OBMW Serie 3 foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1975 O-impacto do seu dinamismoe glamour dos cabrio que se seguiram eate os sucessos na competicão fizeram a imagem de uma proposta que 50 anos depois, continua a ser referência no catálogo da Bayerisch Motoren Werke década de 70 do século passado foi radical para a BMW. A genialidade arquitetónica da sede, construída durante a renovação urbana que antecipou as olimpíadas de 1972, foi a afirmação do poder económico e da ambição da marca de Munique. Essa imponente torre foi o cenário para a apresentação do BMW Serie 5 (1972), que cativou o mercado global e permitiu aos bávaros avançarem para uma gama mais ampla, respondendo às exigências de vários segmentos óno campo dos chamados “topo de gama”. Foi neste quadro que foi mostrado em Julho de 1975, óno estádio Olímpico de Munique, um automóvel que fez furor meses depois no Salão Automóvel de Frankfurt, permitindo multiplicar o volume de vendas e manter a ascensão óno mercado que a BMW vinha afirmando com os "02" E/10 e E/20 (1602 , 1802 , 2002 , 1502), produzidos entre 1966 e 1977. Hâ 50 ANOS Antes da apresentação, a especulação foi tremenda. Sabia-se pouco sobre o novo modelo. Especulava-se que seria um pequeno Serie 5, mas nem o nome era conhecido. Uns, chamavam-lhe Serie 4; outros = talvez melhor informados avançaram com a denominação Serie 3. Mas se alguns acertaram no nome, quase ninguém esperava um modelo que fazia a diferença do então jovem Serie 5, sem se afastar de um “ar de família”. A originalidade do desenho e as proporções de um automóvel com 4,35 metros de comprimento, 1,61 metros de largo e 1,38 metros de altura, criaram um familiar compacto, mas de aspeto dinâmico, onde os 2,56 metros de distância entre-eixos ofereciam uma habitabilidade interessante e os 1,364 metros das vias à frente e 1,377 metros atrás, contribuíam para garantir a estabilidade direcional a um familiar com carater assumidamente desportivo, vincado pelas suspensões independentes, com triângulos na dianteira e braços triangulados na traseira. O habitáculo estreou um design que se tornaria imagem de marca da BMW, com a consola central orientada para o condutor. A primeira geração, conhecida como “E21”, contava com motores de 1573, 1766 e1990 cc de cilindrada, otimizados para utilizarem gasolina “normal” em tempos de crise energética e mesmo assim ofereciam potências interessantes: 90, 98 e 109 cv, para além do 320i de injeção com 125 CV. O serie 3 permitiu à BMW sair do seu nicho de mercado e afirmar-se como um protagonista do segmento “premium”. Por isso, foi com naturalidade que surgiu uma proposta “top” com um motor de seis cilindros de 2,3 litros com injeção K-Jetronic com 143 CV. O 316i ajudava a dilatar o volume de vendas e o 323i era o sonho, que ficou mais próximo com o 2.0 litros seis cilindros (122 cv) que chegou em 1977. Um ligeiro restyling vincou a imagem dinâmica de uma proposta que atingiu 1.354.961 unidades. Desde início, o “E21” marcou presença na competição e merece destaque O “Art Car” pintado por Roy Lichenstein, que alinhou nas 24 Horas de Le Mans de 1977 e o título no Campeonato Europeu de Turismo em 1980. GRANDES NOVIDADES Ao fim de sete anos, O E21 desenhado por Paul Bracq foi substituído pelo E30 imaginado por Claus Luthe. Lançado em 1982, manteve-se fiel à carroçaria de duas portas e aos motores de quatro cilindros 316 com carburador e 318i de injeção, com 90 e 105 cv, enquanto os seis cilindros 320i e 323i com injeção Bosch anunciavam 125 e 140 CV. Mas as novidades não ficaram por aqui: a “carroçaria Baur” apresentou o primeiro cabrio realizado com base ôno Serie 3; a BMW apresentou em 1984 uma carroçaria de quatro portas, numa altura em que a potência do 323i chegou aos 150 cv e surgiu o primeiro motor diesel atmosférico (324d) de 2,4 litros e 86 CV. A BMW surfava o sucesso da sua Serie 3 e, para multiplicar as vendas, lançou em 1986 um cabrio sem arco de segurança visível que apresentou o novo motor 325i de seis cilindros (171 cv) e veio a potenciar o 325iX, que estreou a transmissão integral às quatro rodas da BMW. Em fim de vida a marca de Munique rejuvenesceu a oferta com grandes novidades no restyling apresentado em 1988 com alterações importantes na traseira com plástico a substituir os para-choques metálicos, o lançamento de uma break batizada “Touring”, um novo bloco 1.8 (M40) de 113 cv, que viria a evoluir para O M42B18 de 136 cv e catalisadores para os motores 320i (com 129 cv) e 325, além de um novo diesel sobrealimentado (324td) com 115 CV. BMW M3 E30 Em 1985 a BMW Motorsport GmbH, a filial desportiva da marca de Munique, começou a desenvolver a primeira geração do M3 para rivalizar com a Mercedes no campeonato alemão DTM. A homologação exigia a produção de cinco mil unidades, mas desde a sua apresen-ÁLBUM DE FAMÍLIA E21 , Produzido entre 1975 e 1983, surgiu num momento de afirmação da marca bávara. Foi um sucesso que alavancou a imagem da BMW na base do segmento "premium". E30 , Esteve no mercado entre 1982 e 1994 e, para responder à procura, a sua gama foi dilatada com carroçarias de duas e quatro portas e versões berlina, coupé, cabrio e break. TOURING , A break é uma das propostas mais interessantes da Serie 3. A primeira versão surgiu no final dos anos 80 numa época em que a marca de Munique diversificou a sua oferta. M3 E30 = Desenvolvido pela BMW Motorsport a pensar na competição para clientes desportivos, foi criado em 1986 e apresentado no ano seguinte, tornando-se num ícone do catálogo da marca. E36 , Surgiu em 1990, sofreu um restyling importante em 1996 e esteve no mercado até 2000 num período de forte crescimento da BMW, quer ao nível da imagem, quer nas soluções tecnológicas. tação ficou evidente que a BMW tinha de rever em alta os seus objetivos e foram produzidas 18.000 unidades entre 1987 e 1991 do desportivo equipado com um motor de quatro cilindros (s14) de 2,3 litros com 200 cv de potência, que lhe permitia passar de o a 100 km/h em 6,7 segundos e chegar aos 240 km/h. Ao longo da vida, este motor foi evoluído e chegou aos 238 cv num bloco de 2,5 litros. Foi um sucesso na competição, tendo sido vedeta no Campeonato Nacional de Velocidade com a equipa da Baviera, então importadora da marca, entre 1987 e 1989 com PêQuêPê e Jorge Petiz, que ainda competiram em 1989 quando a BMW se instalou em Portugal. APURO DA FORMA Aterceira geração (E36) criada por Pinky Lai (sob supervisão de Claus Luthe) surgiu em 1990. A carroçaria mais volumosa surpreendeu com o dinamismo da forma. A gama, formada pelos 316i (110 cv), 318i (113 cv) e 325i (192 cv) foi logo a seguir dilatada com o seis cilindros 320i (150 cv). O diesel 325 td (115 cv) foi apresentado em 1991 e ono ano seguinte a BMW otimizou os motores seis cilindros com um sistema de transmissão variável (VANOS) que melhorou a resposta a baixo e médio regime, sem alterar a potência máxima. A gama passou a incluir um coupé e um novo cabrio aliados a um novo bloco 1.8 de 16 válvulas com 140 cv de potência. O motor diesel 325 td deu lugar ao 325 tds de 143 com intercooler. Em 1994, para diversificar a gama e entrar ono segmento onde pontuava O VW Golf, a BMW apresentou o Serie 3 Compact com menos 22 cm de comprimento do que a berlina e no ano seguinte surgiu a nova break Touring, que estreou um novo motor 2.8 (193 cv) de seis cilindros ao mesmo tempo que foi lançado um novo diesel 1.7 CV 90 CV. Na gama O M3 era o mais apetecível, que passou a estar disponível com carroçarias berlina, coupé e cabrio, e o seu motor 3.0 litros com 286 cv deu lugar a um 3.2 com 321 CV. Na competição O E36 venceu diversos campeonatos nacionais de Turismo e, se apenas foi segundo nas 24 Horas de Spa entre 1995 e 1997, ganhou as 24 Horas de Nurburgring em 1995 e 1998. O 320 iS foi vendido em Portugal com a cilindrada do M3 (2.3) reduzida para 2.0 litros (192 cv), pensado como forma de fugir às fiscalidade do nosso pais e Itália. Este modelo serviu de base a um troféu monomarca, criado pela Baviera, que representava a marca bávara no nosso país. EVOLUçAO TéCNICA O E46 , a quarta geração Serie 3 foi apresentado em 1997 numa altura em que o design da BMW era liderado por Chris Bangle. Além da renovação da forma, a marca de Munique evoluiu muito os seus motores a gasolina com a adoção de cilindros em aço em vez do tratamento Nikasil, novo desenho dos pistões, sistema de alimentação, etc. Foram apresentados os diesel 2.0 (136 cv) e 2.9 (183 cv). Numa empresa que preza a engenharia, em 2000 surgiram três novos blocos de seis cilindros a gasolina: 2.2 (170 cv), 2.5 (192 cv) e3.0 (231 cv). Em termos de imagem foi feito um ligeiro restyling da berlina e da break em 2001, mas esta alteração só chegou ao cabrio e ao coupé em 2003, numa altura em que o coupé recebeu pela primeira vez um motor diesel e o 316 recebeu um novo motor 1.8 (115 cv). Em 2006, o novo Eo foi eleito “Carro do Ano Internacional”. A carroçaria cresceu 5 cm, a largura 8 cm e a bagageira oferecia 460 litros de volume. Todas as motorizações beneficiaram das inovações BMW Efficient Dynamics, incluindo recuperação de energia na travagem. O motor seis cilindros atmosférico deu lugar a um v8 com a caixa sequencial SMG a dar lugar à M DKG de dupla embraiagem, uma novidade que surgiu na BMW em 2008 nos M3 e no restyling do E9o. Na competição, além da vitória no “Europeu” de Turismo em 2005, ganhou O Campeonato do Mundo desta disciplina entre 2005 e 2007. TEMPOS MODERNOS A sexta geração F30 eli foi apresentada em 2011 e assumiu um estilo próximo do Série 5 que havia chegado ao mercado algum tempo antes. Voltou a ganhar volume: mais 9 cm do que o E40, mas continuou a ser um dos mais compactos do segmento. No campo das motorizações só surgiram novidades em 2012, com o 1.6d (116 cv), 1.8d (143 cv), além do 1.6i (136 cv) realizado em colaboração com COMPACT , Para diversificar a oferta e competin num mercado dominado por compactos da VW, Peugeot, etc., a marca bávara criou o Compact, um dois volumes com base no E36 e 8 cm mais curto. E46 , Esteve no mercado entre 1998 e 2007 com motores de 4, 6 e 8 cilindros com novas soluções tecnológicas caixas automáticas SMG Il. Em termos de imagem, sofreu um restyling em 2001. E90 , Com as referências E9O (berlina), E91 (touring), E93 (coupé) e E93 (cabrio): Lançado em 2005 e renovado em 2013, esteve no mercado até 2013 e venceu O “Carro do Ano Mundial em 2006" F30 , Assumindo um estilo próximo do Serie 5, surgiu em 2012 e esteve no mercado até 2018, um dos períodos mais curtos da história desta geração de modelos. Estreou o motor "ActiveHybrid. a Peugeot, com base no 1.6 THP e o 2.0i de 184 CV. Em 2013, adicionalmente à berlina e Touring, surgiram os coupé e cabrio, que passaram a ser denominados Serie 4. Os restylings prolongaram a vida do F30, que em 2015 passou a contar com uma versão 330e, um híbrido com um motor a gasolina de 184 cv, associado a um elétrico de 88 cv, para uma potência combinada de 252 Cv. Em Outubro de 2018, a BMW apresentou o 330i no Salão Automóvel de Paris, que chegou ao mercado no ano seguinte. Estreou a plataforma CLAR partilhada com O SUV X3 , sinais dos tempos. Permitiu potenciar a hibridização Plug-in”, mas mesmo assim a BMW manteve-se fiel às suas motorizações tradicionais de quatro cilindros (320i de 184 cve 330i de 258 cv) a gasolina e três diesel: 318d (150 cv), 320d (190 cv) e o seis cilindros 320d (265 cv). O chassis mais rígido reafirmou o caráter desportivo e a suspensão foi revista para baixar o centro de gravidade e comportamento dinâmico. Se OS coupé e cabrio passaram a fazer parte da história da Serie 45 a Touring surgiu em 2019, um aperitivo para o primeiro M3 Touring apresentado em 2022. Meio-século, depois OS Serie 3 reafirmavam o seu apelo e continuavam a ser uma referência no mercado, depois do último restyling, surgido em 2022. O G20 , Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2019, partilha a plataforma CLAR com o x3, um sinal dos tempos em que OS SUV estão na moda e as soluções híbridas "Plug-in” são obrigatórias. O PRIMEIRO M3 FOI CRIADO EM 1985 E AINDA E O iCONE DE UMA GAMA FAMILIAR E DESPORTIVA ORIGENS o habitáculo dos Serie 3 é orientado para o condutor, mas no início (1) tudo era diferente. A evolução também é evidente nas chaves dos vários modelos (2) e de uma história onde os grupos óticos (3) sempre fizeram a diferença. Nos E21 (4) e E30 (5) os motores mais pequenos tinham dois faróis redondos e os mais potentes quatro. GAMA 0 caráter desportivo é o denominador comum dos Serie 3, mas também a sua aposta familiar que levou à criação de uma carrinha (21) denominada Touring, a par das berlinas que chegaram às quatro portas (2) e um Compact (3), para desafiar O VW Golf. Mas o modelo com mais glamour foi sem dúvida o cabrio (4) FAMILAR NA ESTRADA E UM VENCEDOR NAS PISTAS 0 SERIE 3 FOI UM CAMPEAO COMPETIçAO A BMW nunca esqueceu os clientes mais desportivos, nem a competição. E o Serie 3 marcou uma época no DTM com pilotos como Eddie Cheever (1) em 1977 e no Campeonato Europeu de Turismo onde brilharam pilotos como Johnny Cecotto em 1993 (2) ESTILO Tal como os grupos óticos dianteiros, as grelhas frontais em forma de rim marcam os 50 anos de evolução do Serie 3, uma familia de modelos que chegou ao atual G20, apresentado em 2019 num exercício que tem prosseguido nos anos mais recentes com as novas versões disponíveis no mercado AS GRELHAS DIANTEIRAS AJUDAM A FAZER A HISTõRIA DOS MODELDS DA BMW RUI FARIA