Reportagem. A Leapmotor International tem versão nova do C10 . Chama-se REEV, o acrónimo de Range Extended Electric Vehicle, e não é mais do que uma alternativa híbrida Plug-In ao Sport Utility Vehicle (SUV) elétrico com 218 CV. Segundo a marca chinesa do consórcio Stellantis, percorre até 970 km entre paragens para recargas da bateria ou reabastecimentos do depósito de combustível! Provou-o em viagem (quase...) sem paragens entre as capitais de Espanha e Portugal. ALeapomotor recomenda-se! Recentemente, a marca chinesa que produz apenas automóveis elétricos e híbridos, e decidiu iniciar programa de internacionalização com o apoio da Stellantis, consórcio que detém 51% da entidade que tem a cargo, por exemplo, as operações na Europa, comemorou a produção do primeiro milhão de automóveis, e comprometeu,se com a introdução de uma mão cheia de carros novos. Na agenda, entre outros produtos, dois compactos para o segmento c (B05 e B10). No arranque da atividade em Portugal, em abril, fez-se apenas com O TO3 e o c10. o segundo tem o formato de Sport Utility Vehicle (SUV), posiciona-se no segmento médio (D) e apresentava-se no mercado só com motorização elétrica, com 218 CV (160 kW) e 320 Nm, alimentada por bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 69,9 kWh de capacidade, o que permite reivindicar até 420 km de autonomia. Para este automóvel, preços a partir de 36,785 EUR. Considerando as dimensões, a potência e o equipamento abundante, preço como argumento de conquista. O C10 tem, todavia, motorização nova, que tem o potencial de eliminar quaisquer preocupações associadas aos carros elétrico, principalmente o se o obstáculo for a autonomia. No REEV, mecânica de 4 cilindros e 1,5 litros a gasolina atua apenas como gerador de energia para alimentação da bateria, que tem somente 24,8 kWh de capacidade. No entanto, este sistema clas-sificado como híbrido Plug-In (PHEV) em Portugal, como o e-Power dos Nissan Qashqai e X-Trail, permite reivindicar até 970 km sem paragens para reabastecimentos ou recarregamentos, com os 145 km do modo elétrico a “protegerem” o Leapmotor do impacto negativo das mudanças no processo de homologação da tecnologia na União Europeia (EU) a partir de 1 de janeiro de 2026, que pressupõem agravamentos dos consumos e das emissões de co2. O C10 REEV, precisamente devido ao Imposto Sobre Veículos (ISV), é (pouco) mais caro do que O C10 sem o extensor de autonomia a gasolina, apresentando-se com preços a partir de 37.454 EUR. E o recurso a esta tecnologia não penaliza o peso, mas “perturba” a capacidade do compartimento de carga, com a perda de 35 litros, na configuração normal da mala, com os encostos dos bancos traseiros na vertical rebatendo-os, o volume disponível diminui de 1410 litros para 1375. Insignificante. O SUV mantém a tração às rodas posteriores, mas as características da condução mudam. A otimização das capacidades do REEV obrigam a período de adaptação: existem três modos de ação (Comforto, Desportivo e Personalizado) e admite-se a reconfiguração da resposta ao acelerador (Estável ou Potente), do funcionamento do sistema de travagem regenerativa (Mínimo ou Standard) e, também, a mudança do tato da direção (Comforto, Standard ou Desportivo). Finalmente, quatro opções de modo de energia: EV+, EV, Combustível e Power+. O terceiro mantém o nível de carga na bateria a 80%, não consome demasiado (média na ordem dos 6 1/100 km, movimentando-nos dentro dos limites da velocidade) e é o programa correto para autoestrada E, assim, sem preocupações, cumprimos sem problemas os 643 km entre Madrid e Lisboa, com paragem em Mérida, Espanha, para pernoita , o quase dentro do parêntesis no título... No demais, se descontarmos a sonoridade da mecânica a gasolina, omnipre-sente sempre que precisamos do apoio do motor de combustão, C10 REEV igual ao C10 100% elétrico que já conhecíamos, por também desfrutar de chassis adaptado às preferências dos europeus leia-se suspensão com amortecimento mais firme, o que significa mais controlo dos movimentos da carroçaria, agilidade, estabilidade, precisão e segurança, mas os desempenhos da direção e dos travões necessitam de otimização. O C10 tem interior muito amplo e bem construído (os acabamentos e os materiais não dececionam!), e painel de bordo digitalizado e quase sem comandos físicos , existem dois monitores, um para a instrumentação (10,3"), outro para o programa multimédia e o controlo das principais funções do automóvel (14,6"). Apenas não gostámos, verdadeiramente, do cartão adotado como chave (esquecemo-lo muito facilmente dentro do carro). A marca recomenda a “app” no telemóvel para abrir e fechar as portas. Brevemente, no topo da gama deste SUV, versão com arquitetura elétrica de 800 v, dois motores alimentados por bateria com 81,9 kWh de capacidade, quatro rodas motrizes e... 585 CV. A promessa da Leapmotor é de 0-100 km/h em 4 s! FICHA TêCNICA MOTOR TêRMICO Arquitetura 4 cilindros em linha Capacidade 1499 CC Alimentação Injeção multiponto Distribuição 2 a.c.c./16V Potência 88 cv/5000 rpm Binário 125 Nm/4500 rpm MOTOR ELêTRICO Potência 215 cv (158 kW) Binário 320 Nm Tipo de bateria Fosfato de ferro-lítio (LFP) Capacidade da bateria 24,8 kWh MODULO HíBRIDO Potência combinada 215 cv (158 kW) Binário combinado 320 Nm TRANSMISSaO Tração Traseira Caixa de velocidades Automática 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,2 m DIMENSOES E CAPACIDADES Comprimento/La Largura/Altura 4,739/1,900/1,680 m Largura das vias F/T 1,625/1,620 m Distância entre eixos 2,825 m Mala 400-1375 litros Depósito de combustível 50 litros Pneus F 235/55 R18 Pneus T 235/55 R18 Peso 1950 kg Relação peso/potência 9,06 kg/cv PRESTAçOES E CONSUMOS Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 0-100 km/h 8,5s Autonomia do modo EV (WLTP) 145 km Consumo médio (WLTP) 0,4 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 10 g/km PREçO 37.454 EUR JOSÉ CAETANO