Acredito que quando Nicolas Hayek, o fundador de origem libanesa idealizou o Smart, nunca imaginou que a marca pudesse, um dia, dar origem a um automóvel deste porte, peso e potência! PORQUE #5 Cada marca tem a sua lógica de designação dos modelos. Há pouco tempo, Dirk Adelmann, diretor-executivo da Smart na Europa, explicou que a nomenclatura é um bocado estranha. Foram reservados os números pares para os não SUV. Então, o tipo de carroçaria mais pequeno não SUV será o #2, embora em termos de dimensões, venha a ser mais pequeno que o #1. Três dos SUV, #1 e #3 , cujos testes foram publicados nas edições do Motores de 19 Setembro 2023 e 16 Junho 2024, respectivamente , a que se junta agora o #5, já estão disponíveis no mercado. Segundo consta, O #2 ainda está para chegar, para ocupar o lugar do Fortwo, e o #4, O do Forfour. Será? só o futuro o dirá! CONFORTAVEL E BEM EQUIPADO O ambiente a bordo é agradável, com o tablier a apresentar aplicações a imitar fibra de carbono e o interior preto realçado por apontamentos a vermelho, visíveis na iluminação, nos cintos, nos pespontos e nos vivos. O bem-estar é complementado pelo tecto panorâmico com tapa-sol elétrico e pelo sistema de som Sennheiser. Os bancos baquet, forrados a alcântara e couro sintético, são excelentes e possuem recuo automático com a abertura da porta. Oferecem aquecimento em todos os assentos e arrefecimento nos dianteiros. O volante, em pele virada, também é aquecido. O head-up display é ajustável ao olhar do condutor. Não há botões físicos excepto no volante e nas respetivas hastes; no entanto, a sua ausência quase não se nota, dada a organização intuitiva e com atalhos do display. Os arrumos são variados, incluindo um espaço sob o capot, útil para guardar cabos. Estranhamente, embora não sendo um caso isolado, o sistema de estacionamento automático recusou-se a funcionar numa rua com uma inclinação que, para a realidade do Funchal, era pouco acentuada, surgindo a mensagem: "inclinação demasiado acentuada, conduza até uma área plana"! O MAIOR E MAIS POTENTE DE SEMPRE! Com 646 cv e 710 Nm, o poder de aceleração é imenso. Contudo, a suspensão branda não encoraja a um aproveitamento total da potência. Os modos de condução SAO: Eco, Comfort, Sport, Brabus e Off-road. O modo Off-road desdobra-se em: Neve, Areia, Lama, Adaptativo e Pedra, mostrando o display os ângulos e inclinações do veículo. O modo Confort é seleccionado automaticamente ao iniciar uma viagem e é mais do que adequado para o dia a dia. No entanto, com tanta tecnologia disponível, questiono se não seria possível enrijecer a suspensão nos modos Sport e Brabus, transmitindo assim maior confiança ao condutor. Durante os cerca de 250 km do teste, o consumo registado foi de 25,6 kWh/100 km, um valor que considero normal para automóveis com este nível de potência e peso. A bateria de 94 kWh, considerando uma reserva de 20%, permitiria uma autonomia de mais de 290 km. Agradecimento: C. Santos VP Madeira Fotos: autor