A nova Estrela Polar O GT de 4 portas da Polestar chega em abril de 2026 e promete agitar o mercado dos automóveis elétricos “premium”. Amarca sueca de automóveis elétricos revelou no últi- mo mês o Polestar 5, um Grand Tourer de 4 portas e elevada performance que foi agora apresentado, em estreia ibérica, no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, na Alfândega do Porto. Nascido do protótipo Precept, o seu design tem a aviação como principal fonte de inspiração, evidenciada pela superfície esticada sobre um perfil aerodinâmico em forma de asa. O novo GT de 4 portas chega em abril de 2026. Este anti-Porsche Taycan utiliza um motor que desenvolve até 650 kW (884 cv) de potência total e 1015 Nm de binário na versão Performance, a qual pode acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos, enquanto o Polestar 5 Dual Motor de 550 kW (ou 748 cv) necessita de 3,9 segundos para cumprir a mesma aceleração. Ambas as versões estão limitadas eletronicamente aos 250 km/h de velocidade máxima. Mas pode atingir até 670 km (ciclo combinado WLTP) de autonomia com uma única carga (até 565 km na versão Performance). Uma arquitetura elétrica de 800 V , a primeira deste género num modelo Polestar , permite carregamentos até 350 kW num carregador DC, com o teste de referência de carga da bateria entre 10% e 80% a poder levar 22 minutos. Um indicador de carga externo, situado no pilar C, fornece uma indicação rápida do estado de carga da bateria com 112 kWh de capacidade. Configuração 4+1 A posição de condução é deliberadamente reclinada, tendo como foco a performance, graças aos bancos rebaixados e ao volante em ângulo vertical aproximado do condutor. No interior, este GT tem uma configuração 4+1 lugares, tendo sido concebido com igual atenção para o condutor e para os passageiros. Os bancos dianteiros, desenvolvidos em colaboração com a Recaro, combinam um ponto interior de anca especialmente baixo com um apoio lateral reforçado e o conforto sueco típico. Pensado, na sua essência, como um modelo de 4 lugares, o sistema de climatização é de quatro zonas, bem como as funções de aquecimento, ventilação e massagem, que podem ser controladas pelos passageiros através do apoio de braço central, quando este está na posição rebaixada. Nos bancos traseiros podemos encontrar o mesmo design dos bancos dianteiros Recaro, sendo também possível recliná-los individualmente para maior conforto. Ao levantar o apoio de braço, cria-se um quinto lugar de assento , com uma configuração desfasada proporcionando mais espaço para os ombros e transformando então este GT num modelo de 5 lugares. Vidro traseiro virtual O Polestar 5 não tem vidro traseiro. É substituído por uma câmara de alta definição. A imagem é reproduzida no espelho retrovisor. Os responsáveis da marca afirmam que a boa visibilidade está garantida graças à colocação da câmara. Destaque, ainda, para o maior teto panorâmico de vidro da gama até ao momento , com pouco mais de 2 metros de comprimento e 1,25 metros de largura ,, garantindo que os ocupantes traseiros apreciem uma sensação iluminada e espaçosa. Tecnologia de topo A “estrela” no interior é um tablet de grandes dimensões, que pode ser dividido em quatro zonas distintas, para melhorar a experiência de utilização e evitar a colocação de botões táteis na consola central. O sistema operativo integrado foi desenvolvido em parceria com a Google. O ecrã do condutor tem 9” polegadas e é montado diretamente na coluna de direção, sendo ajustável eletricamente de modo a garantir o melhor posicionamento na linha de visão. O habitáculo conta com consola central situada entre os bancos dianteiros que incorpora um compartimento de armazenamento com fecho, com comando giratório para controlar o ecrã central de 14,5”. O áudio é dominado pelo sistema Bowers & Wilkins com 21 altifalantes, tecnologia tweeter-on-top e potência de saída de 1680 watts. O ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) é parte integrante da oferta, com destaque para a SmartZone, que inclui sensores, radar e câmara de estacionamento frontal. A função Pilot Assist ajusta a velocidade e a posição do veículo na faixa escolhida, em velocidades até 150 km/h. No total são 11 câmaras de visão, uma câmara de monitorização do condutor, um radar de médio alcance e 12 sensores ultrassónicos. Conta ainda com 8 airbags e utiliza radares internos para detetar o número, a posição e o tipo de ocupantes, a fim de acionar as medidas de segurança corretas em caso de acidente. O Porsche Taycan que se cuide A base do Polestar 5 tem uma rigidez torsional superior à de um desportivo ou superdesportivo de 2 lugares. Promete rivalizar com o Porsche Taycan na estrada, e não apenas no preço. A travagem está a cargo da Brembo, com 4 pistões na dianteira, partilhados com o Polestar 3, os quais combinados com os discos leves de 2 peças de 400 mm permitem uma poupança de 12 kg em relação ao sistema do modelo SUV, melhorando a massa não suspensa e também o comportamento dinâmico. A versão Dual Motor conta com amortecedores passivos BWI e molas helicoidais internas, enquanto a Performance utiliza amortecimento adaptativo BWI MagneRide. Os amortecedores “leem” a estrada até 1000 vezes por segundo e podem reagir em até 3 milissegundos, proporcionando um controlo eficaz do movimento da carroçaria, mantendo o conforto na procura da resposta ideal em todas as velocidades. A equipa de engenheiros tomou decisões inovadoras , incluindo a suspensão dianteira compacta de duplo triângulo, os discos de travão dianteiros de duas peças com campânula em liga leve e a cremalheira da direção posicionada em frente do eixo dianteiro , todas elas pensadas para proporcionar características de condução focadas na performance. Luís Cáceres Monteiro (texto) Já disponível para encomenda, o Polestar 5 Dual Motor (550 kW, 812 Nm) tem um preço de lançamento de 122.600EUR, enquanto o Polestar 5 Performance (650 kW, 1015 Nm) está à venda desde 146.400EUR. POLESTAR 5 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS VERSÃO MOTOR TRAÇÃO POTÊNCIA BINÁRIO 0-100 KM/H VELOCIDADE MÁX. BATERIA CARREGAMENTO CONSUMO ENERGIA AUTONOMIA* PREÇO * ciclo combinado WLTP. DUAL MOTOR elétrico, duplo AWD 550 kW / 748 cv 812 Nm 3,9 segundos 250 km/h 112 kWh, 800 V 0h22 , 350 kW DC (10-80%) 17,6-18,3 kWh/100 km 670 km desde122.600EUR PERFORMANCE elétrico, duplo AWD 650 kW / 884 cv 1015 Nm 3,2 segundos 250 km/h 112 kWh, 800 V 0h22 , 350 kW DC (10-80%) 20,9 kWh/100 km 565 km desde146.400EUR Luís Cáceres Monteiro