A Tesla apresentou versões mais baratas do Model 3 e do Model Y mas não as vai vender na Europa. Pelo menos para já A Tesla apresentou finalmente as versões mais baratas do Model 3 e do Model Y mas não as vai vender na Europa. Pelo menos para já. Acabou a espera: tal como tínhamos antecipado nas últimas semanas, a Tesla acaba de apresentar uma versão mais simples, menos equipada e mais acessível do Model Y, denominada Standard. Contudo, a marca norte-americana apanhou toda a gente de surpresa e também revelou uma nova versão de entrada de gama do Model 3. E assim, passa a ser esse o Tesla mais barato que se pode comprar atualmente. A Tesla aproveitou ainda este anúncio para reformular a estrutura da gama destes dois modelos. Se as versões base passam a chamar-se Standard, as variantes Long Range passam a adotar a designação Premium. No topo da hierarquia não houve qualquer alteração, pelo que as versões mais potentes (e desportivas) continuam a estar identificadas com a designação Performance. Mas, como se esperava, os olhares estão todos centrados nas novas versões de acesso, que ficaram mais baratas. No caso do Model 3, os preços começam agora nos 36 990 dólares (menos 5500 dólares do que antes). Já o Model Y arranca nos 39 990 dólares (menos 5000 dólares do que antes). Não estranhem estarmos a divulgar os preços em dólares. É que, ao contrário do que se tinha antecipado, tudo indica que estas duas versões (e esta nova organização da gama) serão exclusivas do mercado norte-americano. LEIAM TAMBÉM: Tesla Model 3 e model Y atualizados têm mais autonomia pelo mesmo preço Isto, apesar de terem surgido informações - avançadas pelo Automobilwoche - que dão conta que esta versão mais barata do Model Y irá ser produzida na fábrica da Tesla em Grünheide, na Alemanha. O que mudou no Model Y? Começamos pelo Tesla Model Y. Para conseguir reduzir os custos de produção (logo, o preço final), a Tesla fez um exercício relativamente simples: olhou para o seu crossover e tentou perceber que soluções e materiais poderiam ser eliminados ou simplificados. © Tesla A faixa luminosa traseira que conhecemos do Model Y (versão Juniper) também desapareceu. O resultado é um crossover com uma frente totalmente nova, sem a barra luminosa em LED a toda a largura e com faróis semelhantes aos que encontramos no renovado Model 3. Na extremidade oposta, a faixa luminosa acrescentada na última atualização do modelo também desapareceu. Nesta nova versão Standard, as jantes também encolheram, para uma dimensão de 18? e receberam novas coberturas em plástico preto. Mas existem umas de 19? disponíveis como opção. © Tesla A consola central também foi redesenhada para as versões Standard dos Tesla Model 3 e Model Y. Contudo, as maiores diferenças até se fazem notar no interior, que perdeu o enorme tejadilho panorâmico em vidro. Aliás, ele continua lá, mas agora está escondido pelo forro do tejadilho. Aparentemente, a Tesla percebeu que era mais barato fazer isto do que desenhar um novo tejadilho para o modelo. © Tesla Os bancos dianteiros perderam a regulação elétrica, o acabamento em couro sintético e a função de arrefecimento. Mas há mais. A regulação elétrica do volante desapareceu, tal como o ecrã tátil de 8? para os ocupantes da segunda fila. Além disso, os bancos passaram a ser em tecido e deixaram de ser ventilados e de ter comandos elétricos. O sistema de filtragem HEPA, uma solução recorrente nos modelos da marca, também foi eliminado, numa decisão cuja lógica não podia ser mais simples: menos equipamento traduz-se em menos custos. E o Tesla Model 3? O novo Model 3 Standard passa a ser o Tesla mais barato à venda nos Estados Unidos da América. E ao contrário do que aconteceu com o Model Y, as mudanças exteriores são bem menos perceptíveis. A maior diferença está nas jantes e nas três cores simples para a carroçaria (tal como no Model Y Standard): cinzento, branco e preto. © Tesla O Tesla Model 3 Standard só está disponível com três cores: branco, cinzento e preto. No interior, as mudanças são praticamente as mesmas que encontramos no Model Y. O Model 3 perdeu o tejadilho panorâmico, os bancos em couro sintético, o ecrã traseiro e o volante com ajuste elétrico. Comum aos dois modelos é o facto de ambos recorrerem a um motor elétrico montado na traseira a um pacote de baterias com 69 kWh de capacidade, que permite uma autonomia de até 516 quilómetros (ciclo EPA) em ambos os modelos. Contas feitas É indiscutível que a Tesla fez cortes importantes nos seus dois principais modelos, ainda que à custa de uma redução significativa no equipamento e nos materiais oferecidos. Mesmo assim, estes modelos ainda estão muito longe do Tesla de 30 mil euros que muitos continuam à espera que a marca norte-americana resolva lançar. A somar a isso, e ao contrário do que toda a gente previa, tudo aponta para que estes dois modelos não cheguem a ser vendidos em solo europeu. O que certamente ajudaria a impulsionar as vendas da marca no Velho Continente, sobretudo com o Tesla Model Y, que carrega o título de carro mais vendido do mundo nos últimos dois anos e que até é construído em solo europeu. Miguel Dias