O Micra é um citadino popular que chega à sexta geração em modo 100% eléctrico. Fomos experimentar o novo automóvel que partilha a plataforma com o Renault 5. Por fora parece outro, mas lá dentro a sensação é familiar, já que o novo Nissan Micra é “igual” ao Renault 5. Afinal, as duas marcas partilham a plataforma construída de raiz para eléctricos do segmento B, dos utilitários, portanto temos um Micra que se define, tecnologicamente, com os mesmos argumentos. Chega a Portugal em Novembro na versão com a bateria mais potente (52 kWh) e um motor dianteiro com 150 cv. Já o Micra com bateria de 40 kWh e 90cv poderá vir a estar disponível por encomenda, mas o representante da marca japonesa prefere apostar na versão mais rápida e com maior autonomia para o mercado português. O preço ainda não foi revelado, e esse poderia ser um argumento para um automóvel que disputa o segmento do icónico e bem conseguido Renault 5 eléctrico. Mas não tenhamos grandes expectativas, uma vez que a Salvador Caetano, importadora da Nissan para Portugal, diz que os preços vão estar em linha com a concorrência. Ou seja, devemos esperar valores em torno dos 33 mil euros. O principal argumento diferenciador é mesmo a estética. O Micra é um carro diferente do R5, mais arredondado, sem a angulosidade que define o modelo francês. Ambos partilham plataforma e volumetria, mas são carros diferentes, que apelam a públicos distintos. No interior, a estrutura também é idêntica, mas o design tem outros padrões e cores, bem como outros bancos e a respectiva adaptação do sistema de infoentretenimento, que tem também por base a plataforma Google - o que significa que a navegação com o Google Maps está integrada. Num primeiro impacto, as ópticas dianteiras fazem lembrar as do Fiat 500 Nissan A bagageira do Micra tem a capacidade de 326 litros Nissan O Micra vem equipado de série com jantes de 18 polegadas Nissan O sistema de navegação integrado é o Google Maps. Os controlos da climatização são botões físicos Nissan A utilização de materiais reciclados transmitem um toque de modernidade, sem comprometer o conforto. O sistema de som da Harman/Kardon é competente, sem deslumbrar Nissan A Nissan garante 8 anos de garantia para a bateria. Em alguns países, a marca oferece 10 anos de garantia para o motor (não disponível em Portugal) Fotogaleria Num primeiro impacto, as ópticas dianteiras fazem lembrar as do Fiat 500 Nissan À semelhança do Renault 5, a condução é despachada e confortável em todos os cenários. Conhecemo-lo na apresentação internacional que decorreu na semana passada em Roterdão, Países Baixos, país de boas estradas, mas testemunhámos que o carro lida muito bem com lombas altas. Os consumos são bons, conseguimos o registo de 14 kWh/100km num percurso misto de cerca de 300 quilómetros, o que se traduz numa autonomia real de 370 quilómetros. É, portanto, adequado para uma semana de utilização citadina, mas também é capaz de se fazer à estrada para aventuras maiores. O facto de admitir carregamento até 100 kWh - o que, diz a marca, permite passar dos 15% aos 80% em 30 minutos - dá alguma tranquilidade ao espírito. É fácil gostar do Micra eléctrico, sobretudo porque é um automóvel muito fácil de conduzir. Os 150cv da versão testada não assustam ninguém, até porque a entrega é progressiva e pode ser ajustada por três modos de condução (Desportivo e Estrada com potência total, o modo Eco com redução de potência). A velocidade máxima está limitada a 150 km/h e o pacote de ajudas à condução é completo, tudo gerido a partir de um ecrã de dez polegadas, bem enquadrado no habitáculo. E, tal como no congénere francês, os controlos de climatização podem ser geridos por botões físicos, uma bênção nos tempos que correm. Além de confortável e silencioso, é também seguro. Fizemos boa parte do percurso de teste com piso molhado e o comportamento em curva e travagem foi exemplar. Um benefício dos carros eléctricos, que se mostra particularmente útil nesta situação, é a possibilidade de optarmos pelo controlo de velocidade através do sistema de regeneração: além de recuperar energia para a bateria, abrandamos o carro com o motor, o que potencia a sensação de segurança (e poupa travões). Requer alguma aprendizagem, mas é algo que se resolve ao fim de poucos quilómetros. Foto O primeiro Micra é de 1983. A Nissan vendeu mais de seis milhões de unidades deste modelo em 40 anos. Na imagem, as primeiras cinco gerações em exposição nos arredores de Roterdão, Países Baixos Pedro Esteves A diferença entre o Micra e o Renault 5 é, já se percebeu, uma questão de estética. São 14 combinações de cor para fora e três ambientes interiores à escolha. A Nissan aponta para um grande leque de clientes, e não apenas os urbanos. Pessoas de todas as idades, que valorizam a tecnologia dos veículos eléctricos e as aplicações (são dezenas), nomeadamente para controlar o nível de carga da bateria ou para ligar o ar condicionado minutos antes de entrar no carro. O marketing da marca japonesa dá como exemplo os jovens pais que escolheram viver fora da cidade, mas que trabalham nela. Sinais dos tempos. Mas desenganem-se os mais apressados: a Nissan não tem planeada uma versão desportiva para o novo Micra. Esses clientes vão ter de esperar pelo Renault 5 Turbo. tp.ocilbup@sevetsep Pedro Esteves