?? Ainda conquista muitos clientes europeus, seduzidos não só pela promessa de uma pegada ecológica reduzida, mas também pelo prestígio que ainda retém como marca “cool” no universo da mobilidade elétrica. No entanto, o cenário tem vindo a mudar: vindos do Oriente multiplicam-se os rivais elétricos do mesmo segmento, alguns já mais ousados. Para o Model Y, agora batizado Juniper, manter o protagonismo já não é só um exercício de continuidade , exige resistência. A sua renovação estética, tal como aconteceu no recente Model 3 Highlander, era urgente ATesla não é uma marca consensual. Pelo menos não agora, dada a retumbante queda que deu nas matrículas de elétricos novos nos últimos meses , a título de exemplo, no passado mês de julho a marca registou, comparativamente ao período homólogo, uma descida de 48,5% nos registos. E a tendência de espiral descendente parece não ter fm à vista: entre 1 de janeiro e 31 de agosto de 2025, a Tesla caiu 25,7% no número de unidades matriculadas, um período que em nada se assemelha ao registado 12 meses antes, quando a marca vendia, ao fm dos primeiros oito meses de 2024, mais 1.597 carros. Muitos dirão que estes resultados comerciais acontecem devido à liderança de Elon Musk, outros entregarão as responsabilidades ao desgaste com a marca e à sua pouco extensa gama. O próprio Model Y, que em 2023 foi mesmo o primeiro 100% elétrico a liderar a lista de veículos com maior número de matrículas a nível global (em todos os grupos motopropulsores e tipos de energia), enfrenta agora uma crise. E embora dados da JATO Dynamics reve-lem que este SUV se tenha mantido como o automóvel líder nas matrículas de elétricos a bateria na Europa dos 28 (68.801 unidades) entre janeiro e julho, quando comparamos com os números de 2024, a queda é de 33%. Com tudo isto, será seguro afrmar que o Model Y está a fcar sem argumentos? A versão agora batizada de Juniper vem contrariar esse pressuposto. Um ambiente familiar A bordo, o Tesla Model Y mantém a simplicidade que caracteriza os modelos da marca norte-americana. Pouco mais encontramos além do volante, da manete dos piscas (a marca mostrou que ouviu os seus clientes e não aplicou neste modelo , e bem! , os seletores de indicador de marcha no próprio volante, como fez com o Model 3) e do ecrã tátil de 15,4 polegadas, o centro de controlo de todas as operações. Como familiar que se preze, o Juniper dispõe de uma das bagageiras mais impressionantes do seu segmento: 822 litros. A esta junta-se o frunk dianteiro, que com 116 litros disponibiliza ainda mais espaço de arrumação a um SUV já de si bastante espaçoso. Fica ainda a nota de que, com os bancos traseiros rebatidos (agora eletricamente), este SUV elétrico oferece qualquer coisa como 2.022 litros de capacidade de carga. Ainda sobre o espaço, é acolhedor o sufciente para acomodar confortavelmente cinco adultos. Este nível de conforto é assegurado pelos bancos, agora com a funcionalidade de ventilação, tão útil em dias de Verão, e que são compostos por materiais de qualidade bastante superior quando comparados com a anterior versão. Também em relação ao anterior Model Y são claras as melhorias signifcativas na insonorização. A utilização de vidros acústicos em muito contribui para isso. Segundo a própria Tesla, todos os elementos vidrados foram sujeitos a este tratamento, e isso nota-se: o ruído de rolamento e os ruídos aerodinâmicos são bem menores do que os que registámos quando em dezembro de 2024 testámos a geração anterior (ver em feetmagazine.pt). Um exterior a pensar na efciência “Do para-choques dianteiro à luz traseira, o exterior foi totalmente redesenhado para desbloquear a máxima efciência”, pode ler-se no site da Tesla. A marca afrma ter revisto o design do modelo com vista a tirar o máximo partido de cada carregamento elétrico. E de facto, talvez o maior atrativo dos modelos Tesla e o que mais dá que falar é a sua efciência. Ao longo de cerca de 350 km, o computador de bordo anunciava que o consumo médio de energia não ultrapassou os 15 kWh/100 km , números bastante realistas e muito próximos dos 14,2 kWh/100 km anunciados pela marca norte-americana. Quanto ao desempenho, pouco há a dizer: este é um automóvel que continua a benefciar de um elevado nível de potência (299 cv), mais do que sufciente para enfrentar qualquer subida ou ultrapassagem sem grandes constrangimentos. IMPRESSÕES Parte integrante do “sucesso” da Tesla em Portugal continuam a ser as empresas. O número de unidades Model 3 vistas, por exemplo, a circularem com um indicador TVDE nos para-brisas dianteiro e traseiro são prova disso, e o facto de o canal B2B representar uma grande fatia do mercado de ligeiros novos mantém a marca em bons lugares , embora já não com o fulgor de outrora. Por tudo isto, o Model Y continua a ser uma opção a considerar dentro do já bem preenchido universo dos SUV 100% elétricos. O seu carácter familiar, aliado a uma bagageira digna de registo e a um preço bastante competitivo, colocam-no num digno lugar em qualquer lista de compras. Ainda assim, nota menos positiva para a brecagem do Juniper.com um círculo de viragem de berma a berma de 12,13 metros, esperava-se melhor da facilidade de manobrar este gigante quase duas toneladas (1.901 kg). No site da Tesla, o modelo ensaiado tem um custo de aquisição de 50.975 euros. No entanto, a marca tem soluções para empresas: renting a 72 meses/10 mil km com renda de 410 euros e leasing fexível a 60 meses/10 mil km por 497 euros/mês, com entrada inicial de 12.744 euros. * FONTE: AYVENS - QUILOMETRAGEM TÉCNICA MÁXIMA: 200.000 KM. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO *CUSTO DE AQUISIÇÃO 39.899 EUR +IVA *RENDA 36 MESES 854 EUR +IVA *RENDA 48 MESES 779 EUR +IVA MOTOR ELÉTRICO 299 CV BINÁRIO MÁXIMO 420 NM CONSUMO COMBINADO 14,2 KWH/100 KM BATERIA 75 KWH AUTONOMIA 622 KM (COMBINADO) CARGA MÁXIMA AC 11 KW CARGA MÁXIMA CC 175 KW