À primeira vista parece um Peugeot E-5008 igual a tantos outros. No entanto, este tem uma diferença importante que o coloca noutro patamar. Peugeot E-5008 GT Dual Motor 7/10 Dizem que duas cabeças pensam melhor que uma. E dois motores, funcionam melhor que um? O Peugeot E-5008 Dual Motor pode ter a resposta. Prós Conforto e ambiente a bordoSete lugares utilizáveisDisponibilidade de potência e prestações Contras ConsumosBagageira com menos capacidadePeso elevado do conjunto Se deu uma vista de olhos nas imagens antes de começar a ler este teste, já percebeu que a principal diferença face aos outros Peugeot E-5008 está no facto de se tratar da versão Dual Motor. Ou seja, em vez que apenas um motor elétrico, há dois, um em cada eixo, o que lhe permite ter um sistema de quatro rodas motrizes. Na frente continua a estar o motor mais importante, com 213 cv e um binário máximo de 343 Nm - praticamente como na versão base do Peugeot E-5008. Mas agora, há um segundo motor elétrico, no eixo posterior, que contribui com 113 cv e 166 Nm. Em conjunto, conseguem declarar uma potência máxima combinada de 325 cv e um binário de 509 Nm, fazendo deste SUV familiar um dos Peugeot mais potentes de sempre. Um título interessante mas que tem um preço Por fora, a única diferença existente, é mesmo a designação Dual Motor no portão traseiro que dá acesso à bagageira. De resto, este novo Peugeot E-5008 GT Dual Motor, é precisamente igual às restante versões GT, que são as mais equipadas da gama do construtor francês. Interior (quase) sem diferenças No habitáculo, uma vez que se trata de uma versão GT, encontramos aquilo que de melhor a gama Peugeot 5008 tem para oferecer: bancos em alcantara e pele, bem como ecrãs de maiores dimensões e de visual mais sofisticado. E sim, uma vez que se trata de um Peugeot E-5008, está garantida uma lotação máxima de sete lugares. Mas já vamos falar sobre isso Ao volante, a imagem é tipicamente Peugeot. A mais recente evolução do i-Cockpit continua a ter um volante em miniatura, que não se alinha facilmente com a instrumentação. No entanto, esta faz parte um enorme painel horizontal, com as informações destinadas à condução mesmo em frente ao condutor e com todas as outras na parte mais central do tabliê. Numa frase: ou se ama, ou se odeia. Na fila que se segue, deixaram de existir três assentos individuais, como acontecia na geração anterior do 5008. No entanto, o lugar central continua a ser mais confortável do que costuma acontecer em diversos outros modelos. E por se tratar de um 5008, ainda há mais dois assentos disponíveis. Até aqui tudo igual. Mas há uma diferença na terceira fila de bancos do Peugeot E-5008 Dual Motor. Para a instalação de um segundo motor elétrico no eixo posterior, o piso da bagageira teve de subir ligeiramente, o que acabou por prejudicar a volumetria deste espaço. Ainda assim, há 201 litros disponíveis quando os sete lugares estão em utilização e quase 700 quando viajam apenas cinco pessoas a bordo. Dois é melhor que um? Face a praticamente todas as outras versões da gama, a grande diferença deste Dual Motor é precisamente o facto de ter dois motores elétricos em vez de apenas um. No entanto, isso inclui vantagens e desvantagens. Começo pelas más notícias. Além do “roubo” de espaço na bagageira, a presença de um segundo motor é acompanhada de um acréscimo de peso que chega perto dos 100 quilos, face à versão de apenas um motor. E depois, a bateria que está incluída nesta versão é a de capacidade mais comedida, com 73 kWh de capacidade útil. Com tudo isto na equação, não se torna difícil adivinhar que a autonomia fica comprometida e as médias de consumo também. Até porque, com 325 cv de potência de serviço às exigências do pedal do lado direito, os ânimos de quem se senta ao volante também ficam mais tentados a repetir os momentos que deixam as costas coladas aos assentos. Então e as boas notícias? Bem, do lado das boas notícias, a presença de um motor em cada eixo faz com que existam quatro rodas motrizes, o que se traduz numa capacidade de tração superior quando o objetivo é sair rapidamente do sítio onde estamos ou ir até locais onde a tração é mais precária. Alguém falou em férias na Serra da Estrela? Em números, a presença deste sistema permite que o Peugeot E-5008 consiga acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,5s e a velocidade máxima anunciada também passou dos 170 para os 180 km/h. Durante o ensaio ao E-5008 confirmei rapidamente a parte de querer repetir os momentos em que as costas ficam mais coladas ao assento. E também confirmei que, para um SUV de características mais familiares com quase 2,5 t de massa em movimento, o desempenho dinâmico está longe de ser desagradável. Em contrapartida também foi possível verificar que as médias de consumo não têm qualquer pudor em superar a fasquia dos 20 kWh/100 km. O valor declarado pela marca para esta versão Dual Motor é de 18,7 kWh/100 km, mas o meu registo foi de 20,2 kWh/100 km. Ainda assim, uma diferença relativamente pequena. A autonomia declarada para uma carga completa de bateria é que é um pouco menos animadora. Nos dados da marca está um valor de 466 km, mas, durante o ensaio, com ar condicionado ligado e uma utilização perfeitamente convencional, não consegui chegar aos 400 km por 10 km - 390 km, portanto. Ou seja, a resposta à questão “dois motores elétricos são melhores que um?”. Bem depende de cada condutor. Se gostar de mais potência e prestações melhoradas, sim. Se privilegia a autonomia e o gasto de energia, não. Descubra o seu próximo automóvel: Equipamento e preço de versão exclusiva O Peugeot E-5008 Dual Motor está apenas disponível com um nível de equipamento, que não é um habitual GT, é mais do que isso. A designação “Launch Edition” usa a GT como base e adiciona mais alguns equipamentos que, por norma, estão disponíveis apenas em opção. Na última linha da tabela, fica um preço base de 54 700 euros. E na página seguinte, já com alguns extras adicionados, está o valor da unidade ensaiada, que é de 56 170 euros. © André Mendes / Razão Automóvel Veredito Peugeot E-5008 GT Dual Motor 7/10 O Peugeot E-5008 Dual Motor conjuga um sistema de quatro rodas motrizes com 325 cv de potência num SUV familiar de sete lugares, com um ambiente sofisticado e um bom nível de conforto. O desempenho dinâmico surpreende pela positiva, mas o peso elevado e a bateria de capacidade comedida acabam por prejudicar as médias e a autonomia total. É esse fator que prejudica a avaliação final de um modelo pleno de virtudes. Prós Conforto e ambiente a bordoSete lugares utilizáveisDisponibilidade de potência e prestações Contras ConsumosBagageira com menos capacidadePeso elevado do conjunto Especificações técnicas Versão base:54.700EUR Classificação Euro NCAP: 4/5 56.170EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura: Dois motores elétricos Posição: Um motor em cada eixo Carregamento: Bateria: 73 kWh (úteis) Potência: Motor dianteiro: 157 kW (213 cv) Motor traseiro: 83 kW (113 cv) Rendimento combinado do sistema: 239 kW (325 cv) Binário: Motor dianteiro: 343 Nm Motor traseiro: 166 Nm Redimento combinado do sistema: 509 Nm Transmissão Tracção: Quatro rodas motrizes Caixa de velocidades: Relação única Capacidade e dimensões Comprimento: 4791 mm Largura: 1895 mm Altura: 1694 mm Distância entre os eixos: 2901 mm Bagageira: 201 / 690 / 1757 litros Jantes / Pneus: 235/50 R20 Peso: 2406 kg Consumo e Performance Média de consumo: 18,7 kWh/100 km Velocidade máxima: 180 km/h Aceleração máxima: 6,5s Equipamentos Tem: Acesso e ligação mãos-livresAlarme perimétrico, volumétrico e anti-elevação com supertrancamentoAr condicionado automático tri-zonaBancos aquecidos na 1.ª e 2.ª filasBancos dianteiros com sistema de massagensBarras de tejadilho longitudinaisCarregador embarcado trifásico 11 kWCarregamento do smartphone por induçãoDrive Assist 2.0Faróis Peugeot Pixel LEDJantes de liga leve 20? YOSEMITEPedais em alumínioPainel de bordo com decoração em tecido e alumínioPeugeot i-Connect Advanced: Navegação conectada, EV routing, rádio, Bluetooth, mirror screen sem fiosPeugeot Panoramic i-Cockpit com ecrã curvo HD 21”Portão traseiro motorizadoTejadilho bi-tom preto Perla NeraTeto de abrir panorâmicoVisioPark 360ºVolante em couro perfurado com emblema GT Extras Pintura metalizada Azul Obsession: 650 EUR Kit de reparação anti-furo: 20 EUR Bomba de calor: 800 EUR André Mendes