O T-Roc era um dos modelos da Volkswagen que mais necessitava de uma renovação, e antes do final do ano começam a chegar as primeiras unidades deste modelo com aparência desportiva, mas que agora surge com mais conforto e, finalmente, motores eletrificados. Apesar de ter um visual mais irreverente que a maioria dos outros modelos da Volkswagen, o T-Roc já começava a mostrar sinais de cansaço. Por isso, foi necessária uma ampla renovação, em especial no visual, em que o crossover alemão passa a alinhar com o ar de família já visto nos elétricos da marca. A frente integra agora uma evolução dos faróis IQ.Light em LED, que se estendem numa faixa luminosa até ao logótipo central, também iluminado. Mas não chega parecer elétrico, pois pela primeira vez ganha motores com vários níveis de eletrificação. O T-Roc mantém o seu posicionamento como alternativa mais desportiva na gama SUV da Volkswagen. Coloca-se entre o T-Cross, vocacionado para um uso urbano, e o Tiguan, que privilegia as necessidades familiares. Mas isso não significa que tem que ser pequeno, pois a nova geração cresce em todas as direções, aumentando 28 mm na distância entre eixos e 122 mm no comprimento total. Este acréscimo traduz-se em mais espaço para os ocupantes dos lugares traseiros e numa bagageira que atinge agora 475 litros de capacidade. No interior, a marca optou por uma abordagem funcional, com poucos elementos decorativos e linhas horizontais. O painel de instrumentos digital tem 10 polegadas, enquanto o ecrã central do sistema de infoentretenimento pode variar entre 10,4 e 12,8 polegadas, dependendo da versão. Em opção, surge também um head-up display. A consola central integra uma zona dedicada ao smartphone, colocada numa posição mais elevada e equipada com refrigeração. Para os ocupantes , os bancos oferecem espaço suficiente mesmo para utilizadores com mais de 1,85 metros de altura, sendo que as versões de topo estão equipadas com bancos ergoActive com regulação elétrica e função de massagem. A gama de motores marca uma mudança significativa, e o T-Roc passa a estar eletrificado desde o arranque da nova geração. O único motor disponível nesta fase inicial do lançamento é o 1.5 eTSI, um semi-híbrido com bateria de 48 volts, proposto em duas variantes de potência, 115 e 150 cv, sempre associado à caixa automática DSG de dupla embraiagem com sete velocidades. A marca anuncia um consumo médio na casa dos 5,5 litros por cada 100 km. Mas o mais importante é que, volvidos alguns meses, a Volkswagen irá introduzir um T-Roc híbrido plug-in. Embora ainda não haja dados oficiais, o mais provável é que vá recorrer ao motor 1.5 TSI em conjunto com uma bateria de 19,7 kWh, prometendo uma autonomia elétrica suficiente para percursos diários e níveis de potência de 204 e 272 cv. Uma versão equivalente totalmente elétrica está nos planos, mas apenas para daqui a alguns anos. No capítulo da segurança e assistência à condução, o novo T-Roc integra um conjunto alargado de sistemas. Entre eles estão a travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas, assistente de manutenção de faixa, detetor de fadiga e cruise control, com versão adaptativa em opção. O modelo oferece ainda assistência de manobra de desvio, alerta de saída segura e, em opção, sistemas de estacionamento com memória e controlo remoto através de smartphone. O lançamento comercial na Europa está previsto para novembro, espalhando-se rápida e progressivamente pelos vários países. Para Portugal, anuncia-se próximo do ideal para quem necessita de um veículo que ofereça mais emoção ao volante mas que necessita de transportar outras pessoas ocasionalmente, sem perda de conforto. Paulo Manuel Costa