A geração 993 do Porsche 911 foi vendida de Janeiro de 1994 a 1998, e fica para a história por ter sido a última equipada com motor refrigerado a ar. Foi igualmente das gerações com maiores mudanças em relação aos seus antecessores, tudo para apurar o prazer de condução e o conforto, sem esquecer o motor e a suspensão, incorporando agora o Weissach Axle na traseira. O desenho foi elaborado pelo britânico Tony Hatter e foi, claro, inspirado pelo traço dos modelos anteriores. A versão Turbo do Porsche 993 foi lançada em 1995 e adicionava dois turbos ao motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros de cilindrada, debitando uma potência de 408cv. Este motor recebia ainda dois intercoolers ar-ar, uma nova electrónica de gestão do motor, cabeças do motor redesenhadas, entre outras. A potência era transmitida para as quatro rodas através de uma caixa manual de seis velocidades, com diferencial autoblocante na traseira. O 993 Turbo foi assim o primeiro 911 equipado com dois turbos e tracção às quatro rodas, sistema este retirado do superdesportivo 959, além da caixa manual de seis velocidades. No entanto, o 993 Turbo não se ficava apenas pelas alterações ao motor M64.60, já que também se distingue exteriormente com a presença de abas traseiras cerca de seis centímetros mais largas, para-choques da frente e traseira redesenhados, assim como a característica asa traseira onde estão alojados os intercoolers. As jantes Twist de 18 polegadas completavam o icónico conjunto. A Porsche limitou a produção do 993 Turbo apenas à carroçaria Coupé, no entanto, através da Porsche Exclusive Manufaktur Department e do seu programa Sonderwunsch foi possível produzir 14 exemplares do 993 Turbo Cabriolet, ainda em 1995, mesmo antes do lançamento do modelo 993 Turbo. Todos os 14 exemplares foram encomendados por Fritz Haberl, proprietário do concessionário MAHAG Porsche, em Munique, na Alemanha, que ficou fascinado com o 993 Cabriolet que estava no Salão de Genebra de 1994 e quis lançar uma série mais apimentada deste. A Porsche concordou, mas Fritz tinha de encomendar dez unidades para poder ser rentável, algo que prontamente aceitou, pedindo nove exemplares de volante à esquerda e cinco de volante à direita. Assim sendo, estes diferem mecanicamente do 993 Turbo disponível no mercado, uma vez que utilizam o motor do 964 Turbo 3.6, tudo porque o 993 Turbo ainda não tinha terminado o seu desenvolvimento, ou seja, tem apenas um turbo e a potência de 360cv, acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, que envia a potência apenas para as rodas traseiras. Esteticamente, além da carroçaria descapotável, distinguem-se também pela asa traseira do 964. Presente neste artigo está um dos 14 exemplares produzidos, sendo o décimo construído e um dos cinco de volante à direita. Foi vendido novo para Hong Kong e saiu de fábrica pintado na belíssima cor Amaranth Violet. Este 993 Turbo Cabriolet percorreu apenas 8.262 milhas até hoje, cerca de 13 mil quilómetros. Pela primeira vez na história está disponível para venda pública, indo a leilão no próximo dia 8 de Novembro, através de um evento organizado pela Iconic Auctioneers. O valor estimado de venda situa-se entre os 805 e os 920 mil euros.