Eis a premissa destes três “pequenotes” elétricos que chegam ao nosso mercado com a intenção de o revolucionar, baseando-se em três pilares: funcionalidade, eficiência e preço competitivo. Mas, será que são realmente uma alternativa ao utilitário convencional ou pura fachada? Estes três urbanos prometem dar muito que falar. A sua filosofia é substituir diretamente e de forma imediata os citadinos convencionais com motor térmico. Aqui não falamos do futuro, mas do presente. BYD, Dongfeng e Hyundai, cada uma à sua maneira, interpretaram as ne-cessidades do cliente urbano e traduziram-nas em veículos 100% elétricos que pelo preço, desempenho e funcionalidade, podem perfeitamente adequar-se, neste momento, ao utilizador típico destas ferramentas citadinas. Dizemos isto por várias razões: todos são elétricos e oferecem uma potência correta para a sua função, todos têm cerca de 4 metros de comprimento, o que hoje em dia representa muito bem o formato de um carro urbano, todos têm um habitáculo prático e espaçoso, mais do que o habitual para as suas dimensões contidas, todos alcançam uma autonomia mais do que suficiente para USO diário e, finalmente, todos são comercializados a um preço que, ajudas e possíveis promoções incluídas, aponta para a maioria dos utilizadores deste segmento. Vamos conhecê-los um a um. O MAIS RECENTE Um dos últimos a desembarcar nesta classe de carros elétricos citadinos com preço competitivo é O BYD Dolphin Surf. A sua aparência extrovertida pode enganar.com 3,9 metros de comprimento é menor do que parece. Aqui está um dos seus pontos fortes: é pequeno por fora, mas grande por dentro. Grande, dentro dos limites que a sua figura contida permite, mas 4 adultos de estatura média cabem perfeitamente neste habitáculo (está apenas homologado para 4 lugares). E praticamente toda a bagagem, pois com uma bagageira de 308 litros cumpre amplamente o que se pode exigir a um carro deste tipo (pena que o bocal de carga seja algo estreito). Aliás, a BYD criou um interior acolhedor e bastante bem acabado. A impressão à vista é agradável e ao toque é sólida. De facto, não há aparência low cost em nenhuma zona. Ao mesmo tempo, a tecnologia preenche o interior: esta versão Comfort vem totalmente equipada, tanto que alguns elementos, como O ecrã multimédia giratório de 10,1”, os bancos aquecidos OU as câmaras de visão 3600 são pouco comuns nesta classe. Mecanicamente é o mais potente do trio. O seu motor elétrico gera 156 cv, o que lhe permite reclamar os melhores números de prestações. E isso é evidente ao volante: é bastante eficiente e de consumo comedido, com 14,1 kWh/100 km durante o nosso ensaio. Resultado? Uma autonomia mista útil de cerca de 280 km, mais do que suficiente para o dia a dia em ambiente urbano e extraurbano. Para longas distâncias, conte com cargas rápidas de até 85 kW, o que não é muito. Por fim, parece-nos surpreendentemente confortável, com uma dinâmica muito neutra, na qual se sente a falta de uma direção um pouco mais precisa, crítica habitual em automóveis oriundos da China. A GRANDE SURPRESA Para o final deixamos aquele que mais surpreendeu: o desconhecido Dongfeng Box. Vem da China, claro, mas é um produto bem interessante. Por muito pouco é o maior EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro: ISOFIX: controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência automática; alerta de colisão dianteira; sistema de travagem integrado inteligente: assistente de emergência à manutenção na faixa de rodagem; aviso de saída de faixa de rodagem; controlo inteligente do limite de velocidade: reconhecimento dos sinais de trânsito: sistema de monitorização do condutor; ajuda ao arranque em subida: cruise control adaptativo: sensor de pressão dos pneus; travão de estacionamento elétrico; faróis automáticos em LED; controlo inteligente de máximos: sensores de luz e chuva; visão panorâmica 3600 sensores de estacionamento traseiros, entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: ar condicionado manual; volante multifunções em pele vegan; estofos em pele vegan; bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento; painel de instrumentos digital de 7”: sistema multimédia com ecrã tátil de 10,1”. entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz, conectividade 4G e funções Android Auto e Apple CarPlay: carregador sem fios para smartphone; função Vehicle-to-Load; carregador de bordo de 11 kW: chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 16 polegadas. OPCIONAIS N.D. dos três e ostenta um habitáculo exageradamente amplo, tanto nos bancos traseiros, quanto na bagageira, de 326 litros. Duas desvantagens: não há chapeleira para a cobrir e o assento do banco traseiro rebate numa única peça. Agora, é o único com 5 lugares, se bem que o banco central traseiro não tenha encosto de cabeça. De igual forma, é o que revela melhor apresentação, com uma composição interior moderna, simples e revestida com material macio. Tecnologicamente oferece algo semelhante aos restantes, com uma exceção: o sistema multimédia, que está longe dos demais. O rádio, o Android Auto e o Apple CarPlay, por exemplo, só funcionam se conectar um dispo-sitivo externo (smartphone). Mecanicamente, é correto, mas não perfeito. Consome pouco, é mesmo o mais económico com uma média de 13,7 kWh/100 km no nosso teste que exprime cada kWh da sua bateria de 42: a autonomia útil ronda os 300 km. O contraponto é a potência de carregamento: apenas 75 kW. E por falar em potência, os 95 cv do motor são adequados para a cidade, mas deixam a desejar quando se exige mais, e com reserva de potência suficiente para realizar ultrapassagens (reprises) com rapidez. Agora, é confortável, equilibrado e muito fácil de conduzir. Ovo DA PASCOA O Hyundai Inster revelou-se uma boa surpresa, na medida em que propõe um conceito que vai além do simples carro urbano. é claro que vem de um mercado como o coreano, onde a funcionalidade é forma de vida. Aqui é o mais pequeno, mas também o mais modulável. Se no BYD cabiam 4 adultos de estatura média, neste viajam melhor graças a uma distância entre eixos superior. Todas as cotas interiores - São melhores, apesar do seu tamanho global mais limitado. e também o mais estreito. No entanto, todos os bancos (apenas 4 lugares) são cómodos e é o único que dispõe de bancos traseiros deslizantes. Na verdade, os 4 lugares são rebatíveis, o que permite criar um espaço interior generoso. A bagageira é a mais pequena, mas como é tão modulável, acaba por ser a que melhor SUpera esta parte: o Inster foi concebido não como um urbano, mas como um monovolume compacto. Ao mesmo tempo, a Hyundai, embora aposte num acabamento interior mais simples, concebeu um carro simpático e apelativo, que não deixa de ter a tecnologia típica de um veículo moderno. Tal como no BYD, o equipamento é abundante nesta versão topo de gama, com elementos que coloca-riam um urbano convencional semelhante “contra as cordas". A parte mecânica oferece-nos um nível de potência intermédia, porém muito inteligente para a categoria. São 115 cv alimentados por uma bateria de 49 kWh, a maior deste comparativo. Isto confere-lhe vantagem em termos de autonomia, pois homologa mais do que qualquer outro e faz mais do que qualquer outro em utilização real: com uma média de 14,1 kWh/100 km, idêntica à do BYD, ultrapassa os 300 km. Não é uma diferença enorme, mas pode ser suficiente para ousar aventurar-se um pouco para além da cidade de forma recorrente (a carga rápida a 85 kW também não faz maravilhas). Por último, é o que mais agrada dinamicamente: tão confortável quanto o Dolphin Surf, transmite maior agilidade. [ EDUARDO LAUSíN Có PAULO CALISTO PREÇO: 27.990 EUR PREçO: 28.000 EUR PREçO: 29.450 EUR FICHA TeCNICA HYUNDAI INSTER STYLE PLUS 49 KWH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTeNCIA 115 CV (84,5 kW) BINàRIO MàXIMO 147 Nm TRANSMISSàO Dianteira, caixa de relação única BATERIA lões de litio, 49 kWh AUTONOMIA (WLTP) 360 km (493 km em cidade) TEMPO DE CARGA 4h35 a 11 kW CA (10-100%) 39 min. a 100 KW CC (10-80 %) V. MàXIMA 150 km/h ACELERAçàO 10,6s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,1 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSôES (C/LIA) 3.825/ 1.610/ 1.610 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.335 kg BAGAGEIRA 280-1.059 | PREçO 29.450 EUR GAMA DESDE 24.900 EUR L.CIRCULAçàO (IUC) 0 LANçAMENTO Abril de 2025 AVALIACàO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA FICHA TeCNICA BYD DOLPHIN SURF COMFORT TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTeNCIA 1560 CV (115 kW) BINàRIO MàXIMO 220 Nm TRANSMISSàO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Fosfato de ferro-lítio, 43,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 310 km TEMPO DE CARGA 5ha11 kW CA (0-100%) 30 min.a a 85 kW CO (10-80%) VV. MàXIMA 150 km/h ACELERAçàO 9,1 S (O a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,7 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO2 (WLTP) O g/km DIMENSôES (C/LIA) 3.990 1.720/1.590 mm PNEUS 185/55 R16 PESO 1.465 kg BAGAGEIRA 308-1.037 PREçO 27.990EUR EUR GAMA DESDE 20.885 EUR L.CIRCULAçàO (IUC) 0 LANçAMENTO Maio de 2025 AVALIACàO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA FICHA TeCNICA DONGFENG BOX PLUS 42 KWH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTeNCIA 93 CV(70 kW) BINàRIO MàXIMO 160 Nm TRANSMISSàO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Fosfato ferro-lítio, 42,3 kWh AUTONOMIA (WLTP) 310 km (340 km § em cidade) TEMPO DE CARGA 6h40a6,6 kW CA (0-100%) 30 min. a 87,8 kW CC (30-80%) V. MàXIMA 140 km/h ACELERAçàO 10,6S S (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,6 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO2 (WLTP) N.D. DIMENSôES (C/LA) 4.030/ 1.810/1.570 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 2.219 kg BAGAGEIRA 3261 PREçO 28.000 EUR GAMA DESDE 26.7504 EUR L.CIRCULAçàO (IUC) 0EUR LANçAMENTO Fevereiro de 2025 AVALIACàO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA ASUA POTENCIA TORNA-O UM CARRO MUITO áGIL DENTRO E FORA DA CIDADE A iluminação recorre à tecnologia full LED, embora não haja nenhum sistema especialmente avançado como opção. Não tem um volume generoso, mas a bagageira cumpre para um carro urbano. o aceso é estreito. Carga em CA: é efetuada a um máximo de 11 kW. Em tomadas rápidas, ascende a 85 kW: 30 minutos de 10-80 %. Ao contrário dos rivais, o Dolphin Surf aposta em jantes de 16” montadas em pneus algo pequenos para os padrões atuais. INTERIOR HOMOLOGADO PARA 4 OCUPANTES. ATRAS, O IDEAL ATê 1,85 METROS DE ALTURA 1. O pequeno painel de instrumentos apresenta informação concisa, mas com o essencial. 2. Leque bastante completo de assistentes de condução: todos de série nesta versão topo de gama. 3. O ecrã multimédia tátil de 10,1” pode ser visualizado nas posições vertical ou horizontal. Os menus são algo complicados, mas inclui Android Auto e Apple CarPlay sem fios. INTERIOR COM BOA APARêNCIA E SEM FALHAS NA MONTAGEM. A FAIXA CENTRAL DO TABLIER IMITA A PELE DE UM GOLFINHO Existem muitos espaços de arrumação de bom tamanho, mas, com exceção do porta-luvas, todos sem tampa. ADISTâNCIA ENTRE OS BANCOS ê MUITO BOA, NOTâVEL PARA O TAMANHO DO CARRO HABITâCULO COM UMA APRESENTAçâO MUITO APRAZIVEL E BOM EQUIPAMENTO o porta-luvas é do tipo gaveta, útil para guardar papelada, mas não para objetos mais volumosos. 1. Painel digital de 5”; pequeno e com informações importantes apresentadas em letras minúsculas (autonomia..).2 Boa decisão: o seletor da caixa de velocidades na coluna de direção é muito confortável de usar. 3. Multimédia: tem um bom tamanho (12,8”) e bom desempenho, mas ao mesmo tempo é muito básico. Algumas traduções merecem mais cuidado e as ligações Android e Apple funcionam através de um dispositivo externo. EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros). e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência: alerta de colisão dianteira; sistema de manutenção na faixa de rodagem; monitorização da fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; cruise control adaptativo: ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; modos de condução; faróis LED com controlo automático dos máximos; farolins em LED; câmara de assistência ao estacionamento 3600; sensores de estacionamento dianteiros: auxílio ao estacionamento traseiro; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis sensores de chuva e luzs ar condicionado automático; volante multifunções em pele sintética: acesso e arranque sem chave: bancos em pele sintética, banco do condutor com regulações elétricas, aquecimento, ventilação e função de memória; banco do passageiro com regulações manuais; painel de instrumentos digital de 5”: sistema multimédia com ecrã tátil de 12,8”. Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay com fios; carregamento por indução para smartphone; função Vehicle to Load, jantes liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS N.D. éSUAVE E GENIAL PARA A CIDADE.. MAS LIMITADO EM AUTOESTRADAS Os processos de carga são um pouco mais lentos, com uma potência corrente contínua (cc) de apenas 75 kW, algojusta. Apelativa assinatura diurna e luzes traseiras com tecnologia LED. OS faróis, também LED, contam com controlo automático dos máximos. De série equipa jantes de alumínio com dois tons de 17” em pneus Michelin e.Primacy, específicos para veículos eletrificados. Anuncia a melhor bagageira do trio, embora perca algum espaço devido à intromissão das cavas das rodas. O encosto traseiro rebate-se numa única peça. CONCLUSáO Colocando o preço na balança.. a melhor relação custo/produto é a do BYD, que conta com versões de acesso inclusive mais inteligentes. Nós escolheríamos o Inster, que nos parece o melhor dos três, graças a uma conceção bem conseguida, auma funcionalidade interior acrescida, ao facto de dispor da bateria mais potente (logo com maior autonomia) e uma dinâmica mais assertiva. Já o Box tem a mais-valia de ser o único com lotação para cinco ocupantes, aliada ao interior mais espaçoso e a aum lote equipamento bastante bem apetrechado. OSEU TAMANHO COMPACTO TORNA-O UMA FERRAMENTA INFALíVEL NA CIDADE Iluminação LED diurna com formato de pixel, um aspeto característico do Inster. os faróis principais são em LED (incluem controlo automático dos máximos). Jantes tão chamativas quanto o próprio carro, na medida 17”. . Não há outras opções disponíveis. Grande modularidade: todos os bancos rebatem individualmente. Os traseiros, além disso, deslocam-se longitudinalmente. Como no BYD, o carregamento rápido para esta bateria de 49 kWh é de 85 kW. A sua autonomia é a maior de todas. EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), e de cortina: ISOFIX. controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção à faixa de rodagem; sistema de alerta de fadiga do condutor; controlo de arranque em subida; câmara do habitáculo; cruise control inteligente e limitador de velocidade sensor de pressão dos pneus: grupos óticos dianteiros e traseiros em, LED; controlo automático dos máximos: câmara de auxílio ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: barras de tejadilho; sensores de chuva e luz ar condicionado automático: alarme: acesso e arranque sem chave; volante multifunções regulável em altura e profundidade: travão de estacionamento elétrico; banco do condutor com regulação em altura: bancos traseiros deslizantes; computador de bordo com ecrã de 10,25 policromático, sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25”, entradas USB-C. Bluetooth com reconhecimento de voz, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay carregador sem fios para smartphone; chamada de emergência E-call; e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura de dois tons. OMAIS MODULAR, COM BOA DISTãNCIA ENTRE EIXOS E UM ESPAçO TRASEIRO SURPREENDENTE INTERIOR ERGONõMICO, CONCEBIDO COM MATERIAIS SõLIDOS E APARENTEMENTE BEM AJUSTADOS A consola central é dominada pelos comandos do ar condicionado automático e dois compartimentos de arrumação. 1. Painel digital como o de qualquer Hyundai mas de maior tamanho (10,25”), com um computador de bordo muito completo. 2. Como nos adversários, os assistentes de condução são muitos e propostos de série. 3. O sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25” contempla navegação com os vários pontos de carregamento e é compatível com Android Auto/CarPlay sem fios. EDUARDO LAUSÍN