ESTUDO Segundo trimestre de 2025 mostra setor automóvel em transição: vendas de veículos 100% elétricos sobem 28% até maio, mas a produção automóvel recua 4,4% O recente estudo do Mercado Automóvel, divulgado pela Ayvens no final do segundo trimestre de 2025, revela um cenário de claros contrastes no sector automóvel europeu e nacional. Se, por um lado, a eletrificação dá sinais de aceleração, com um crescimento expressivo nos veículos 100% elétricos, por outro, a produção automóvel continua a cair, refletindo sobretudo uma quebra da procura. Em 2024, já se registara um volume inferior ao de 2023, e os primeiros meses de 2025 confirmam a tendência: até maio, a produção caiu 4,4% face ao período homólogo, o que equivale a menos 245 mil unidades. Mas se na produção os sinais são negativos, já no lado da procura verifica-se uma clara aposta na eletrificação. Entre janeiro e maio de 2025, os registos de veículos elétricos a bateria (BEV) cresceram 28%, mais 200 mil unidades face ao período homólogo. O estudo considera que esta evolução está associada ao atraso estratégico dos fabricantes, que transferiram o registo de parte dos modelos de 2024 para 2025, para cumprir as metas mais exigentes de CO em vigor este ano. Os dados indicam que há uma nova realidade, que coloca os BEV como a tecnologia mais dinâmica no mercado europeu, já representando 15,4% das vendas na União Europeia e 21% no Reino Unido. Pelo contrário, o Diesel tornou-se oficialmente a propulsão menos popular da UE, com uma queda acentuada da sua quota de mercado. Mas nem todos os fabricantes beneficiaram desta tendência. A Volkswagen reforçou a liderança, aumentando quota e volume, mas a Tesla perdeu cerca de um terço da sua quota de mercado no primeiro trimestre, registando uma quebra acumulada de 37% no volume de vendas. Já a Stellantis, apesar de alguma recuperação, continua em dificuldades, com perdas de quota de mercado. O estudo aponta ainda para uma mudança nos critérios para os PHEV (híbridos plugin), nomeadamente as novas regras de medição de emissões. Até 2024, os testes assumiam até 85% da condução em modo elétrico, o que inflacionava a autonomia elétrica e subestimava as emissões reais. Desde o início do ano, mais precisamente desde janeiro, entraram em vigor novos critérios alinhados com a condução real, o que levou a um aumento significativo das emissões declaradas. Na prática, muitos modelos deixaram de cumprir os limites fiscais (50 gCO /km e 50 km de autonomia elétrica), passando a ser tributados como híbridos convencionais, com forte impacto no ISV e nas taxas de tributação autónoma. Por fim, o estudo conclui que 2025 será um ano de transição crítica. A eletrificação avança de forma clara, mas o setor enfrenta desafios estruturais: menor procura global, volatilidade geopolítica e novas regras ambientais que alteram profundamente a competitividade entre motorizações. Da parte das marcas a previsão é de que as mesmas façam um stock de veículos para 2026. Os dados indicam que há uma nova realidade, que coloca os BEV como a tecnologia mais dinâmica Entre janeiro e maio de 2025, os registos de veículos elétricos a bateria (BEV) cresceram 28%