É um citadino que chega à sexta geração em modo 100% eléctrico. Partilha a plataforma com o Renault 5 a Por fora parece outro, mas lá dentro a sensação é familiar, já que o novo Nissan Micra é “igual” ao Renault 5. Afinal, as duas marcas partilham a plataforma construída de raiz para eléctricos do segmento B. Portanto temos um Micra que se define, tecnologicamente, com os mesmos argumentos. Chega a Portugal em Novembro na variante com bateria mais potente (52 kWh) e um motor dianteiro com 150cv. Já o com bateria de 40 kWh e 90cv poderá estar disponível por encomenda, mas o representante da marca japonesa prefere apostar, em Portugal, na versão mais rápida e com maior autonomia. O preço ainda não foi revelado, e esse poderia ser um argumento para um automóvel que disputa o segmento do icónico e bem conseguido Renault 5 eléctrico. Mas não tenhamos grandes expectativas, uma vez que a Salvador Caetano, importadora da Nissan, diz que os preços vão estar em linha com a concorrência. Ou seja, devemos esperar valores em torno dos 33 mil euros. O principal argumento diferenciador é mesmo a estética. O Micra é um carro diferente do R5, mais arredondado, sem a angulosidade que define o modelo francês. Ambos partilham plataforma e volumetria, mas são carros diferentes, que ape-lam a públicos distintos. No interior, a estrutura também é idêntica, mas o design tem outros padrões e cores, bem como outros bancos e a respectiva adaptação do sistema de infoentretenimento, que tem também por base a plataforma Google o que significa que a navegação com o Google Maps está integrada. À semelhança do Renault 5, a condução é despachada e confortável em todos os cenários. Conhecemolo na apresentação internacional que decorreu na semana passada em Roterdão, Países Baixos, país de boas estradas, mas testemunhámos que o carro lida muito bem com lombas altas. Os consumos são bons, conseguimos o registo de 14 kWh/100km num percurso misto de cerca de 300 quilómetros, o que se traduz numa autonomia real de 370 quilómetros. É, portanto, adequado para uma semana de utilização citadina, mas também é capaz de se fazer à estrada para aventuras maiores. O facto de admitir carregamento até 100 kWh o que, diz a marca, permite passar dos 15% aos 80% em 30 minutos dá alguma tranquilidade ao espírito. É fácil gostar do Micra eléctrico, sobretudo porque é um automóvel muito fácil de conduzir. Os 150cv da versão testada não assustam ninguém, até porque a entrega é progressiva e pode ser ajustada por três modos de condução (Desportivo e Estrada com potência total, o modo Eco com redução de potência). A velocidade máxima está limitada a 150 km/h e o pacote de ajudas à condução é completo, tudo gerido a partir de um ecrã de dez polegadas, bem enquadrado no habitácu-lo. E, tal como no congénere francês, os controlos de climatização podem ser geridos por botões físicos, uma bênção nos tempos que correm. Além de confortável e silencioso, é também seguro. Fizemos boa parte do percurso de teste com piso molhado e o comportamento em curva e travagem foi exemplar. Um benefício dos carros eléctricos, que se mostra particularmente útil nesta situação, é a possibilidade de optarmos pelo controlo de velocidade através do sistema de regeneração: além de recuperar energia para a bateria, abrandamos o carro com o motor, o que potencia a sensação de segurança (e poupa travões). Requer alguma aprendizagem, mas é algo que se resolve ao fim de poucos quilómetros. A diferença entre o Micra e o Renault 5 é, já se percebeu, uma questão de estética. São 14 combinações de cor para fora e três ambientes interiores à escolha. A Nissan aponta para um grande leque de clientes, e não apenas os urbanos. Pessoas de todas as idades, que valorizam a tecnologia dos veículos eléctricos e as aplicações (são dezenas), nomeadamente para controlar o nível de carga da bateria ou para ligar o ar condicionado minutos antes de entrar no carro. O marketing da marca japonesa dá como exemplo os jovens pais que escolheram viver fora da cidade, mas que trabalham nela. Sinais dos tempos. Mas desenganem-se os mais apressados: a Nissan não tem planeada uma versão desportiva para o novo Micra. Esses clientes vão ter de esperar pelo Renault 5 Turbo. O Nissan Micra chega em Novembro na variante de 150cv, servido por uma bateria de 52 kWh, a reclamar uma autonomia para mais de 400 quilómetros Pedro Esteves