A marca premium da Stellantis renova o seu modelo compacto com mexidas na imagem exterior, ambiente a bordo mais tecnológico e um leque de motorizações eletrificadas. O requinte e o conforto de referência agradecem. rimeira nota: deixa de se chamar DS 4 e passa a ser o DS N24, dando seguimento à nomenclatura que a marca francesa premium da Stellantis iniciou com o também recente N98. E para acompanhar a nova designação, uma atualização geral de um modelo que mantém as dimensões do antecessor (4,40 metros de comprimento), mas que reforça as vertentes do requinte e da sofisticação. Começando pela parte mais visível, o exterior passa a ostentar a assinatura luminosa DS LightBlade, posicionada em v e estreada no protótipo E-Tense Performance, grelha distinta com uma faixa LED descontinua horizontal (e logotipo iluminado), novas jantes de 19 e e 20”, novas cores e combinações de carroçaria, e portão traseiro com o lettering da marca e do modelo. VERDADEIRO PREMIUM No habitáculo, a qualidade e o ambiente seguem os princípios daquilo a que a DS apelida de “savoir-faire artesanal”, OU seja, a utilização de materiais nobres em diversos elementos como os bancos em coUro Nappa Brun Criollo, inserções em madeira de freixo marrom OU pespontos em ponto perla. A elegância e o requinte estão assegurados e fazem “pendant” com uma nova instrumentação digital de 10,25”, maior e mais fácil de consultar, e um sistema de infoentretenimento DS Iris System de 10”, com novos gráficos, navegação e ChatGPT. Ainda no interior, realce para a substituição do pequeno ecrã tátil (pouco prático) situado na zona inferior da consola por uma peça decorativa e para uma bagageira que pode oscilar entre os 360 litros da versão híbrida plug-in e os 430 da Hybrid (390 litros no 100% elétrico). Por outro lado, o espaço a bordo privilegia a lotação de quatro lugares, com muito conforto e vários pequenos espaços de arrumação. TAPETE ROLANTE Para dar vida ao N24, a DS aposta numa gama mecânica eletrificada, estando agendado para mais tarde (19 quadrimestre de 2026) a introdução de uma variante turbodiesel de 130 cv, adaptada às futuras normas em matéria de emissões. Enquanto não chega, cabe ao Hybrid 145 o acesso à gama; combina um motor 1.2 tricilíndrico a gasolina com uma unidade elétrica de 28 CV (21 kW), integrada na caixa automática de dupla embraiagem e seis velocidades. Como o nome indica, debita 145 cv e 230 Nm de binário e, segundo a marca, é capaz de percorrer em modo totalmente elétrico até 50% do tempo da sua utilização em cidade. Segue-se um híbrido plug-in com um total de 225 cv e 360 Nm de binário, fruto da união entre um propulsor turbo a gasolina de 180 cv e um motor elétrico de 125, alimentado por uma bateria de 14,6 kWh. A autonomia sem emissões é de até 81 km e o carregamento máximo da bateria, de 7,4 kW (opcional). Por último, o 100% elétrico E-TENSE de 213 CV, 343 Nm e bateria de 58,3 kWh (úteis), capaz de percorrer até 450 km, graças a consumos na casa dos 15,0 kWh/100 km. A carga rápida em corrente continua (cc) é de até 120 kW (20-80% em 30 minutos) e de 11 kW em alternada. Além disso, e de forma a potenciar ao máximo o capítulo da eficiência, o E-TENSE apresenta uma distância ao solo reduzida em 10 mm face às demais versões e conta com um sistema de travagem regenerativa com três níveis de ação (suave, moderada e aumentada), selecionáveis a partir de patilhas no volante. Atendendo ao espírito premium do N94, a DS procurou que todas as versões fossem desenvolvidas a pensar numa experiência de condução mais descontraída, sobretudo no E-TENSE, onde as respostas do motor elétrico foram trabalhadas de forma cuidada para não beliscar o resultado final.com um chassis e suspensão ativa DS Active Scan Suspension que respondem com eficácia às várias solicitações, o NO4 faz tudo com um conforto impressionante, até quando perde alguma com-postura, como é o caso de uma situação de curva contracurva a velocidade mais elevada, reação, mesmo assim, facilmente anulada com um simples aliviar do acelerador. ¿m dústoqve O Desenho exterior atualizado ? Nova instrumentação e multimédia melhorada o Híbrido ligeiro (145 CV), PHEV (225 cv) e elétrico (213) p Preços a partir dos 37.550 EUR NOVA IMAGEM COM SOLUçoES HERDADAS DO CONCEPT E-TENSE PERFORMANCE Interior de qualidade com nova instrumentação digital de 10,25” e infoentretenimento renovado. Versão Potência Preço desde Híbrido Hybrid 145 Pallas 145 CV 37.550 EUR Hybrid 145 Jules 145 CV 40.050 EUR Verne PHEV Hybrid Etoile 225 CV 40.550 EUR Diesel E-TENSE Pallas 213 CV 46.8504 EUR E-TENSE Jules 213 CV 49.3504 EUR Verne E-TENSE Etoile 213 CV 49.8504 EUR MIGUEL RODRIGUES