?? 35 anos de história, 17 milhões de unidades vendidas globalmente (120 países), mais de meio milhão de unidades vendidas em Portugal e duas vezes Carro do Ano. O Clio é um caso de sucesso na marca do diamante desde 1990 e abre uma nova página numa história que até aqui apenas tem sido de sucesso O renovado Clio vem completar uma gama já bastante completa da Renault para o importante segmento B. A oferta conta agora com duas propostas 100% elétricas (5 E-TECH Elétrico e 4 E-TECH Elétrico) e duas propostas de caráter multi-energias (Captur e esta sexta geração Clio). Não deixa de ser curiosa a abordagem do fabricante francês, que preenche o segmento com duas soluções hatchback (Clio e R5) e duas versões de carroçaria SUV, mais robustas (Captur e R4). “Um carro mais desejável, com raízes lati-nas”. Palavras da própria Renault, que na revelação à imprensa que aconteceu a 1 de setembro, em Paris, mostrou o totalmente renovado e estilizado desenho do Clio. A título de exemplo, o capot está mais longo e a distância entre eixos maior. A linha do tejadilho, traçada para dar ares de coupé ultracompacto, é uma clara disrupção no desenho de automóveis para este segmento, complementada por um spoiler traseiro integrado em cor diferente da carroçaria (preto). Destacam-se ainda a linha do contorno das janelas, inclinada para acelerar em direção à traseira. A estratégia montada pela Renault para manter presença robusta no segmento B é simples: equipar o Clio com tecnologia e equipamento de segmentos superiores, enquanto o capacita com uma nova e potente motorização full hybrid de 160 cv , inédita no modelo, com emissões de CO2 prometidas abaixo dos 90 g/km e um consumo combinado de 3,9 l/100 km “até menos 40% do que num motor a gasolina convencional”, garante a Renault. Esta nova motorização inclui um bloco 1.8 litros a gasolina com injeção direta e ciclo Atkinson de 4 cilindros, ao qual se juntam dois motores elétricos alimentados por uma bateria com 1,4 kWh de capacidade. Esta versão do Clio promete dois valores muito apelativos para empresas que procuram um automóvel efciente, amigo do ambiente e com disponibilidade para muitos quilómetros com apenas um depósito: condução em modo elétrico até 80% do tempo (em ambiente urbano) e autonomia até 1.000 km em ciclo de condução extra-urbano. Para os adeptos de soluções GPL, a Renault propõe uma nova variante ECO-G com 120 cv, caixa automática EDC e autonomia ainda maior (novo depósito de GPL passa a contar com uns expressivos 50 litros de capacidade). As emissões de CO2 anunciadas (pendentes de homologação) são de 107 g/ km e o consumo de combustível combinado anunciado para esta versão bi-fuel é de 6,9 l/100 km. NOVIDADES O AION V equipa um motor elétrico com 204 cv de potência, com binário máximo de 240 Nm. A bateria de 75 kWh de capacidade assegura-lhe uma autonomia, em ciclo combinado WLTP, de 510 km, e os consumos (também em ciclo WLTP) anunciados pela AION situam-se nos 16,5 kWh/100 km. Relativamente a tempos de carregamento, a AION garante que, num posto de carregamento rápido, este C-SUV elétrico precisa de apenas 15 minutos para recuperar 370 km de autonomia. Relativamente à confança que a marca quer dar às frotas, um responsável do Grupo JAP disse à FLEET MAGAZINE que a questão das garantias é um fator fundamental. O AION V tem uma garantia de oito anos ou 160 mil km e, para a bateria de tração, o período temporal é o mesmo, mas os quilómetros cobertos são 200 mil. "Isso é algo que nos ajuda muito", refere, e acrescenta que a marca está a dar às frotas uma garantia de qualidade, além das assistências e do plano de manutenção. Tudo isso aliado à proximidade que, reitera, a marca quer ter junto do canal B2B. Tal será o sufciente para posicionar este C-SUV elétrico nas shortlists e cestos de compras dos responsáveis de frotas. Ainda não há preços para esta nova geração do Clio; serão comunicados em breve.