A nova berlina elétrica da Mazda tem raízes na China, onde foi desenvolvida em parceria com a Changan. Aponta ao topo do segmento D onde vai encontrar concorrentes como o Polestar 2, também este com um pneu na China ou não resultasse de uma sociedade entre a Volvo e a Geely TEXTO RICARDO MACHADO FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS antendo uma abordagem muito própria à eletrificação, observando com distanciamento as complexas alterações à legislação europeia, a Mazda gere o investimento nos elétricos com cautela. Aposta sobretudo em parcerias, como a que tem com aToyota para a versão híbrida do Mazda 2. Para desenvolver uma berlina elétrica capaz de ombrear com as referências do segmento D, a Mazda recorreu ao conhecimento dos chineses da Changan. Construído sobre a plataforma EPA da Changan, partilhada com o Deepal Lo7, o Mazda6e é um automóvel elétrico com tração traseira e duas motorizações , Standard e Long Range. O Mazda6e Standard (42 508 EUR) utiliza um motor elétrico de 258 cv e 320 Nm, alimentado por uma bateria LFP de 68,8 kWh, com até 479 km de autonomia. A versão Long Range (45 008 EUR) mantém o binário, mas reduz a potência do motor elétrico para 245 cv e muda a química da bateria para NMC e aumenta a capacidade para os 80 kWh para estender a autonomia até aos 552 km. Igualmente produzido na China, neste caso sobre a plataforma do Volvo xc40, o Polestar 2 recebeu uma atualização significativa. Por foramal se dá por ela. Uma frente mais lisa, sem a quadrícula original, e é tudo. A revolução é mecânica, com a tração a passar da frente para trás, motores mais eficientes e baterias com química aperfeiçoada. Na base encontra-se a única versão a utilizar a bateria antiga de 70 kWh. E O Polestar 2 Standard Range Single Motor (45 400 EUR), com 272 cv e 554 km de autonomia. Mantendo o motor traseiro e aumentando a capacidade da bateria para os 82 kWh, o Long Range Single Motor (48 900 EUR) desenvolve 299 cv e chega aos 659 km de autonomia. No topo da gama encontra-se o Long Range Dual Motor (52900EUR), com tração integral 421 cv e 596 km de autonomia. PACK PERFORMANCE Com autonomia superior a 500 km desde a versão base, o Polestar 2 apresenta-se como uma alternativa eficiente ao Mazda6e. A versão Dual Motor é uma exceção. Mais ainda se, como a unidade ensaiada, estiver equipada com O Pack Performance (6000 EUR). Um conjunto de equipamento opcional que inclui um motor traseiro novo, capaz de elevar a potência combinada para os 476 cv, travões Brembo com discos perfurados e maxilas de alumínio dourado, afinação dinâmica de chassis, com amortecedores reguláveis óhlins e jantes forjadas de 20 polegadas. Como representante do Mazda6e temos a versão Long Range, cujos 552 km de autonomia ficam aquém dos 659 km do Polestar 2 equivalente. E trata-se mesmo de uma questão de eficiência energética. O Mazda6e é maior (4,92 metros de comprimento contra 4,61 m) e mais leve (2037 kg contra 20841 kg) que O Polestar 2 Long Range Single Motor e anuncia menos 100 km de autonomia. A versão realmente equivalente em preço e autonomiar é o Single Motor Standad Range, que pode ser a melhor opção para quem olha apenas à relação custo/autonomia. Felizmente para a indústria, há quem veja o automóvel para além de um mero meio de transporte. Para estes, o peso de marcas tradicionais como a Mazda ou a Volvo pode ser determinante. Não é por acaso que O Polestar 2 tem uma silhueta indiscutivelmente Volvo ou que os desenhadores da Mazda aplicaram a linguagem de design “ Kodo Soul of Motion” ao 6e. SINAIS DOS TEMPOS Visto de fora parece um Mazda elegante, com linha de cintura elevada, portas sem moldura para os vidros e um aileron que se eleva automaticamente acima dos 90 km/h. A diferença está no interior, igual ao do Changan e por isso desprovido de botões. Uma inevitabilidade associada à plataforma que se estranha numa marca como a Mazda, defensora da ergonomia e do comando satélite na consola central para aceder a funcionalidades sem desviar os olhos da estrada. Da climatização ao ajuste dos espelhos, agora faz-se tudo num ecrã central de 14,6 polegadas que não é particularmente rápido ou intuitivo. Os únicos comandos analógicos encontram-se no volante, que precede um painel de instrumentos de 10,2 polegadas, complementado por um head-up display de grandes dimensões. O Polestar 2 também não é adepto dos botões, mas pelo menos tem um comando rotativo para o volume. O ecrã central de 11,2 polegadas tem orientação vertical, unindo a consola ao tablier. O condutor tem um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, ainda mais difícil de personalizar que o do Mazda. Sendo automóveis modernos, Mazda6e e Polestar 2 dispensam cabos para carregar smartphones ou trabalhar com Apple CarPlay ou Android Auto. Há atualizações remotas de software e uma ampla oferta de sistemas de segurança e apoio à condução com os incontornáveis alertas sonoros que tanto trabalho dão a desativar sempre que se liga o automóvel. A posição de condução é equivalente, tal como O espaço de arrumação na consola central. A montagem é competente e a escolha de materiais cuidadosa, com a tonalidade viva do interior do Mazda a contrastar com a sobriedade minimalista da berlina desenhada na Suécia. ADAPTAçaO FORçADA é ónos lugares traseiros que se percebe que o Mazda6e é um elétrico de raiz e que o Polestar 2 utiliza uma plataforma multienergia. Além de ter mais espaço para as pernas, fruto dos 2,90 metros de distância entre eixos contra os 2,74 m do Polestar, o Mazda6e apresenta um piso totalmente plano. o Polestar 2 além de ter um túnel central volumoso, conta ainda com a saída da climatização para invadir o espaço destinado às pernas do ocupante do lugar do meio. Antes de sentar é preciso entrar para as berlinas, operação dificultada em ambos os casos pela linha de tejadilho baixa. Surpreendentemente pequena para um automóvel elétrico com mais de 4,90 metros de comprimento, a bagageira do Mazda6e não excede os 336 litros, sendo ultrapassada pelos 407) do Polestar 2. Os dois modelos contam com Frunk para arrumar os cabos, que vão mais à vontade nos 721 do Mazda do que nos 41 1 do Polestar. Suspensões independentes e pneus com pouco ar em torno de jantes de grandes dimensões marcam as ligações ao solo dos dois modelos. A vertente desportiva do Polestar 2 reflete-se no pisar mais firme e óno controlo apertado dos movimentos da carroçaria. A direção rápida e os 740 Nm de binário, responsáveis pelo arranque até aos 100 km/ em 4,2 segundos estão mais adaptados a condução em estrada de montanha do que em cidade. Os amortecedores óhlins podem ser ajustados manualmente em 21 posições. Sem ser complicado, o processo é mais trabalhoso do que as soluções onde é feito por um comando eletrónico desde o habitáculo. Ao contrário do que as especificações possam sugerir, o Polestar 2 não é um desportivo puro e duro. Mesmo com uma variante mais nervosa é uma berlina equilibrada. A tração integral ajuda a negociar as transferências de massa com agilidade e precisão. A velocidade de passagem em curva pode ser surpreendente e, depois de apanhar ojeitoe colocar a eletrónica em modo desportivo, é possível sair em aceleração com a traseira a escorregar. Os travões Brembo estão à altura do desafio. Se o Polestar 2 com O Pack Desportivo é diversão, o Mazda6e é conforto. Pisa de forma suave e nunca parece ter pressa. Acelera até aos 100 km/h em 7,8 segundos, mas os 320 Nm são tudo menos explosivos. A aceleração é sempre progressiva, independentemente do modo de condução selecionado (Normal, Sport ou Individual). A direção filtrada e os amortecedores brandos criam uma sensação de desconexão com a máquina muito pouco habitual num Mazda. Ganha o conforto, reforçado por um eficiente isolamento acústico. Apostando numa condução descontraída o Mazda6e é capaz de médias na casa dos 17,3 kWh/100 km, ligeiramente acima dos 16,5 kWh/100 km anunciados. Já o Polestar 2 Long Range Dual Motor dificilmente baixa dos 22,3 kWh/100 km, muito distantes dos 16,8 kWh/100 km homologados. A boa notícia é que carrega a 205 kW enquanto o Mazda não vai além dos 90 kW, significando que precisa de 47 minutos para repor dos dez aos 80% da bateria, operação que o Polestar faz em 28 minutos. Esquecendo as diferenças de potência e prestações dos modelos ensaiados, o Mazda6e apresenta-se como uma solução mais confortável e refinada que o Polestar 2. é a opção indicada para quem transporta com regularidade adultos nos lugares traseiros. Se não for o caso, O Polestar 2 tem uma bagageira maior e, por ser mais pequeno, manobra com mais agilidade em espaços apertados. Como oferece sempre mais autonomia e potência por um preço equivalente (nas versões comparáveis) acaba por ser a melhor opção. O O CHASSIS E A SUSPENSãO DO MAZDAGE FORAM CALIBRADOS PARA O MERCADO EUROPEU, MAS FICARAM DEMASIADO FILTRADOS CUIDADO os acabamentos São cuidados. Transmitem imagem de qualidade e solidez. A direção é vaga em todos os modos de condução. Não há botão de ignição. Basta sentar e selecionar D ou R na haste instalada na coluna de direção 0 POLESTAR 2 SUBSTITUI A GRELHA PELA SMARTZONE, QUE CONTÉM UMA CÂMARA E UM POTENTE RADAR AQUECIDO SWEDISH GOLD os cintos de segurança dourados (Swedish Gold) marcam as versões com Pack Performance. o túnel central rouba espaço aos lugares traseiros. A renovação do Polestar 2 não afetou o interior MAZDA6e LONG RANGE PREçO 45 008 EUR (46 958 EUR VERSãO ENSAIADA) MOTOR 1 POTéNCIA 245 CV (180 KW)/ND RPM BINãRIO MAX.320 NM/O RPM | PESO 2037 KG | RELAçãD PESO/POTéNCIA 8,3 KG/CV CAIXA AUTO 1 VEL. TRAçãO TRASEIRA ACEL. 0-100 KM/H 7,8 SEG. VEL. MAX. 175 KM/H CONSUMO (WLTP) 17,3 KWH/100 KM (16,5 KWH/100 KM*) EMISSóES DE CO2 (WLTP) O G/KM CAPACIDADE DA BATERIA 80 KWH (UTEIS: N. D.) AUTONOMIA ELéT. 462 KM (552 KM+) TEMPO DE CARGA (11 KW) 8,4 H (90 KW) 47 MINUTOS ATé 80% POTéNCIA MãXIMA DE CARGA EM CC/ AC 90 KW/11 KW COMP: 4,92 LARG.1,89 ALT 1,49 (METROS) DISTãNCIA ENTRE EIXOS 2,90 (METROS) | BAGAGEIRA 72-366-1074 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO O CONFORTO PREçO AUTONOMIA ACESSIBILIDADE TRASEIRA FALTA DE BOTóES MENUS LENTOS POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR PREçO 52 900 EUR (63 400 EUR VERSãO ENSAIADA) MOTOR 2 POTéNCIA 476 CV (350 KW)/ND RPM BINãRIO MAX.740 NM/O RPM | PESO 2084 KG | RELAçãO PESO/POTéNCIA 4,6 KG/CV CAIXA AUTO 1 VEL. TRAçãO INTEGRAL ACEL. 0-100 KM/H 4,2 SEG. VEL. MAX. 205 KM/H CONSUMO (WLTP) 22,3 KWH/100 KM (16,8 KWH/100 KM+) EMISSóES DE CO2 (WLTP) OG/KM CAPACIDADE DA BATERIA 82 KWH (UTEIS: 79 KWH) AUTONOMIA ELéT. 359 KM (596 KM*) TEMPO DE CARGA (11 KW) B H (205 KW) 28 MINUTOS ATé 80% POTéNCIA MAXIMA DE CARGA EM CC/ AC 205 KW/11 KW COMP: 4,61 LARG. 1,86 ALT. 1,47 (METROS) DISTóNCIA ENTRE EIXOS 2,74 (METROS) BAGAGEIRA 41-407-1097 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO 0 PRESTAçóES COMPORTAMENTO MALA HABITABILIDADE TRASEIRA CONSUMOS SUSPENSãO FIRME RICARDO MACHADO