Com uma autonomia elétrica de 88 km, tração integral, um bom comportamento, O BMW X3 30e acaba por ser penalizado como classe 2 nas auto-estradas devido à altura e à ausência de versões com tração dianteira ançado originalmente em 2003, O BMW x3 foi o primeiro SuV médio premium da marca bávara, criado para ocupar o espaço entre o mais compacto x1 e o x5. Ao longo de quatro gerações, o modelo consolidou-se como uma referência no segmento D-SUV, combinando uma boa dinâmica de condução, qualidade de construção e versatilidade familiar. A atual geração, marca uma viragem tecnológica e estética, com maior foco na eletrificação e na digitalização do habitáculo. O X3 30e xDrive é a versão híbrida plug-in desta nova geração, e surge num momento em que o mercado europeu exige soluções de transição energética que conciliem auto-nomia elétrica com flexibilidade térmica. A concorrência é feroz: o Volvo XC6o T6/T8 Recharge, o Mercedes GLC 300e, O Audi Q5 TFSIe e O Lexus NX 45oh+ são os rivais mais diretos, todos com propostas eletrificadas que procuram responder às exigências fiscais e ambientais sem sacrificar o conforto ou a performance. Neste contexto, o x3 30e procura destacar-se pela qualidade de construção, pelo comportamento dinâmico típico da marca onde se realçam caraterísticas como a distribuição equilibrada do peso, e integração tecnológica, mas enfrenta desafios práticos que podem comprometer a sua competitividade. ESTILO MUSCULADO Visualmente, esta nova geração do x3 mantém o estilo sóbrio e musculado que caracteriza a gama. A grelha du-plo rim” continua presente, agora com proporções mais equilibradas face a outras propostas da marca, e os detalhes que denunciam a motorização eletrificada são mínimos, uma porta de carregamento lateral e um discreto logótipo ( e”. No interior, a qualidade de construção é elevada, com materiais premium e uma ergonomia bem resolvida. O cockpit é dominado pelo sistema de infoentretenimento “BMW Live Cockpit Professional”, com ecrãs digitais de alta resolução que integram gráficos específicos para monitorizar o funcionamento no modo híbrido, com informações sobre o fluxo de energia, o nível de carga da bateria e a gestão dos diferentes modos de condução. A posição de condução é elevada, mas envolvente, e o espaço a bordo é generoso, tanto para passageiros como para bagagem. A colocação da bateria sob o piso reduz ligeira-mente a capacidade da mala face às versões puramente a combustão, no entanto, os cerca de 450 litros continuam a ser suficientes para a sua ambição familiar. ATITUDE DESPORTIVA A motorização híbrida combina um motor 2.0 litros TwinPower Turbo com 184 cv e um motor elétrico de 109 cv integrado na caixa automática Steptronic de oito velocidades. A potência combinada é de 299 cv e o binário máximo de 450 Nm, o que permite acelerações dos o aos 100 km/h em cerca de 6,2 segundos. A tração integral xDrive é de série, garantindo segurança e aderência independentemente do cenário escolhido. Em modo elétrico, O X3 30e anuncia até 88 km de autonomia segundo o ciclo WLTP, embora em utilização real esse valor se situe um pouco mais abaixo. Esta autonomia é suficiente para cobrir a maioria dos trajetos urbanos, permitindo uma condução silenciosa e isenta de emissões. O carregamento da bateria com uma capacidade de 19,7 kWh pode ser feito entre 2,5 a 4 horas, dependendo da potência de carga que pode ir até aos 11 kW em corrente alterna (AC) enquanto o sistema de gestão energética é eficaz na transição entre os modos elétrico e híbrido. Em estrada, o comportamento é exemplar para um SUV deste segmento graças a uma boa relação peso/potência e auma distribuição do peso que ronda os 47% à frente e 53% atrás. A suspensão oferece um bom compromisso entre conforto e firmeza, e a direção é precisa na definição das trajetórias. Mesmo com o peso adicional da bateria, o x3 30e mantém um equilíbrio dinâmico que o torna agradável de conduzir, com consumos que rondam os 4,5 a 5,2 l/100 km em modo híbrido. UMA LIMITAçáO IMPORTANTE Há, porém, limitações práticas que não podem ser ignoradas. Uma delas é a classificação nas autoestradas! Apesar de ser um híbrido plug-in eficiente e com autonomia elétrica significativa, o BMW X3 30e é considerado Classe 2 em todas as circunstâncias, mesmo quando equipado com via verde. Esta classificação decorre de dois critérios físicos definidos pela lei: todas as versões têm tração integral (xDrive) e a altura ao eixo dianteiro ultrapassa os 1,10 metros. Estes parâmetros morfológicos colocam o modelo automaticamente na Classe 2, independentemente da motorização ou da presença de identificador eletrónico. Esta realidade penaliza a utilização do x3 30e em viagens frequentes por autoestrada, tornando-o menos competitivo face a propostas eletrificadas que, por terem tração dianteira ou dimensões mais contidas, beneficiam de portagens mais reduzidas como é o caso dos seus concorrentes mais diretos. A ausência de uma abordagem mais flexível levanta dúvidas sobre a coerência das políticas de incentivo à eletrificação, sobretudo quando veículos com menor eficiência energética conseguem aceder à Classe 1 por simples questões de arquitetura. Outro ponto crítico é o preço.com valores que ultrapassam os 65 mil euros, O X3 30e posiciona-se como uma proposta premium, mas enfrenta concorrência direta de modelos 100% elétricos com maior autonomia e benefícios fiscais mais vantajosos. A ausência de versões com tração dianteira, que poderiam permitir uma altura inferior e, consequentemente, uma classificação mais favorável, revela uma estratégia técnica que privilegia a performance, mas que ono caso do nosso mercado compromete a eficiência fiscal. O 72 BMW X3 PHEV CASTIGADO PELA VIA VERDE A QUARTA GERAçáO BMW X3 CONTINUA A SER UMA REFERêNCIA NO SEGMENTO D-Suv AGORA COM UMA VERSáO HIBRIDA PLUG IN COM 88 KM DE AUTONOMIA BMW X3 30E XDRIVE PREçO 73 900 EUR (VERSâO ENSAIADA; 88 671 EUR) MOTOR GASOLINA 4 CIL. EM LINHA 1998 CC + ELETRICO POTENCIA COMBINADA 299 Cv (219 KW) BINâRIO COMBINADO 450 NM | PESO 2140 KG RELAçâO PESO/POTENCIA 7,1 KG/CV TRANSMISSâO AUTOMâTICA B VEL. TRAçâO TOTAL COMP: 4,75 LARG. 1,92 ALT 1,66 (METROS) DISTâNCIA ENTRE EIXOS 2,86 M BAGAGEIRA 460 , 1600 (litros) DIâMETRO DE VIRAGEM 12,2 M TRAVoES FR./TR. DISCOS VENTILADOS/DISCOS VENTILADOS ACEL. 0-100 KM/H 6,2 SEG VEL. MAX. 215 KM/H CONSUMO (WLTP) 2,1 6,4 L/100 (0,9L+) EMISSoES DE CO2 (WLTP) 21 G/KM CAPACIDADE DA BATERIA ND KWH (útil: 19,7 KWH) AUTONOMIA ELETRICA 80 KM (88 kM*) *VALOR ANUNCIADO O CONSUMOS | AUTONOMIA ELETRICA COMPORTAMENTO CLASSE 2 NAS PORTAGENS PREçO DA VERSâO BASE MAIS DIGITAL Um dos aspetos mais relevantes do interior do novo x3 é a completa digitalização ainda que essa opção não vá ao limite de eliminar alguns dos comandos fisicos mais importantes e usados numa utilização diária MARCO ANTÓNIO