[ ENSAIO COMPLETO: SMART #5 SUMMIT EDITION 0 caminho da Smart tem passado por uma estratégia de crescimento e inovação através de propostas elétricas com grande autonomia, elevadas prestações e uma qualidade de construção premium TEXTO MARCO ANTÓNIO | FOTOGRAFIA INTERSLIDE / PAULO MARIA Smart, outrora sinónimo de citadinos compactos, dá um salto ousado com o lançamento do novo Smart #5 em especial desta versão Summit Edition, uma edição limitada que redefine os limites da marca.com quase 4,7 metros de comprimento e mais de 2,3 toneladas, este SUV 100% elétrico posiciona-se diretamente no competitiVo segmento D, enfrentando pesos-pesados como O Tesla Model y, o Audi Q6 e-tron e o Volkswagen ID.4. A versão Summit Edition destaca-se pela sua dupla motorização elétrica com tração integral, debitando uns impressionantes 588 cv e 643 Nm de binário, garantindo aceleração de o a 100 km/h capaz de fazer inveja a muitos desportivos. A bateria de 100 kWh (94 kWh úteis) permite uma autonomia até 540 km, e graças à arquitetura de 800 v, é possível carregar dos 10% aos 80% em menos de 18 minutos, desde que se utilize um carregador rápido de 400 kW. No interior, o Summit Edition oferece um ambiente tecnológico e espaçoso, com três ecrãs digitais, incluindo um head-up display, tejadilho panorâmico e uma bagageira generosa de 630 litros, complementada por um frunk de 72 litros à frente. O preço em Portugal começa õnos 58 400 EUR, posicionando-o como uma alternativa premium dentro da gama Smart e uma proposta competitiva face aos seus rivais diretos. CARROçARIA 9/10 O novo Smart #5 marca uma viragem radical na linguagem estética da marca. Longe dos formatos compactos que definiram os modelos fortwo e forfour, este SUV elétrico apresenta uma carroçaria imponente, linhas musculadas e uma silhueta decididamente aventureira. A dianteira exibe uma grelha fechada, típica dos veículos elétricos, ladeada por faróis LED afilados que conferem um olhar tecnológico e agressivo. As jantes de grandes dimensões e os arcos das rodas pronunciados reforçam a postura robusta, enquanto o tejadilho em contraste e os detalhes personalizáveis mantêm viva a irreverência da marca. A traseira segue o mesmo registo, com um design limpo e horizontal, onde se destaca a assinatura luminosa contínua. A aerodinâmica foi cuidadosamente trabalhada (ainda que a Smart não revele valores nem para O Cx nem para a superfície frontal), com linhas fluídas e elementos funcionais que ajudam a reduzir o arrasto (é o caso dos puxadores escamoteáveis), sem comprometer a estética. Apesar do impacto visual positivo, há críticas que merecem atenção e um deles é o peso elevado da carroçaria (superior a 2,3 toneladas) que levanta questões sobre agilidade e eficiência energética. Além disso, o volume da bagageira, embora generoso, pode ser considerado modesto face às dimensões exteriores, o que pode desapontar famílias que procuram a máxima versatilidade. O peso e a altura são fatores que condicionam alguns movimentos de carroçaria em curva, que podem afetar o comportamento dinâmico numa condução mais exigente, ainda que a tração total e um conjunto alargado de ajudas ativas tentem minimizar esse efeito com alguma eficácia. Ainda assim, o Smart #5 Summit Edition afirma-se como uma proposta visualmente marcante, que combina elegância e espírito aventureiro, o que coloca este Smart num novo patamar de ambição estilística. INTERIOR 9/10 Se a primeira geração do Smart õnos habituou a praticidade urbana em formato mini, este õnovo modelo mostra que a evo-lução foi radical. Espaço, tecnologia e conforto agora ocupam o lugar central. O interior impressiona logo ao abrir a porta da frente cuja acessibilidade não é assim tão boa quanto parece de acordo com as nossas medições. Materiais suaves ao toque, couro de qualidade e uma montagem sólida criam a sensação de bem estar de um SUV premium de um segmento superior. O teto panorâmico em vidro reforça essa ideia de amplitude deixando o habitáculo banhado com luz natural. Mas é o cockpit digital que conquista o nosso olhar. Um ecrã central de grandes dimensões concentra praticamente todas as funções enquanto o painel de instrumentos à frente do condutor é claro e personalizável ao passo que o passageiro dispõe de um ecrã com multiplas funções. o volante multifunções tem a dimensão certa, tornando a interação com a tecnologia quase intuitiva. Os bancos são um capítulo à parte: amplos, confortáveis e com ajustes elétricos a partir da porta (à frente e atrás) como nos Mercedes, prometem viagens longas sem fadiga. O sistema de ventilação e aquecimento individual acrescenta um toque de luxo inesperado, assim como a iluminação ambiente, que transforma o interior num verdadeiro lounge sobre rodas. Atrás o espaço surpreende (há lugar de sobra para as pernas e ombros) algo que dificilmente associaríamos a um Smart há uns anos. O Smart #5 Summit Edition prova que a marca não quer apenas competir no mundo dos elétricos urbanos para enveredar por um posicionamento mais abrangente mostrando que design moderno e disruptivo, tecnologia e conforto podem fazer parte do mesmo pacote. MECaNICA 9/10 A arquitetura elétrica do Smart #5 Summit Edition assenta numa rede de 800 volts, uma solução que não só melhora a eficiência energética como permite carregamentos ultra rápidos e uma gestão térmica mais eficaz. Esta infraestrutura de alta tensão reduz a necessidade de cablagens mais espessas, contribuindo para uma construção mais leve e eficiente, enquanto diminui perdas de energia durante o carregamento e a condução. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade total de 100 kWh, dos quais 94 kWh SaO utilizáveis, garantindo uma autonomia até 540 km em ciclo WLTP. Graças à tecnologia de 800 volts, o carregamento rápido em corrente contínua atinge os 400 kW, permitindo recuperar de 10% a 80% da carga em apenas 18 minutos, um feito que redefine os padrões de conveniência para veículos elétricos. Em corrente alternada, o sistema suporta até 22 kW, ideal para carregamentos domésticos ou em locais públicos. A performance elétrica é igualmente impressionante: dois motores elétricos proporcionam tração integral e uma potência combinada de 588 cv, com um binário de 643 Nm. A aceleração dos o aos 100 km/h é feita em 4,9 segundos, e a velocidade máxima atinge os 200 km/h. O Smart #5 assenta numa plataforma elétrica desenvolvida em parceria com a Geely, grupo automóvel chinês que também colabora com marcas como Volvo e Polestar. Esta base técnica, conhecida como SEA (Sustainable Experience Architecture), foi concebida especificamente para veículos elétricos e destaca-se pela sua flexibilidade, eficiência e capacidade de suportar tecnologia de 800 volts. Esta arquitetura permite uma redução significativa no peso e volume dos componentes elétricos, ainda que este ultrapasse as 2,3 toneladas o que não deixa de ser um handicap para a autonomia e para o desempenho dinâmico. O Smart #5 contempla vários modos adaptáveis ao estilo de condução e às condições da estrada. O modo “Eco” privilegia a eficiência energética, reduzindo o consumo e otimizando a regeneração de energia. O modo “Comfort” equilibra suavidade e resposta, ideal para o dia a dia urbano. Já o modo “Sport” liberta toda a potência dos motores elétricos, com aceleração mais agressiva e direção mais firme. Para os aventureiros, o modo “Off-road” ajusta a tração integral e os sistemas de assistência para enfrentar terrenos irregulares com confiança. AO VOLANTE 8/10 Com quase 600 cv de potência e tração integral, promete uma condução entusiasmante e uma resposta imediata ao acelerador. No entanto, quando se analisa o comportamento dinâmico com maior rigor, surgem algumas fragilidades que não podem ser ignoradas. A aceleração dos o aos 100 km/h em menos de cinco segundos é digna de um desportivo, mas essa exuberância não é acompanhada por uma afinação de chassis à altura. O peso elevado, resultado inevitável da bateria de 100 kWh e da estrutura robusta, compromete a agilidade em curva. Em ritmos mais vivos, nota-se uma tendência para movimentos de carroçaria excessivos, especialmente em mudanças rápidas de direção ou em pisos irregulares. A suspensão, embora confortável em condução urbana, revela limitações quando sujeita a esforços mais exigentes, penalizando a precisão e o controlo. A direção, por sua vez, é leve e pouco comunicativa, o que dificulta a leitura do comportamento do eixo dianteiro em condução mais empenhada. Mesmo com modos de condução como “Sport” e "Off-road”, que ajustam a resposta dos motores e da tração, o Summit Edition não consegue esconder a sua vocação mais familiar em detrimento de uma atitude mais dinâmica Esta versão especial do Smart #5 é competente, confortável e tecnologicamente avançada, mas falta-lhe aquele toque de refinamento dinâmico que encontramos na versão Brabus. Para quem valoriza conforto, espaço e potência em linha reta, é uma proposta sólida. ECONOMIA 7/10 Esta edição especial posiciona-se no topo da gama, com um preço base de 58 400 EUR. Embora não seja acessível, o valor é justificado por uma lista de equipamento generosa que inclui tração integral, dois motores elétricos com 588 cv, bateria de 100 kWh, sistema de carregamento de 8o0 volts até 400 kW, jantes de 20 polegadas, iluminaçAO LED adaptativa, e um interior tecnológico com ecrãs panorâmicos e assistentes de condução avançados. A relação preço/equipamento é competitiva face aos rivais já mencionados da Tesla e da Audi com quem a Tesla se compara justamente. No capítulo da valorização, o Summit Edition enfrenta os mesmo desafios que os seus rivais. A marca está em transição de citadinos para SUVs de luxo, e o mercado de usados ainda não consolidou valores de retoma estáveis para este tipo de mobilidade. Estima-se uma desvalorização superior a 40% nos primeiros três anos, em linha com outros elétricos de gama alta, embora esta edição limitada possa mitigar parte dessa perda. Embora os consumos sejam penalizados pelo peso e pela aerodinâmica estes situam-se dentro de valores capazes de proporcionar uma autonomia real perto dos 500 km. Na cidade a utilização inteligente dos três níveis de regeneração faz crescer essa meta para valores acima dos 600 km. O 60 TESTE COMPLETO #5 0 MAIOR SMART DE SEMPRE A SMART DEIXOU DE SER UMA MARCA DE CARROS PEQUENOS DESTINADOS A ANDAR NA CIDADE PARA PASSAR A CONSTRUIR CARROS MAIORES TECNOLOGIA o interior além de ser muito espaçoso e confortável contém muita tecnologia. os três ecrãs ocupam toda a largura do tablier e a qualidade situa-se ao nível dos modelos premium A BATERIA DE 100 KWH DE CAPACIDADE PODE SER CARREGADA DE 10% A 80% EM APENAS 18 MINUTOS COM UMA POTENCIA DE 400 KW FORMATO Embora a marca não tivesse divulgado os valores da aerodinâmica há apontamentos que contribuem para um bom desempenho neste domínio como a ausência de uma grelha e os puxadores das portas escamoteáveis AO DETALHE SMART #5 SUMMIT EDITION PREçO 47 400 EUR (58 399 EUR VERSáO ENSAIADA) MOTOR 2 ELéTRICOS (SINCRONO E ASSINCRONO) DE IMANES PERMANENTES POTéNCIA 588 CV (432 KW) BINáRIO MAX. 643 NM PESO 2370 KG RELAçáO PESO/POTéNCIA 4 KG/CV | TRANSMISSáO AUTO 1VEL. TRAçáO TOTALI COMP. 4,69 LARG. 1,92 ALT. 1,70 (METROS) DISTáNCIA ENTRE EIXOS 2,90 METROS BAGAGEIRA 630 , 1530 (LITROS) DIáMETRO DE VIRAGEM ND (METROS) TRAVôES FR./TR. DISCOS VENTILADOS / DISCOS VENTILADOS ACEL. 0-100 KM/H 4,5 SEG. (4,9 SEG.+) | VEL. MAX. 200 KM/H CONSUMO 23,3 KWH/100 KM (19,9 KWH/100 KM+) RECUPERAçôES (40-80 KM/H) 1,9 0 SEG. NIVEL SONORO (RALENTI/RALENTI VENTILADOR/60 KM/H / 90 KM/H / 120 KM/H) D/61,9/39,9/65,9/67,8 DBA TRAVAGEM 0-100 KM/H 45 METROS SCX ND CAPACIDADE DA BATERIA 100 KWH (UTEIS: 94 KWH) AUTONOMIA 465 KM (540 KM* WLTP) TEMPOS DE CARGA 5,5H (22 KW AC), ATé 80% 18 MINUTOS (400 KW CC) *VALOR ANUNCIADO 0 PRESTAçôES FUNCIONALIDADE EQUIPAMENTO ACESSIBILIDADE DIANTEIRA CONSUMO COMPORTAMENTO EM CURVA EQUIPAMENTO AUTO-HOLD; DISCOS DE TRAVôES TRASEIROS VENTILADOS, MODOS DE CONDUçáO: ECO, COMFORT, SPORT E OFFROAD; ASSISTéNCIA EM DESCIDAS (HDC); TRAVAGEM REGENERATIVA; E-PEDAL; SISTEMA ELETRôNICO DE CONTROLO DE TRAçáO; GESTáO DA ITEMPERATURA DA BATERIA; TRAçáO INTEGRAL; ASSISTENTE DE ESTABILIDADE DO REBOQUE; PUXADORES OCULTOS; ABERTURA DA MALA COM O Pé; SENSORES DE CHUVA; PACK AERODINáMICO; AQUECIMENTO DOS BANCOS E DO VOLANTE; EASY ENTRY; BOMBA DE CALOR; 12 SENSORES DE ESTACIONAMENTO; MáXIMOS AUTOMáTICOS; CAMARA 3600; 5G/WI-FI; PARILHA DE CHAVE DIGITAL GARANTIAS E INTERVALOS DE REVISáO PRIMEIRA REVISáO 3000 KM REVISôES PERIôDICAS VARIáVEL GARANTIA GERAL 3 ANOS OU 45 000 KM PINTURA/CORROSáO 3/12 ANOS ß CUSTOS DE ENERGIA APôS 15 MIL KM/ANO 559 EUR :(477 EUR *]) PONTUAçáO TURBO (NUMA ESCALA MéDIA DE DEZ ESTRELAS) CARROçARIA INTERIOR Hrha MECáNICA knh AO VOLANTE Ahahkhn ECONOMIA INDICE TURBO 84 % GOSTáMOS REGULAçáO BANCOS TRASEIROS A regulação elétrica dos bancos traseiros, uma caraterística pouco comum, neste segmento tem a particularidade de ser simples e bastante intuitiva. BOLA DE REBOQUE A bola de reboque escamoteável e comandada eletricamente a partir de um botão junto do comando do rebatimento das costas do banco traseiro é prático e útil suportando 1600 kg. NáO GOSTáMOS ECRá PASSAGEIRO A visualização do conteúdo do ecrã situado à frente do passageiro da frente é um motivo de distração do condutor que já de si tem acesso a bastante informação digital. ABERTURA MANUAL DA MALA A abertura manual da mala escondida no "a” da palavra Smart que se encontra sobre a mala é uma ideia original mas pouco prática quando o carro está sujo e abrimos manualmente a porta. DIMENSôES INTERIORES EM MM ® o HABITáCULO A 2350 | B 1050 | C 1040 D 1030 E 240 , 480 LARGURA AO NIVEL DOS COTOVELOS (FR). .... 1470 118 AO NIVEL DOS COTOVELOS (TR) 1470 ALTURA DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR) 5darx0 270 DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR). ....... 350 ACESSIBILIDADE DIANTEIRA 870 TRASEIRA. 890 ÍNDICE DE HABITABILIDADE 10 224 PTS *DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAçO INTERIOR (MéDIA DA CLASSE: 10 124 PONTOS) @ LARGURA ® ALTURA ® COMPRIMENTO © COMPRIMENTO BANCOS REBATIDOS MARCO ANTÓNIO