Para melhor muda-se sempre e apesar de muitos levantarem o sobrolho perante a perspetiva de um ícone eletrificado, a razão está do lado da Jeep. Reconheço que não é fácil pegar num automóvel capaz de trepar paredes e que desde sempre usou a gasolina ou o gasóleo como combustível, passar a apresentar-se como... híbrido! Mas, sejamos honestos... O Jeep Wrangler 4xe melhorou ao adotar uma mecânica híbrida Plug In. Próximo passo? Melhorar o motor a gasolina do sistema PHEV. Isto porque quando a bateria se esgota, os consumos são elevados, com seria de esperar de um bloco a gasolina com 272 CV.com valores acima dos 10 litros de gasolina sem ajuda elétrica, fica evidente que terá de carregar amiúdes vezes a a bateria de 17,3 kWh , precisa de 2h30 para o fazer num carregador de 7,4 kWh , para andar perto dos consumos reclamados pela Jeep. Por outro lado, o Wrangler 4xe permite que, com a bateria carregada, possa andar em modo 100% elétrico durante 53 quilómetros. O que dá muito jeito em cidade e, sobretudo, diverte-se sendo responsável! Estamos perante a versão Rubicon que, nos termos da Jeep é um “Trail Rated”, ou seja, oferece características excelentes para andar fora de estrada. Comecemos pela parte mecânica. O sistema híbrido utiliza um bloco a gasolina com 2 litros de cilindrada e junta-lhe um motor elétrico com 145 cv que leva a potência combinada para os 380 CV. Depois, a capacidade elétrica ajuda, e de que maneira, nos percursos fora de estrada. O binário de 400 Nm, muito dele disponível imediatamente, permite ultrapassar obstáculos com a ajuda das definições deste modelo Rubicon. Até porque, exceção feita ao depósito ter ficado mais pequeno (passou de 80 para 63 litros), nada mudou em termos de interior e de espaço. E este modelo tem Os diferenciais dianteiro e traseiro com bloqueio, caixa de transferências e redutoras (ultra curta) na caixa automática e, ainda, a possibilidade de desligar a barra estabilizadora dianteira. Como a distância ao solo é de 25 centímetros, o Jeep Wrangler 4xe Rubicon passa, como se diz, por cima de toda a folha. No final deste ensaio direi aquilo que sempre disse sobre o Jeep Wrangler: um automóvel carregado de charme que sempre se manteve fiel ao seu princípio com uma eficácia fora de estrada de sublinhar. Poder “desmontá-lo” e andar fora de estrada livremente não é para todos e a adoção da hibridização Plug In só veio melhorar a experiência. O preço é mesmo o único senão por estar encostado aos 90 mil euros! Luis Celínio; José Manuel Costa