DM-I TOURING A CHINESA BYD ACABOU DE APRESENTAR A SUA PRIMEIRA CARRINHA NA EUROPA. TRATA-SE DA SEAL 6 E ATE TRAZ UM MOTOR A COMBUSTÃO COM AQUILO A QUE CHAMA DE “TECNOLOGIA SUPER HIBRIDA PLUG-IN”, SENDOQUEA VERDADE E QUE COM GASOLINA + ELETRôES FAZCERCA DE 1350 KMS SEM PARAR E ISSO E ALGO De... SE LHE TIRAR O CHAPÉU! A casa BYD é a mais bem-sucedida por entre os produtores de automóveis chineses pelo velho continente, já para não dizer: pelo mundo inteiro. E se parte do plano é poder oferecer algo mais além dos elétricos, o caminho está a ser bem-sucedido como comprova o um milhão de vendas do SUV Seal U nesta mesma variante plug,in . Aliás, os responsáveis da BYD acertam na mouche ao dizer que: “Sempre acreditámos que a tecnologia Super Híbrida com DM é disruptiva, pois permite aos clientes uma experiência de condução 100% elétrica sem qualquer ansiedade de alcance em viagens.” Sendo que.. além desta sedução de clientes mais tradicionais, a BYD apela agora também aos algo conservadores, trazendo até nós uma fisionomia já quase em desuso, mas que nunca falha, ou seja, morfologia de: carrinha, station wagon ou como se diz no Brasil “perua”. Além desta Touring a BYD também nos mostrou o, mais executivo, sedan da gama Seal 6. Ambas as versões têm uma certa pinta ao vivo, há que dizer. E ainda bem, ou o objetivo não fosse desviar os clientes que ainda só pensam na sua VW Passat (a eterna grande campeã das carrinhas europeias, e com muita justiça, diga-se). A marca chinesa apregoa que, no fundo, e com os 105 quilómetros prometidos em modo 100% elétrico, os “fregueses DM-i” acabam por andar sempre em modo elétrico no dia-a-dia e como se num convencional “BYD EV”. Porém, graças ao motor a combustão, naquele dia em é preciso “correr” até um qualquer longínquo lugar, o Seal 6 cumpre. O sistema PHEV tem dois motores, um elétrico para tração (dianteira) e outro que funciona como motor/gerador. De acordo com as condições de circulação, pode funcionar em modo 100% elétrico, em modo híbrido paralelo ou em modo híbrido em série, em que o motor a gasolina não está ligado às rodas e funciona apenas como gerador. Neste caso, a tração é 100% elétrica. Este Seal 6 tem 215 cv e 300 Nm. O motor a gasolina tem 97 cv e o elétrico tem 194 CV. A bateria é do tipo “Blade” (lâmina) com 19 kWh e pode ser carregada em carregadores rápidos DC até 18 kW, demorando 35 minutos para ir dos 30 aos 80%. Também pode ser carregada em andamento, entre 25% e 70% da capacidade total. Adicionalmente, suporta a função Vehicle-to-Load (V2L), permitindo alimentar dispositivos exteriores até 3,3 kW. Os 0 aos 100 km/h são feitos em 8,5 e a velocidade máxima programada é de 180 km/h. Por cá O Seal 6 existe em dois níveis de equipamento, o Comfort Lite e O Comfort. o preço começa nos 43 990 euros para a carroçaria sedan (Comfort), e nos 44 490 euros para a carroçaria Touring na versão Comfort Lite. A versão Comfort acresce 1000 euros à versão mais despida. Para empresas e "ENIs", a nova gama BYD SEAL 6 DM-i está disponível a partir de 32 990 euros (+ IVA), mediante o stock da campanha de lançamento. As cores disponíveis são: Obsidian Black, Atlantis Blue, Polar White e Sandstone. Para ir já medindo a garagem, O Seal 6 (em carro ou “perua”) mede 4840 mm de comprimento, 1875 mm de largura e 1495 mm de altura (a carrinha: 1505 mm), sendo a distância entre eixos de 2790 mm. A mala? A mala é importante, sim: vai dos 500 litros aos 1535 se rebatermos tudo a eito. E! Concluindo, os BYD estão a evoluir aos poucos e, nomeadamente, nestas versões de topo e em “formato plug-in” podem fazer mais sombra aos produtores europeus do que aquilo que se estaria a pensar, sendo que é justo dizer que do que já guiámos (pequena volta até ao Cartaxo) esta carrinha Seal 6 ônos pareceu superior a tudo o que o Seal U nos oferece (tirando.. o espaço). Ah, e... as plataformas até são distintas, não obstante o nome de família também ser “foca”. // João Santos Matos