~E MERCEDES AMG E 53 HYBRIO 4MATIC-STATION Uma carrinha com 612 CV, capaz de acelerar até aos 100 km/h em 3,9 segundos e tocar os 280 km/h. e assim 0 novo E 53 AMG que por ser híbrido acrescenta 100 km de autonomia elétrica. e bom, mas não é um V8 TEXTO MARCO ANTóNIO | FOTOGRAFIA GONçALD MARTINS ode um motor de três litros, seis cilindros e 449 cv saber a pouco num Mercedes AMG? Pode, quando se apresenta como a versão mais potente da Classe E. A guerra às emissões ditou que o novo topo da gama desportiva da berlina executiva da Mercedes combine o referido bloco térmico com um motor elétrico de 163 cv, instalado na caixa AMG Speedshift TCT 9G, para debitar uma potência combinada de 585 cv. Mais, para libertar a totalidade do potencial do conjunto propulsor híbrido, o novo Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+, E 53 AMG para os amigos, precisa do pacote de equipamento opcional AMG Dynamic Plus. só com este investimento adicional de 3900 EUR, a somar aos 129 750 EUR do Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ Station, se pode usufruir da totalidade dos 612 cv e utilizar a função Race Start para arrancar até aos 100 km/h em 3,9 segundos. Além da reprogramação da eletrónica, o pacote AMG Dymanic Plus inclui o volante AMG Performance, o sistema de travagem AMG de alta performance com piças encarnadas, o diferencial traseiro eletrónico AMG e apoios de motor dinâmicos. Provavelmente, os leitores mais atentos já notaram que, quando equipado com o pacote AMG Dynamic Plus, o E 53 AMG iguala a potência do Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ da geração anterior. Considerando apenas a potência não perde nada, até ganha 100 km de autonomia elétrica. No entanto, se ónos colocarmos na posição de um cliente AMG, temos tanto interesse nos 100 km de autonomia como na possibilidade de trocar as jantes de 20 polegadas por umas de 17 para suavizar o pisar. Há sensações que não se explicam, vivem-se. Por mais apurada que seja a eletrónica, uma combinação híbrida entre um bloco de seis cilindros em linha e um motor elétrico nunca vai soar como um v8. RESISTENCIA a MUDANçA Reconhecemos que somos resistentes à mudança. Já o eramos em 2016, quando o Porsche Boxster trocou o boxer de seis cilindros por um de quatro. Objetivamente andava mais e gastava menos, mas não era a mesma coisa. Agora, O E 53 AMG gasta menos que o E 63 AMG e não é a mesma coisa. E interessante conduzir um AMG que gasta 6,9 l/100 km em vez dos 18 1/100 km do v8, mas quem vive a AMG sabe que o E 63 AMG é mais rápido na prova de arranque (3,4 segundos) e tem o limitador eletrónico da velocidade regulado para os 300 km/h. Esquecendo a parte subjetiva, o Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ Station é um AMG de pleno direito. Mesmo se, como acontece com a generalidade dos híbridos, não aconteça nada quando se pressiona o botão de arranque. Há um zumbido eletrónico a acompanhar a coreografia das luzes e é tudo. E preciso rodar o comando inferior direito do volante para Sport ou Sport+ para acordar o seis em linha. Tem um escape com presença suficiente para dispensar os efeitos artificiais que õnos parecem desnecessários. Essencial para a motorização PHEV, a bateria de 28,6 kWh (21,3 kWh úteis) encontra-se sob a bagageira. Uma localização que, apesar de roubar 155 litros à mala, agora com 4601 l, não interfere com o eixo traseiro direcional. Este faz parte do equipamento de série, como a suspensão AMG Ride Control, com molas de aço e amortecedores adaptativos. Uma válvula para compressão e outra para a expansão, com controlo eletrónico independente. BOM SWING Não chegámos aos três dígitos de autonomia EV. O melhor que conseguimos foram 81 km. Para chegar a este valor é preciso selecionar o modo elétrico. No híbrido há uma otimização dos dois motores, que resulta numa condução fluida com passagens impercetíveis entre a combustão e o elétrico. Em condução normal a distribuição energética é equilibrada, resultando num consumo elétrico moderado, na ordem dos 11,7 kWh/100 km. Basta carregar no acelerador ou selecionar os modos Sport ou Sport+ para dar protagonismo ao motor a gasolina. A resposta pronta chega sem perdas, com o sistema de tração integral 4Matic+ a otimizar a distribuição do binário pelos dois eixos. Não há modo específico para transformar o E 53 AMG num tração traseira... porque não faz falta. Seguro pelo 4Matic e confiante na direção precisa e comunicativa, O E 53 AMG permite antecipar o ponto de inserção e utilizar as transferências de massas como uma dança bem coreografada e fácil de conduzir. Também nas curvas em apoio, a traseira vai acumulando peso e, em função do raio e duração da curva, acaba por ficar leve e rodar. Se quisermos manter a comparação com O V8 do E 63 AMG não podemos evitar a discussão sobre a distribuição de peso. Mais equilibrada no E 53 AMG, que usa a bateria para baixar o centro de gravidade e contrariar a tendência subviradora do v8. Por outro lado, o sistema híbrido acrescenta quase 400 kg ao E 53 AMG, prejudicando significativamente a relação peso/potência e justificando a diferença da prova de arranque. No interior não há alterações a registar. Volante, bancos, câmara de selfie ou painel de instrumentos 3D fazem parte de uma interminável lista de opções que, na unidade ensaiada, acende aos 27 800 EUR mais IVA. Nada de extraordinário um modelo como O Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ Station, um puro-sangue desportivo que, por ter prescindido de um par de cilindros e mudado a voz de barítono para tenor, não perdeu a essência AMG. Na verdade, a mudança do v8 para o seis em linha deixouo Classe E ZAMG mais equilibrado eamigo do ambiente. Só deixou de se poder dizer: nada como o som de um v8 pela manhã... O CARRINHA Toda a funcionalidade de uma carrinha com a dinâmica de um Classe E AMG. O eixo traseiro direcional é de série. O autoblocante com controlo eletrónico é opcional PARA DESFRUTAR EM PLENO DOS 612 CV E NECESSaRIO ADQUIRIR 0 PACK AMG DYNAMIC PLUS. CASO CONTRaRIO "Sõ” TEM 585 CV O MODO RACE START LIBERTA O POTENCIAL MâXIMO DOS DOIS MOTORES PARA DISPARAR ATé AOS 100 KM/H EM 3,9 SEGUNDOS MERCEDES-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ STATION PREçO 129 750 EUR (165 053 EUR VERSâO ENSAIADA) MOTOR GASOLINA 6 CIL. 2999 CC (HIBRIDO PLUG-IN) | POTêNCIA 612 Cv (450 KW)/5800-6100 RPM BINâRIO MAX. 750 NM/2200-5000 RPM CAIXA AUTO 9 VEL. TRAçâO INTEGRAL ACEL. 0-100 KM/H 3,9 SEG. VEL. MAX. 280 KM/H CONSUMO 6,9 L/100 KM (0,9 L+) CAPACIDADE DA BATERIA 28,6 (21,2 úTEIS) KWH AUTONOMIA ELêT. 81 KM (101 KM+) TEMPO DE CARGA (11 KW) 2,25 H COMP: 4,96 LARG. 1,90 ALT. 1,48 (METROS) DIST. ENTRE EIXOS 2,97 (metros) BAGAGEIRA 460-1675 (litros) *VALOR ANUNCIADO O MOTOR PRESTAçóES CONSUMO O PREçO | NâO ê UM VB SONORIDADE ARTIFICIAL APOIO os bancos Performance AMG SâO confortáveis e apoiam bem o corpo em curva. 0 passageiro tem o seu próprio ecrã. o painel de instrumentos é tridimensional. o volante AMG tem um toque perfeito MARCO ANTÓNIO