Não é um GTI e não me canso de o dizer, pois a sigla GTE significa “Grande Turismo Elétrico”. Portanto, a ideia é oferecer um automóvel híbrido com alargada autonomia elétrica e um comportamento de excelência. O GTI é outra conversa e não é para aqui chamado! Poderia dizer-lhe que até gosto mais deste GTE que do GTi. Mas, como já disse, este não é um GTI elétrico e ponto final. O Golf GTE tem este nome porque a Volkswagen quer dizer ao mundo que um modelo híbrido Plug In pode ser um Grande Turismo (GT). O que quer isto dizer? Que estamos perante um automóvel discreto, mas capaz de ritmos de cruzeiro elevados com eficiência acima do normal. Olhar para o Golf GTE é olhar para um Golf normal, cujas diferenças residem nos detalhes. Em primeiro lugar, claro, nas letras GTE que estão na lateral e na traseira e que significam Grande Turismo Elétrico. Em segundo lugar, pelas jantes de desenho específico. Finalmente, porque está, visivelmente, mais perto do chão. Aremodelação que a oitava geração do Golf sofreu deu origem à versão 8.5. Ou seja, não é um Golf 8, mas ainda não chegou a nona geração do modelo que, durante anos, foi o mais vendido na Europa. Claramente, o Golf GTE é um automóvel que acaba por ser prejudicado pelo preço final, acima dos 50 mil euros. Porque, descontando o preço, este é um automóvel muito interessante. Desde logo pelo sistema híbrido com carregamento externo (Plug In) que tem 272 cv. Sistema este que é composto por um motor a gasolina 1.5 litros com 177 cv e um motor elétrico com 116 cv. O primeiro é a versão Evo2 do bloco que podemos encontrar em variadíssimos modelos do grupo VW. Recordamos que a primeira versão debitava 150 cv. O segundo é uma unidade avançada que permite economizar, bastante, energia. O sistema está acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem DSG com seis velocidades. Uma unidade que foi reforçada para ser usada com este sistema PHEV que, no total, debita 272 cv e um binário de 400 Nm. Nota-se, claramente, passagens de caixa mais rápidas, pre-cisas e sem nos empurrar a cada passagem. Graças à bateria de 19,7 kWh úteis (25,7 kWh brutos) , o que significa o dobro da geração anterior do GTE , a autonomia em modo 100% elétrico é de 131 quilómetros. Isto segundo o protocolo WLTP, porque numa utilização real andei pelos 100 km, com algum jeito cega aos 120 km. Ainda assim, excelente! Para carregar, pode usar carregadores de 11 kW ou de 50 kW.com o carregador mais rápido, precisa de 26 minutos para atestar a bateria entre 10 e 80%. Num elétrico seria bom, num PHEV é ótimo, embora a melhor opção seja carregar em casa durante a noite. E com 100 km de autonomia, pode andar a semana toda , se carregar todos os dias , sem fazer funcionar o motor a gasolina. Em utilização, o sistema alterna de forma discreta entre o motor a gasolina e o motor elétrico. O primeiro fica para as subidas, o segundo para as descidas, ambos se unem para oferecer performance. Em cidade, com algum cuidado, andará a maior parte do tempo em modo EV. Quando se acaba a bateria, o motor térmico assume as rédeas e aqui surgiu a maior surpresa. Sem nenhuma preocupação de poupar, consegui um consumo de 5,8 l/100 km! E com a eletricidade a funcionar, fiquei pelos 5,1 l/100 km de média. Por outro lado, o VW Golf GTE desenvencilha-se muito bem nas estradas nacionais e municipais, digerindo as imperfeições de forma firme, mas sem colocar em causa a integridade das nossas costas. E com a suspensão pilotada DCC (custa cerca de 1900 euros) todo se torna ainda melhor. A direção é direta e com sensibilidade e permite manter o carro na trajetória escolhida. Sempre em segurança e com eficácia. Não é um GTI, mas a verdade é que despacha estradas sinuosas com classe e eficácia. Em suma, este GTE merece o epíteto de Grande Turismo e assume, sem dúvidas, que poderia incomodar um Golf GTI. Mas não é um GTI é um automóvel eficiente que lhe oferece prazer de condução, primeiro de forma silenciosa e, depois, com um impulso digno de um GTI! Mas este não é um GTI! CONCESSIONÁRIO: AUTO-MARAN Rua Dr. Manuel de Almeida e Sousa, 315 | 3025-046 Coimbra Tel. 239 490 400 | geral@auto-maran.pt | www.auto-maran. Ficha Técnica VW Golf GTE Cilindrada: 1498 cm3 Potência máxima: 272 CV (177 + 116) Velocidade máxima: 230 km/h Binário máximo: 400 Nm (230 + 330) Aceleração (0-100 Km/h) 6,6 s Consumo combinado: 0,5 l/100 km Consumo registado: 5,1 l/100 km Emissões CO2: 8 gr/km Preço versão base: 51.075EUR Preço versão ensaiada: 55.407EUR Antes de passar a modelo 100% elétrico, o Golf oferece esta versão PHEV de excelente nível cujo preço afasta curiosos e os pobres amantes da mobilidade elétrica José Manuel Costa