Eis a nova declinação híbrida plug-in do ainda recente X3, um SUV com argumentos sólidos que anuncia uns interessantes 90 km de autonomia elétrica suficientes para a maioria das deslocações do dia-a-dia, quase tantos como se estivéssemos aos comandos de um elétrico puro. E isto antes de contabilizar OS 300 CV que aguardam sob o pé direito... Nos tempos que correm, com mil incógnitas sobre que tecnologia comprar num carro, e com os incentivos fiscais a pairar na mente de muitos como uma prioridade intocável, ter versões híbridas plug,in não é interessante, é imprescindível. Sobretudo para vender em grandes cidades, e mais ainda em veículos de dimensão e preço como o BMW X3 OU qualquer um dos seus equivalentes de outras marcas. Uma alternativa ao gasóleo? Em parte, sim, e inclusive às motorizações a gasolina, embora numas e noutras a hibridação ligeira esteja a ganhar terreno. Atenção, não tanto como a hibridação pura OU auto,recarregável (a chamada HEV). Assim, o nosso protagonista não podia faltar numa gama que chegou há pouco ao mercado, mas que, para variar, entrou com força nas preferências de muitos portugueses. E o yúnico x3 de nova geração com esquema mecânico plug-in, chama,se 30e e inclui, como indica o seu apelido xDrive, tração às quatro rodas (como todos OS X3). Em particular, combina um propulsor a gasolina 2.0 turbo, de quatro cilindros, com outro elétrico acoplado à caixa de velocidades, esta automática sequencial de oito relações e conversor de binário. O motor elétrico produz 184 cv, face aos 190 do térmico (este, habitual em muitos outros BMW), embora o total combinado aponte para 300 cv e 450 Nm de binário máximo. Valores generosos, é certo, apesar de o tamanho e o peso de uma versão como esta não serem pro-priamente modestos. A ficha técnica aponta para 2.145 kg antes de acomodar o condutor (no mínimo), enquanto o comprimento ronda os 4,80 metros. Ou seja, é um carro grande e pesado, embora a magia da BMW em matéria de chassis convide a esquecer ambos os aspetos, como veremos. MUITA POTENCIA Para concluir o plano mecânico, as suas prestações, sem serem de míssil, são excelentes: 215 km/h de velocidade máxima e, melhor ainda, 6,2 segundos no sprint de 0-100 km/h. As recuperações também são assinaláveis, porque aqui o x3 30e beneficia do turbo do motor a gasolina e do impulso elétrico em simultâneo. Ou seja, avança com vontade, mesmo bem carregado. Entretanto, esqueça os consumos médios anunciados. Na prática, deparamo-nos com um consumo que, sem contemplações, se situa entre 5 e 7 litros, o que continua a ser muito bom. Quanto à autonomia elétrica, os 90 km anunciados são reais. E são exequíveis por duas razões: é eficiente e, ainda melhor, recupera muita energia em andamento (se não formos a “correr"), nas fases de travagem e retenção (ao aliviar o acelerador). Ou seja, é um excelente companheiro elétrico para tarefas quotidianas, permitindo que muitos façam o trajeto casa-trabalho sem recorrer à gasolina. Se os percursos não forem quilométricos, tenha a certeza de que no dia-a-dia urbano vai circular quase como se de um elétrico se tratasse (ou de um “elétrico em part-time"), e ficará surpreendido quando o motor a gasolina entrar em ação (por oUtro lado, bem isolado), porque será menos frequente do que o previsto. o mesmo para abastecer: a menos que viaje com frequência, porque em estrada esses 90 km duram bem menos. Ultima nota: quando a bateria está quase vazia, o x3 funciona como um híbrido normal. CORRENTE ALTERNADA Seja como for, terá de ter um ponto de carregamento elétrico à mão. Além disso, esta versão não admite cargas rápidas de corrente contínua (cc), apenas em alternada (CA) a um máximo de 11 kW (cerca de 2h30 para uma carga completa). Quanto à dinâmica, em carros grandes como este não é tão percetível a ação da suspensão firme característica dos BMW. Pelo contrário, sente-se tão confortável como equilibrado, direto nos comandos e com um comportamento geral que o aproxima, muito, dos formatos mais familiares da marca. O considerável peso que referimos sente-se em certos momentos, nas inércias, mas sem condicionar a travagem. Na verdade, conduz-se com “dois dedos”. Desvantagens? Na nossa opinião, uma evidente: uma bagageira limitada pelo tamanho da bateria híbrida, pois não atinge 500 litros, um volume modesto para as suas dimensões exteriores. Como compensação, o compartimento é amplo e acessível através de um portão acionamento elétrico com função mãos-livres. Enquanto isSo, a habitabilidade permanece inalterada: continua num nível elevado. No que concerne ao equipamento, embora em termos gerais a dotação de série não seja má, um preço tão elevado como o seu devia incluir elementos relegados para a lista de opcionais, como os faróis matriciais (são full LED) OU o conjunto de câmaras perimétricas para uma visão de 3609 a partir do posto de condução, que na prática é bastante útil. (ó paulo CALISTO RIVAL AUDI Q5 E-HYBRID ADVANCED QUATTRO TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.991 cm3 POTENCIA (TOTAL) 300 CV CONSUMO (WLTP) 2,5-2,8 l/100 km (misto) PREçO 76.8794 EUR O Q5 e-hybrid combina motor 2.0 TFSI com um elétrico para oferecer excelente eficiência, com consumos também contidos. Destaca-se pela qualidade de construção, conforto e dinâmica de condução. No sentido oposto, a mala é limitada e não existe opção de carga rapida cc. FICHA TECNICA BMW X3 30E XDRIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.998 cm3 POTENCIA 190 cv entre as 4.400 e as 6.500 rpm BINâRIO MâXIMO 310 Nm entre as 1.500 e as 4.000 pm TRANSMISSâO Integral, caixa auto. 8 vel. SISTEMA ELETRICO TIPO DE MOTOR Síncrono ímanes permanente, dianteiro POTENCIA 184 CV (135kW) BINâRIO MâXIMO 250 Nm BATERIA lões de lítio, 19,7 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 88-80 km SISTEMA HíBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTENCIA (TOTAL) 300 CV (220 kW) BINâRIO (TOTAL) 450 Nm V. MAXIMA 215 km/h ACELERAçâO 6,2 s (o a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,3-2,8 l/100 km (misto) EMISSoES CO2 (WLTP) 76-64 g/km (misto) DIMENSoES (C/L/A) 4.755/ 1.920 1 1.660 mm PNEUS 245/50 R19 PESO 2.140 kg BAGAGEIRA 460-1.600 PREçO 73.900 EUR GAMA DESDE 72.950EUR I.CIRCULAçâO (IUC) 221,37EUR LANçAMENTO Setembro de 2025 AVALIACâO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçoES COMPORTAMENTO CONSUMOIAUTONOMIA adaptativa CONCLUSáO E caro, mas não mais do que as suas alternativas diretas, e apesar de não admitir carga rápida, é tão eficiente que parece não precisar dela. Versatilidade, espaço, conforto, qualidade e dinamismo, garantidos. Grupos óticos com tecnologia LED à frente e atrás. As luzes dianteiras adaptativas LED estão incluídas como opção no pack Premium. Estilizadas jantes de 20” (255/45 à frente e 285/40, atrás), que preenchem bem o vão da roda, mas custam 1.300 EUR. De série são de 19. Porta-bagagens apenas aceitável para um modelo com estas credenciais familiares. Grupos óticos com tecnologia LED à frente e atrás. As luzes dianteiras adaptativas LED estão incluídas como opção no pack Premium. ESPAçO EM TODOS OS LUGARES, MAS MELHOR PARA QUATRO ADULTOS DO QUE CINCO QUALIDADE SUPERIOR EM AMBIENTE QUE MISTURA REQUINTE COM ELEMENTOS DESPORTIVOS A BMW mantém o comando circular da consola (uma opção acertada), ladeado por botões táteis (menos conseguidos). 1. O painel de instrumentos é de 12,3”, com mais efeito visual do que utilidade prática na apresentação. 2. Patilhas no volante para comandar a caixa de oito velocidades automática. Puxando a patilha esquerda reduz várias mudanças de uma vez. 3. Sistema multimédia num ecrã de 14,9” de grande resolução e software tão fluído como intuitivo. EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina: airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de faixa: deteção de ângulo morto, alerta de tráfego posterior; assistente de saída segura do veículo; alerta anti fadiga do condutor: reconhecimento de sinais de trânsito: sensor de pressão de pneus; cruise control, seletor de modos de condução; faróis dianteiros e traseiros LED; sensores de estacionamento ativos; câmara traseira; sensores de chuva e luz ar condicionado automático: alarme; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos e retráteis: vidros escurecidos bancos dianteiros desportivos com regulação elétrica e aquecimento; BMW Live Cockpit Plus com instrumentação digital em ecrã de 10,15% sistema multimédia BMW OS9 com ecrã tátil de 14,9" entradas USB, Bluetooth, funções de conectividade 5G e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay: carregamento sem fios para smartphone: chamada de emergência: e jantes de liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 EUR); volante aquecido (330 EUR); suspensão adaptativa (1.140 EUR): teto panorâmico (1.550 EUR); Pack Professional = inclui camara interior, assistente de estacionamento Plis, assistente de condução Plus e BMW Live Cockpit Professional (2.850 EUR): Pack Premium = inclui apoio lombar nos bancos dianteiros, luzes adaptativas LED, sistema Travel & Comfort e sistema de som Harman/ Kardon (1.700 EUR); jantes de 20” (1.300 EUR) E. .CANO