 3, que poderá ser uma realidade dentro de um ano (O CEO da marca admite que, podendo ser mais pequeno por fora, o carro terá linhas exteriores quase iguais às de este Three). Há faróis ultrafinos e um ecrã de luz pixelados na grelha frontal. O carro utilizará uma versão modificada da plataforma E-GMP que está na base dos Ioniq 5, 6 9, mas terá uma arquitetura eletrónica de 400 volts (em vez da de 800 volts como nesses modelos) tal como acontece com os modelos compactos EV3 e EV4, da “marca-irmã” Kia. O Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo tem 800 cv, proporcionados por dois motores elétricos, mas o seu lugar é nos ecrãs dos jogos de consola e não na estrada. Números como o a 100 km/h ou 320 km/h só poderão ser alcançados por um Corsa óno mundo virtual pelo que na melhor das hipóteses, o concept car IAA oferece algumas pistas (como a proeminente grelha frontal Vizor com o logótipo Opel iluminado centralmente) sobre a próxima geração do Corsa. Forte foi também a presença dos fabricantes chineses, com a Changan a divulgar os seus planos de expansão na Europa (que incluem Portugal) com o lançamento imediato dos modelos Deepal so7 e sos. Acaba de abrir a primeira concessão em solo alemão, mas são já oito os países onde a marca de Chongqing está no nosso continente. A oferta irá incluir modelos híbridos e elétricos, neste caso a começar pelos SUV Deepal sos (segmento c) e Deepal So7 (D). O concept car que a Cupra revelou no IAA é um crossover de tamanho médio com 4,72 metros de comprimento que permite antever as linhas dos futuros modelos da marca desportiva espanhola. Jantes muito desportivas de 23 polegadas, uma dianteira imponente com um visor e olhos LED penetrantes O Tindaya quase assusta. No interior, a que se acede por portas de abertura invertida, há quatro bancos individuais, um imponente ecrã de 24 polegadas com volante de estilo gaming e uma consola central que faz lembrar o concept car Lamborghini Lanzador de 2020. Na Audi, as atenções centraram-se no Concept c, um desportivo de dois lugares que deixa perceber que muitas vezes os planos das marcas mudam e que, afinal, o mítico TT deverá vir a ter um sucessor (ejáem 2027). E o primeiro projeto de Massimo Frascella, con-tratado pela marca dos anéis à Jaguar Land Rover o ano passado. O seu tejadilho retrátil permite passar de coupé a Targa, apenas pelo toque de um botão, o que lhe deixa ambições para poder vir a substituir os modelos TT e R8, sendo provável que, tecnicamente seja bastante próximo do futuro Porsche 718. O Volkswagen ID. Cross estará nas estradas óno ano que vem e este é o concept que o mostra em versão quase final. A plataforma deste crossover compacto (4,16 metros de compri-mento, praticamente idêntico ao atual T-Cross) mas bastante largo (1,84 metros) é a conhecida MEB+, que monta o motor elétrico (de 155 kW/211 cv) à frente. Ainda não foi divulgada a capacidade da bateria, mas é declarada uma autonomia de referência de 420 quilómetros. Por outro lado, agora que decidiu recuperar os nomes mais icónicos dos seus modelos com motores de combustão para a gama elétrica, os alemães mostraram também O ID. Polo camuflado, que será, afinal, a versão de produção em série do ID. 2all, já a partir do ano que vem. LEAPMOTOR CRESCE E, num ápice, a Leapmotor já está prestes a iniciar as vendas de um quarto modelo: trata-se de o hatchback elétrico Bos, que estará nas estradas europeias na primavera de 2026.com 4,43 metros, é mais comprido do que do que a maioria dos hatchbacks compactos na Europa, promete amplo espaço interior, um “preço-canhão” (a rondar OS 30 000 euros) e ainda uma versão desportiva para favorecer a sua imagem na tentativa de roubar clientes a modelos como os (também chineses) MG4 e BYD Dolphin, mas também o Volkswagen ID3, o mais vendido neste segmento na Europa. Com 711 cv (mais 61 do que o antecessor), o novo 911 Turbo s passa a exibir o distintivo de 911 mais potente de sempre, à frente até do GT2 RS da geração 991 (700 cv). Está disponível nas versões Coupé e Cabrio. O motor é um boxer de seis cilindros e 3,6 litros com dois turbos elétricos e hibridização através de um motor elétrico. Necessitará apenas de 2,5 s para disparar de o aos 100 km/h (e 8,4 s de o a 200 km/h), podendo depois prosseguir até uma velocidade máxima de 322 km/h. Segundo a Porsche, completou uma volta ao circuito de Núrburgring Nordschleife em 7:03-92 minutos, 14 segundos mais rápido do que o modelo anterior. Os chineses da Xpeng reafirmaram neste salão o seu compromisso com a Europa, anunciando a abertura de um novo centro de R&D (o seu nono em todo o mundo) no mês de setembro e precisamente em Munique. Os seus projetos de condução autónoma de nível 4 (produção em série durante o ano que vem) e de um carro voador (que tem previsto um voo inaugural no Dubai já em outubro) prosseguem assim com a forte aposta em Inteligência Artificial no automóvel. O novo P7 chegará nos próximos meses à Europa, com os seus 593 cv, aceleração de o aos 100 km/h em 3,7 segundos e 230 km/h de velocidade de ponta. A Polestar começa finalmente a vender omodelos (de cinco metros de comprimento), que foi outro dos destaques da feira de Munique deste ano. O elegante sedã tem tração integral assegurada por dois motores elétricos, um por eixo, com 748 CVI rna versão Dual Motor e 884 cv na versão Performance, anunciando autonomias de 670 e 556 km, respetivamente. O habitáculo tem configuração de 4+1 lugares, porque o quinto assento é para uso limitado de uma criança, permitindo que a bateria utilizável de 106 kWh (112 kWh brutos) carregue a 350kW (de1o a 80% em 22 minutos) o BMW iX3 CHEGA NA PRIMAVERA DE 2026 A partir de março de 2026, o iX3 50xDrive chega ao mercado com 345 kW/469 CV e 675 Nm. A bateria de 108,7 kWh, na melhor das hipóteses, vale uma autonomia de mais de 800 quilómetros. Os preços dessa versão deverão começar acima dos 75 000 euros. RECUPERAR 0 TEMPO PERDIDO os primeiros Mercedes-Benz elétricos tinham clara margem de progresso, tanto em comportamento em estrada como na tecnologia de carregamento.com esta nova plataforma, a evolução é evidente MERCEDES GLC EQ SKODA EPIQ SKODA VISION O FESTIVAL A cidade de Munique recebe o automóvel em algumas das suas mais emblemáticas praças que se tornam palcos de um verdadeiro festival de rua. A Skoda (em baixo à esquerda) destacouse com o SUV elétrico compacto Epiq e uma visão do substituto do Octavia/Superb HYUNDAI THREE CONCEPT OPEL CORSA GSE VISION GT CHANGAN DEEPAL S05 MULTINACIONAL Nem só de marcas alemãs viveu o IAA 2025. os concepts Hyundai Three, Opel Corsa GSE Vision FT e Cupra Tindaya cativaram as atenções dos visitantes, tal como a chinesa Changan que causou boa impressão com OS SuV Deepal s05 e s07 CUPRA TINDAYA DOIS EM UM? E o primeiro modelo desenhado por Massimo Frascella, contratado à Jaguar Land Rover em 2024. 0 tejadilho retrátil permite passar de coupé a Targa, o que Ihe deixa ambições para poder vir a substituir os modelos TT e R8, sendo provável que, tecnicamente, seja próximo do futuro Porsche 718. VOLKSWAGEN VISION ID. CROSS SEM PASSADO NaO Ha FUTURO A marca alemã decidiu injetar mais passado nos seus modelos futuros e por isso os nomes com mais ou menos história vão ser associados à sigla dos elétricos ID. O (ainda) concept ID. Cross estará nas estradas no ano e o concept ID. 2all acabou por dar lugar à designação ID. Polo, aqui ainda camuflado. EXTREMOS De um lado, o B05 é um dos carros elétricos mais acessíveis para uma familia, feito pela Leapmotor e com chegada ao mercado europeo agendada para o final do primeiro trimestre de 2026. No extremo oposto, o mais potente Porsche 911 da história, o Turbo s, com 711 CV SEDução CHINESA Com genes mais (Xpeng) ou menos (Polestar) chineses, estes são dois dos modelos com linhas mais vanguardistas do IAA em 2025. O primeiro não tardará muito à chegar á Europa onde a Xpeng continua a investir [novo centro de R&D em Munique), o segundo é o primeiro elétrico com tecnologia de 800 volts da marca sino-sueca JOAQUIM OLIVEIRA