O NOVO KIA EV4 PRETENDE SER O CARRO QUE VAI CONVERTER OS CONSUMIDORES AO CARRO ELÉTRICO. E TEM TUDO O QUE é NECESSÁRIO A COMEÇAR PELA BOA QUALIDADE DE CONDUçáO, PASSANDO PELO ESPAÇO E VERSATILIDADE E ACABANDO NO CUSTO COMPETITIVO. SERÁ ESTE O VW GOLF DA ELETRIFICAçáO? é cada vez mais revigorante vermos um construtor automóvel a iniciar a apresentação do seu mais recente produto com o foco Onos atributos base de um carro, a sua dinâmica. Mais revigorante ainda quando essa marca é generalista e está a apresentar um carro destinado a todos, para todos os dias, e não um desportivo ou um supercarro. De resto, é o próprio Alexandre Papapetropolous, Diretor de Produto e Pricing da Kia, que nos disse que para a Kia um automóvel não é um simples bem de consumo, começando sempre por ter de ser competente no que o distingue, por exemplo, de um computador, ou um frigorífico. E prova disso são os 10 000 km de testes feitos em Núrburgring a velocidade de corrida (30 jogos de pneus, outros tantos de partilhas e 10 de discos), o que equivale a mais de 150 000 km de uso normal, send que após essa prova de rigor o carro foi desmontado e não tinha qualquer desgaste tangível; com exceção dos já referidos componentes de reposição, o que é o normal e esperado, é claro. DUAS BATERIAS E DUAS CARROÇARIAS O Kia EV4 vai estar disponível com duas capacidades de bateria (58,3 kWh e 81,4 kWh) e uma potência de carga ajustada para conseguirem passar de um soc de 10 a 80% em, respetivamente, 29 e 31 minutos. O motor elétrico de relação única está colocado no eixo dianteiro e debita 204 cv de potência e 283 Nm de binário, suficientes para uma aceleração de o a 100 km/h de 7,4 segundos (para a bateria pequena, que torna o carro 86 kg mais leve) e 7,7 segundos para bateria de maior capacidade; ambos com velocidade máxima de 170 km/h. Apesar da plataforma de base ser a mesma do SUV EV3 (e também do EV9), para dotar o EV4 de uma dinâmica de condução mais envolvente e ágil o centro de gravidade está colocado 20 mm mais baixo e os bancos reposicionados para proporcionarem uma posição de con-dução dentro do carro ao invés de em cima do carro; que é como quem diz 40 mm rebaixados face ao EV3. E, de facto, o EV4 é um dos carros elétricos (não desportivos) com uma das posições de condução mais baixas do mercado. Da mesma forma, as molas e barras estabilizadoras de taragem revista, a par dos amortecedores com válvulas sensíveis à frequência (permitem uma taragem firme nos movimentos de baixa frequência, em curva, aceleração e travagem, e uma resposta suave em alta frequência, como quando passamos sobre piso irregular) e os casquilhos do eixo dianteiro com propriedades hidráulicas direcionadas (complacentes em deformações longitudinais e rígidos em solicitações transversais) conseguem proporcionar um comportamento neutro e progressivo; o EV4 até deixa desligar o controlo de estabilidade para podermos usufruir da al-guma diversão ao volante oferecida pela sobreviragem progressiva que podemos provocar ao aliviar o pé em apoio. E, por falar nisso, o EV4 vem com patilhas para controlar a potência da travagem regenerativa, permitindo-nos navegar entre três níveis e roda livre manualmente, ou selecionar os modos automático (funciona em função do GPS e da distância ao carro da frente) e one pedal. Existem vários modos de condução e o Eco até funciona bem, embora um dos pontos fortes da arquitetura elétrica da Kia esteja na boa capacidade de manter autonomia mesmo quando conduzimos de forpen ma mais despachada. Quer no exterior da carroçaria quer no habitáculo o Kia EV4 utiliza muitos materiais reciclados, bem como tecidos obtidos através de matéria prima biológica e tintas livres de químicos danosos para o ambiente. Com a campanha promocional os preços começam nos 36 700EUR para a carroçaria dois volumes na versão Drive de 58,3 kWh com jantes de 17” e acabam nos 45 700EUR do muito bem equipado GT-Line de 81,4 kWh e jantes de 19” polegadas. A carroçaria Fastback só vai estar disponível com a bateria grande na derivação GT-Line (47 200EUR). Para além de ser uma opção de estilo, o Fastback beneficia de uma aerodinâmica mais deslizante (que dá mais 50 km de autonomia WLTP), mais espaço nos lugares traseiros (a distância entre-eixos é 300 mm superior) e maior capacidade de bagageira. Em conclusão, começam a existir bons carros elétricos para todos os dias, agora falta que a infraestrutura acompanhe e os preços dos carregamentos públicos parem de subir. Ah, antes de terminarmos, o EV4 é o primeiro Kia elétrico a ser produzido na Europa. // A ELEVADA EFICIÊNCIA PERMITE QUE O KIA EV4 APRESENTE AS MAIORES AUTONOMIAS DO SEGMENTO EM AMBAS AS CAPACIDADES, COM 440 A 456 KM PARA A BATERIA DE 58,3 KWH 625 A 633 KM PARA A BATERIA DE 81,4 KWH. ISTO NA CARROçARIA DE DOIS VOLUMES, O MAIS AERODINÂMICO FASTBACK AINDA VAI MAIS LONGE KIA EVA GT-LINE 81 KWH MOTOR Tipo Elétrico dianteiro transversal 400v Bateria iões de Lítio 81,4 kWh brutos Potência 204 CV Binário 283 Nm TrANSMISSãO Tração Dianteira; cx. auto. de uma velocidade CARROçARIA/CHASSIS Monobloco em aço; Suspensão braços MacPherson, à frente e multibraço, atrás DIREçãO Pinhão e cremalheira com assistência elétrica Diâmetro de viragem xx m TRAVAGEM ã frente Discos ventilados / Atrás Discos DIMENSOES Comprimento 4430 mm Largura 1860 mm Altura 1485 mm Distância entre-eixos 2820 mm Peso 1896 kg Mala 435 | Pneus 215/50 R19 PREstações Relação peso/potência 9,29 kg/cv Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,7 segundos CONSUMOS Combinado 14,6 kWh/100 km Autonomia 625 km ciclo misto PREçO Desde 45 700 euros AVALIAçãO AUTO DRIVE NRRRZ A VERSãO MAIS EFICIENTE E RACIONAL EA DE BATERIA PEQUENA (TEM-86 KB) COM JANTES DE 17" CONJUGANDO AS MELHORES PERFORMANCES COM OS MENORES CONSUMOS E ROLAMENTO MAIS CONFORTãVEL DESDE 36 700EUR (C/ IVA) Pedro Silva