E-TECH 150CV ICONIC E AGORA? A DÚVIDA EXISTENCIAL SOBRE QUAL ESCOLHER! “4 OU 5?” 0 5 é BELO, UM PRIMADO DO REVIVALISMO SUPER COOLMAS.. O 4 mis MAIS PRaTICO, VERSÁTIL, CONFORTÁVEL E ESPAÇOSO. é CONTUDO MAIS CARO. MAS POR OUTRO LADO... ATÉ PODE TER UMA CAPOTA ELÉTRICA EM LONA. é... FAZER AS CONTAS! (OU PEDRA, PAPEL, TESOURA!) Fotos Zé Bastos Em primeiro lugar, um piropo: os elétricos da Renault estão um passo e meio à frente da maioria dos seus congéneres do velho continente. A Nissan foi, e é, uma das marcas pioneiras na mobilidade elétrica , e nomeadamente através do primeiro Leaf, que viu a luz do dia a 1 de agosto de 2009 , e tal expertise reflete,se enormemente na Renault. A juntar à experiência, o produtor gaulês sempre foi mestre na conceção de utilitários que sirvam o melhor possível uma família com enorme dose de conforto e praticalidade (aí está uma palavra nova, inventada!) E apesar de ter sido uma das últimas marcas a experimentar o apelo dos modelos revivalistas, e saudosistas, com a boa pinta do Renault 5 (que até foi eleito Car of the Year 2025 ) conseguiu uma aceitação imediata dos nostálgicos e não só (de jovens que nem nunca se sentaram antes num 5 dos antigos). A aproveitar o bom momento, e sem perder tempo, eis que logo nos apresentou também à ressurreição do Renault 4, aproveitando a boa base da plataforma elétrica do grupo “AmpR small”. Assim, depois do belo Renault 5, chega agora a vez do mais versátil Renault 4 vir agitar as águas dos (vá) B-SUV onde encontramos propostas tão interessantes quanto o Fiat 600e, o Jeep Avenger ou os futuros elementos do grupo VAG que vão chegar entretanto (Skoda Epiq, Cupra Raval, e outros). O 4 adiciona ao preço do 5 entre 2000 a 2500 euros, e nem sequer está disponível na versão “humilde” de 95 cv que coloca o preço do 5 a começar nos 24 900EUR, pelo que o 4 parte sempre dos 29 500EUR da versão de 120 cv, com bateria “pequena de 40 kWh” e no nível Evolution (o único disponível na versão base, custando O R5 equivalente 27 500EUR). Mas... vamos supor que o estimado leitor até por trás a empresa, todas as benesses fiscais, e pode escolher o patamar de 150 cv e no nível, mais recheado, Icon, ou seja exatamente as versões dos carros deste Double Drive de hoje. Tem portanto a certeza de escolher os topo de gama mas... está mesmo indeciso entre o regozijo de andar no jovial e (vá) irreverente R5 (com laivos desportivos) ou o mais familiar R4 que é muito menos cool (no passado então era um nerd-mobile assumido ). Nós..como já temos fixeza que chegue, preferimos o 4. E sim se calhar não é tão bonito (não é, mesmo!) mas a verdade é que até arrancou mais curiosidade (muita mais) por entre vizinhos de trânsito e transeuntes do que o garboso 5. Quem diria. Mas.. em concreto, porque é que preferiríamos o 4? Assertivamente: é mais confortável, espaçoso e versátil. E agora, não assertivamente também: não só a habitabilidade traseira melhora uns pontos significativos face ao 5, como a bagageira atinge os 420 litros de capacidade contando com o espaço do alçapão (326 litros no R5 contando com igual espaço); a razão desta superior generosidade de espaço está radicada na distância entre eixos aumentada em 8 cm e do vão traseiro para lá do eixo posterior que se estende por mais 12 cm. Mas a versatilidade não se esgota no volume, contando ainda o Renault 4 com um plano de carga relativamente baixo (a 607 mm do chão), um banco do pendura com as costas rebatíveis para diante (isto autoriza um comprimento de carga de 2,2 m e faz do Renault 4 um bom carro para.. ir ao Ikea) e ainda um muito útil compartimento amovível sob o piso da mala que permite até 55 litros de espaço para objetos. E OS dois dedos extra de espaço para penas atrás, um acesso (e desenho de porta traseira) muito mais amigo face ao 5 e esta capacidade da mala (que até pode ter abertura elétrica com “o truque do pé”), podem ser fator de decisão para quem tenha filhos, sogros ou cães grandalhões. (Se não tiver filhos: O R5 é daqueles carros que nos dá... muita auto-estima e prazer de o ter, e até si caminhar logo pela manhã, há que dizerl) CONFORTO “Sim o R5 é todo pintarolas e dá aquele orgulho que um Mini ou um 500 Abarth sempre conseguiram, mas... O 4 é mesmo mais confortável?” Sim. O Renault 5 é cómodo e convincente. Mas O 4 é melhor. Por opção de posicionamento, a Renault definiu para O 5 uma afinação de chassis/suspensão orientada para a agilidade, deixando assim espaço para que o Renault 4 seja mais confortável, mas isto sem abdicar de algum dinamismo de condução, até porque a suspensão traseira independente multibraços permite separar a rigidez de posicionamento longitudinal das rodas da transversal, o que deixa espaço a que se trabalhe o conforto sem prejudicar o comportamento em matéria de estabilidade, precisão direcional D e agilidade. Em concreto, os técnicos dizem que, face ao R5, o Renault 4 usa uma taragem de molas e amortecedores em torno de 11% mais branda. E a verdade é que o Renault 4 é nitidamente mais suave no pisar e mais refinado no tratamento dos maus pisos, suprimindo mais e melhor as vibrações e as acelerações verticais a que sujeita as vértebras dos ocupantes. Mas... há que dizer que até os rivais chineses conseguem chegar, ou pelo menos não ficam longe disto, só que a Renault tem uma experiência centenária de produzir carros, pelo que ao volante do Renault 4 as curvas são mais uma oportunidade do que um problema, sendo enorme a vantagem sobre os chineses confortáveis baratinhos... e até sobre os mais caros. Em concreto, apesar da resposta inicial ao volante menos incisiva do que a que se pode experimentar no R5, o Renault 4 perante as curvas mantém uma direccionalidade de acelerador tão efetiva como proporcionada, e... até consegue uma tração superior à do R5; a suspensão mais branda e a maior distância entre eixos podem ajudar nesse particular. Mas tudo isto não quer dizer que O R5 não seja “mais desportivozinho”, de qualquer forma, para tais ambições o melhor mesmo é tentar “arranjar” um Alpine! CONCLUSãO Em jeito de conclusão, há a dizer que.. achamos que o estimado leitor já percebeu que a melhor “escolha geral” é de facto o 4, mas como as duas coisas que mais contam na compra de um carro são: o preço e a estética, é possível que (no particular) o 5 seja eleito por muitos mais lares portugueses. De qualquer forma, ambos passam com distinção e com uma especial menção honrosa para o ambiente a bordo, onde não só contamos com bancos (verdadeiramente) confortáveis que convencem por completo, como toda o décor é a mistura perfeita entre o modernismo do século XXI e os traços dos anos 80 que tanto agradam e nos transportam a tal era. // ESTES DOIS RENAULT SãU DOS ELêTRICOS MAIS COMPLETOS E CONVINCENTES QUE 0 MERCADO OFERECE. O4ê MAIS CONFORTãVEI E APTO PARA A FAMiLIA, 0 5 MAIS CATIVANTE PARA QUEM QUER TER UM CARRO GIRO, DINÂMICO E QUE COM, OU SEM ESPAQO, ENCHE DE VAIDADE ATRãS AMBOS SERVEM CRIANGAS NA PERFEIçãO E ADULTOS COM CONTENCãO. AINDA ASSIM, 0 Rh OFERECE UM ACESSO MELHOR E MAIS ESPAçO PARA PERNAS, ASSIM COMO TEM UMA BAGAGEIRA MUITO MAIOR AMBOS VEM COM AS FUNçôES V2L (PARA CARREGAR OUTROS DISPúSITIVOS ELÉTRICOS, COMO UMA TROTINETE) E V26, CAPAZ DE, POR EXEMPLO, FORNECER ENERGIA ã CASA EM CASO DE APAGãO 0 ADAPTADOR POWER TU OBJECT IMPLICA MAIS 2006 MAS Dã JEITO! 0s SISTEMAS DE INFOTAJNMENT DA RENAULT SãO DOS MAIS INTUITIVOS E FãCEIS DE USAR QUE ENCONTRAMOS NO MERCADO. MãO COMPLICAM, SãU LEGIVEIS E AINDA TEM UM ASSISTENTE VOCAL. 0 4 TEM PATILHAS DE REGENERAçãO E ONE PEDAL MAS 0 5 NãO. 0s COMANDOS D0 AR CONDICIONADO SãO FISICOS João Santos Matos