Outubro marca o início da produção em sérje da nova gama de camiões elétricos da DAF, com novidades nos modelos XB, XD e XF. A Eurotransporte foi até Eindhoven, nos Países Baixos, para conhecer e conduzir a mais recente geração de camiões elétricos da marca, com autonomias cada vez mais capazes de responder às necessidades dos transportadores. Com as normas relativas ãs emissões a apertar em cada vez mais paõses europeus, a necessidade de fazer a transição energética no transporte pesado estã em cima da mesa. Nesse sentido, a DAF apresenta agora a nova geração de elétricos, com OS XD e XF Electric a basearem-se nas séries já premiadas com motor a combustão. Neste caso, os camiões estão disponiveis com as unidades de transmissão EX-D1 e EX-D2, com potências de 230 cv até 480 cv e autonomias que vão dos 200 até mais de 500 km. Por outro lado, os DAF XB têm versões de 12, 16 e 19 toneladas, com os motores EX-M1 e EX-M2, potências de 156 cv a 250 cve autonomias a chegar aos 350 km. A mesma qualidade, eficiência e segurança Assentes na base ja conhecida (e premia-da), com motor de combustão interna, tanto o DAF XD como o DAF XF são reconhecidos não só pelo espaço e conforto interior, como também pela segurança e eficiência que oferecem [VER CAIXA]. Na versão elétrica, beneficiam de todas as mais-valias já conhecidas, agora, com zero emissões. O motor elétrico PACCAR EX-D1 é fornecido no DAF XD Electric para utilização individual com pesos brutos de combinação de até 29 toneladas. Existem três variantes de potência: 170 kW (230 cv), 220 kW (300 cv) e 270 kW (370 cv), cada uma com um binário maximo de 1500 Nm. os motores podem ser combinados com duas a cinco baterias, com uma capacidade bruta de 210 kWh a 525 kWh, sendo ideais para abastecer lojas e recolher contentores e resíduos. Para aplicações mais exigentes, a DAF disponibiliza o motor EX-D2, que está disponivel no XD e no XF, nas versões de 270 kW (370 cv), 310 kW (420 cv) e 350 kW (480 cv), com um binário de 2400 Nm e adequadas para pesos brutos do conjunto de até 50 toneladas. A transmissão e fornecida com um minimo de três e um mãximo de cinco baterias com uma capacidade bruta de 315 kWh a 525 kWh, sendo a escolha ideal para aplicações mais pesadas e transporte de longa distância. GAMA ABRANGENTE DE BATERIAS De forma a adaptar cada veículo ãs necessidades dos clientes, a gama de baterias disponibilizada pela DAF e abrangente e pode ser personalizada com configurações de dois até cinco packs, tendo em conta que nem todos necessitam da autonomia maxima de 500 km, podendo reduzir o número de baterias de modo a aumentar a capacidade de carga. As baterias podem ser posicionadas de diversas formas, de acordo com a utilização prevista do veiculo, havendo possibilidade de instalar uma estrutura de carregamento lateral OU pernas de guindaste. No que toca ao trabalho dos carroçadores, o cliente beneficia de uma integração ideal da carroçaria e do chassis, garantindo a mais elevada qualidade no produto final e a disponibilidade mais rãpida do veiculo. Além disso, a DAF utiliza apenas a mais recente geração de baterias e fosfato de ferro e lõtio (LFP), isentas de cobalto e níquel e que podem ser carregadas sempre até 100%, sem comprometer a sua vida útil e com uma garantia de oito anos. URBANO E REGIONAL Para as aplicações sustentáveis a nõvel urbano e regional, a DAF sugere os modelos XB, uma gama completa de veículos de distribuição na classe até 19 toneladas. Estes têm uma autonomia de funcionamento de até 350 km e conta com o sistema de carregamento combinado (max. 22 kW), o que significa que pode ser carregado através da rede elétrica normal. O carregamento rapido (650 OV CC, 150 kW) também e possivel, demorando apenas 40 a 70 minutos para in de 20% a 80%, dependendo da especificação. Este modelo não dispõe da mesma cabine apresentada no XF e XD, equivalendo a uma versão anterior, mas o DAF XB está, ainda assim, equipado com um conjunto de sistemas de assistência avançada ao condutor, como o sistema AEBS (Advanced Emergency Braking System) e um radar e uma câmara para alertar para utentes da estrada vulneráveis à frente do veículo (Drive-off Assist). O Event Data Recorder regista imagens e dados quando o aviso de travagem do AEBS é ativado e o DAF Turn Assist alerta o condutor para a presença de ciclistas nos ângulos mortos do veículo. O novo DAF Drowsiness Detection também monitoriza o estado de alerta do condutor e avisa-o quando é necessária uma pausa. O XB está também equipado com o Reconhecimento do Limite de Velocidade, e alerta para potenciais mudanças de faixa indesejadas. A cabine tem uma posição baixa, de fácil entrada, conta com o mesmo acabamento dos estofos dos restantes modelos e tem um visor digital de 12 polegadas, que apresenta rapidamente todas as informações do veículo e pode ser configurado de acordo com os requisitos individuais do condutor. Uma nota para a agilidade do novo XB Electric, que, sendo compacto, beneficia de uma manobrabilidade Unica e de um círculo de viragem apertado, ideal para o entorno urbano. APOIO NA TRANSIçAO Todos os concessionários de vendas DAF na Europa têm técnicos e vendedores especializados que receberam toda a formação necessãria, com oficinas totalmente equipadas para realizar as operações necessárias nos camiões elétricos de forma segura e profissional. Para encontrar a melhor e mais eficiente configuração do veículo para cada cliente, a DAF dispõe do TOPEC, um sistema onde são combinadas as necessidades operacionais para criar simulações completas, como percursos ideais, onde as baterias podem ser carregadas e quanta energia o camião irá consumir. Para além dos veículos, a DAF também oferece uma vasta gama de estações de carregamento com potências entre 20 kW e 400 kW, e com a solução ideal para qualquer aplicação. O carregadon de 400 kW mais potente pode carregar totalmente os veículos em menos de duas horas OU até carregar rapidamente dois veículos em simultâneo. Os carregadores móveis de 24 kW a 40 kW são ideais para carregamentos temporários OU intermédios, por exemplo, para suportar testes e demonstrações de veículos. Aquando da entrega, os motoristas recebem formação, para que este possa tirar o máximo partido de todos OS kWh de eletricidade. Além disso, os clientes podem utilizar o voucher de formação de condutores da DAF para maximizar a eficiência energética do DAF Electric. Durante a formação, são aconselhados a escolher os momentos certos para carregar as baterias, otimizar a utilização da travagem regenerativa e maximizar o efeito da marcha por inércia do camião. O DAF XD e XF Electric serão produzidos numa nova linha de montagem, na fábrica de Eindhoven, nos Países Baixos, com o modelo XB Electric a ser construído em Leyland, no Reino Unido. A gama de configurações dos eixos com transmissão elétrica será expandida em 2026. Segurança, conforto e qualidade Em equipa que ganha não se mexe e na gama elétrica a DAF mantém o ADN dos últimos modelos apresentados. Destaque para a vista direta e indireta inigualãvel, graças ao grande para-brisas, de cintura baixa e 0 sistema de câmaras, aliado ao Corner View e a janela de visão do lancil. As cabines são construídas a pensar no bem-estar do motorista, feitas com materiais de qualidade e asseguram que a jornada de trabalho é confortável, tanto ao volante, com um tablier ergonómico e um banco ajustável, como no Lugar do pendura OU nas amplas camas de 220 cm de comprimento. Estã disponivel a opção de condução com apenas um pedal, que permite que o pedal do acelerador seja utilizado para acelerar e desacelerar com o seu segmento inferior reservado para a aceleração e a superior para controlar e modular a travagem regenerativa. Para as aplicações sustentáveis a nível urbano e regional, a DAF sugere os modelos XB “Queremos vender150/200 camiões elétricos na Península Ibérica em 2026” Luõs Fernando Reyes assumiu há cerca de um ano o cargo de Diretor-geral da DAF Portugal e Espanha e comentou ã Eurotransporte que “está a ser uma experiência muito bonita, conhecer este Lado do mundo, no que diz respeito ao transporte. Já estava Ligado há 17 anos ã área, na América, principalmente no México, mas também jã tive responsabilidades no Centro e Amêrica do Sul. Mas aqui ê uma experiência diferente, a primeira onde temos mvito presente 0 assunto da legislação, que é muito diferente do que acontece na América, onde mvitos dos camiões atê têm um desenho diferente, mas estou muito feliz por poder conhecen, aprender e aportar também alguma coisa, ê para iSSO que venho”. o responsável nota que “há muitas diferenças entre Portugal e Espanha” e refere que “a estrutura do transportador em Portugal ê muito diferente da do espanhol. A forma como se administram as coisas em Portugal também são muito diferentes dos espanhóis, ainda que, no final de contas, o que um transportador quer ê um camião que o ajude a fazer o trabalho de uma forma eficiente e económica, esse é o denominador comum em qualquer parte do mundo e é nisso que trabalhamos”. Questionado sobre a aceitação dos veículos elétricos na indústria, o diretor-geral considera que ainda tem um retorno complicado, face ao investimento, ma? ê uma aposta em geral da indústria do transporte pesado para colaborar no combate ã poluição, sobretudo nas grandes cidades. Sinto que, da forma como o mercado de ligeiros se tem vindo a desenvolver que o mercado português não olha para esta transição de uma forma tão descabida. De Norte a Sul de Portugal, nas zonas onde hã mais transporte, SáO 600 km. E ai, para o transporte de mercadorias, estes veículos já têm essa autonomia”. Cada concessionário irã ter um veículo elétrico para fazer os test-drives com os potenciais clientes e Luõs Fernando Reyes espera começar a receber os primeiros pedidos jã no final deste ano. “A ideia da empresa e a meta agressiva que temos para 2026 ê poder vender 1000 camiões em toda a Europa. Na Penõnsula Ibérica diria que o objetivo ronda os 150/200 camiões”, diz, acreditando que a realidade na Península Ibérica “está muito distante das realidades de outros países europeus, como ê o caso da Holanda, de onde já recebemos um pedido para camiões de recolha do lixo elétricos, para o município de Amesterdão, pois a cidade jã não permite que seja de outra forma. Para nós serã um POUco mais tarde, porque ainda falta alguma coisa para maturar o tema, sobretudo as baixas emissões em certas cidades”, conclui. CÁTIA MOGO