O Kia EV4 tem uma autonomia de referência no segmento, mas não corrige um dos problemas que já tínhamos apontado ao irmão mais novo , o EV3 O Kia EV4 tem uma autonomia de referência no segmento, mas não corrige um dos maiores problemas que já tínhamos apontado ao irmão mais novo , o EV3. O Kia EV4 é mais espaçoso e tem mais autonomia do que a maioria dos rivais, mas pode ter um problema, o preço. Prós AutonomiaEspaço nos lugares traseirosConsumosLista de equipamento Contras Leitura do ecrã da climatizaçãoPreço das versões mais equipadasAlguns plásticos do interior A Kia está a atravessar a melhor fase de sempre. E se olharmos para a sua oferta de modelos 100% elétricos, então é mesmo difícil encontrar quem faça melhor entre as marcas generalistas. O membro mais novo da família de elétricos da marca sul coreana chama-se EV4, é produzido na Europa e não há outra forma de o dizer: tem quase tudo a seu favor para vingar. Parte da base do EV3 mas acrescenta-lhe uma maior distância entre eixos, mais espaço nos lugares traseiros. Apresenta-se com uma carroçaria de dois volumes e cinco portas, mas também há uma variante Fastback, de três volumes e quatro portas, para quem possa já estar enjoado de SUV e crossovers. © Razão Automóvel A imagem exterior do EV4 não é consensual, mas também não passa despercebida. Numa altura onde tantos carros são algo anónimos, isto tem de ser um ponto positivo. Quanto ao preço, apenas 1500 euros separam a versão base do EV3 da proposta de entrada do EV4, pelo que, em teoria, a escolha será motivada, essencialmente, pela diferença ao nível da carroçaria. Ou será que não? Passei uns dias com este modelo que acaba de aterrar no mercado português e fui perceber quais as vantagens e os contras face ao seu irmão mais novo , o EV3. Imagem pouco consensual Será difícil encontrar um modelo da família EV da Kia que tenha um design unânime. Nem toda a gente é fã das linhas angulares, das molduras em preto nas cavas das rodas e da assinatura luminosa rasgada. Mas, por outro lado, dificilmente alguém irá confundir um EV4 com outro elétrico qualquer. O que pesa mais? Ter um design consensual e mais anónimo ou um visual polarizador, mas com personalidade vincada? Eu alinho mais por esta segunda hipótese. Por isso mesmo, gosto do que a Kia fez com este modelo. A versão Fastback são outros quinhentos , como se costuma dizer Mas nem só de caráter se faz as linhas do EV4, que por ter um tejadilho baixo, entrada de ar activa na dianteira e um capô muito afiado apresenta um coeficiente aerodinâmico de apenas (Cx) 0,27. Interior com nota positiva Como já vem sendo hábito nos modelos da marca sul-coreana, o interior é marcado por um ambiente minimalista, mas acolhedor, com um design moderno e materiais agradáveis ao toque. Quanto ao sistema multimédia, que apresenta um ecrã com 12,3”, não é o mais agradável, mas é um dos mais simples de utilizar. Com a vantagem de que para muitas das principais funções, existe a possibilidade de também usarmos botões físicos. © Kia Linhas minimalistas, cores claras e uma mistura equilibrada entre superfícies táteis e botões físicos: é esta a receita do interior do Kia EV4. Atrás do volante, o painel de instrumentos (também com 12,3”) é um bom complemento ao que estamos a ver no ecrã principal e apresenta, de forma clara e simples, as funções relacionadas com a condução. Para alternar entre as várias páginas existem comandos físicos no volante, que apresenta uma pega confortável. Contudo, por ter um aro grosso, acaba por bloquear grande parte do pequeno ecrã dedicado à climatização, situando entre a instrumentação e o infoentretenimento. © Razão Automóvel O ecrã dedicado à climatização fica, quase sempre, escondido atrás do aro do volante. Este é um problema que se estende à restante gama EV da Kia e que, infelizmente, a marca continua a não corrigir. Mais espaço atrás A maior diferença para o EV3 está nos bancos traseiros, já que o EV4 oferece mais espaço ao nível dos joelhos. Os 140 mm de diferença na distância entre eixos fazem-se notar e colocam o EV4 como uma das referências no segmento nesse particular. © Razão Automóvel O espaço para as pernas na segunda fila de bancos está entre o melhor que encontramos no segmento. Mesmo assim, gostava que os bancos traseiros pudessem deslizar para a frente quando não necessitamos de todo este espaço nos lugares posteriores. Porque no que toca à bagageira, deixa algo a desejar. É certo que oferece 435 litros de carga (ou 1415 litros com os bancos traseiros rebatidos), mas faz pior do que o EV3, que entrega 460 litros. É o preço a pagar por termos um tejadilho mais baixo e um pilar traseiro mais inclinado. © Razão Automóvel Curiosamente, por ter uma linha de tejadilho mais baixa e um pilar traseiro com um ângulo mais pronunciado, o EV4 perde na capacidade de carga para o EV3. A somar a isso, o Kia EV3 ainda tem uma frunk sob o capô dianteiro, que garante mais 25 litros de capacidade. Pode não ser muito, é certo, mas ajuda a acentuar ainda mais a vantagem para este EV4. Autonomia longa Ao contrário do que acontece com o EV6 e o EV9, o EV4 não equipa um sistema de 800 V, ficando-se pelos mais convencionais 400 V. Por isso carrega a velocidades de até 128 kW (101 kW na versão com bateria menor) em corrente contínua (DC) e de até 11 kW em corrente alternada (AC). Não são valores referenciais, longe disso, mas não comprometem. Já a autonomia, está ao nível do que melhor se faz no segmento. Disponível com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 anuncia autonomias de até 440 km e 594 km, respetivamente. A versão que testei estava equipada com a bateria maior e, honestamente, nunca senti qualquer tipo de ansiedade de autonomia. Até porque a par de uma bateria generosa temos consumos relativamente baixos, o que nos deixam ficar perto dos valores de autonomia reivindicados pela Kia. Numa utilização mista, que juntou autoestrada e circuitos mais urbanos, sempre dentro dos limites legais de velocidade, consegui fazer um consumo médio de apenas 13,9 kWh/km, um valor extraordinário para uma proposta com estas características. A eficiência do conjunto elétrico (e, por consequência, a autonomia longa) é o maior trunfo deste elétrico, que parece mais bem plantado e menos seco do que o EV3. Mesmo assim, em estradas em pior estado e com as jantes de 19” do exemplar testado, o acerto da suspensão podia ser ligeiramente mais brando. Mas nos restantes cenários o EV4 mostra-se sempre muito equilibrado, confortável e, acima de tudo, disponível. Num mundo cada vez mais repleto de elétricos com várias centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam ninguém. Mas estão perfeitamente adequados a uma utilização normal. © Razão Automóvel A unidade que testei trazia jantes de 19?, mas se optar pelas de 17” da versão de entrada, o conforto em pisos irregulares vai sair beneficiado. Se não concordam, então, provavelmente, têm de apontar a outro tipo de propostas com pedigree desportivo. Porque este Kia EV4 não podia estar mais longe desse perfil de modelo. É capaz de acelerações convictas (apenas 7,7s no sprint dos 0 aos 100 km/h), mas fica-se por aí. Os comandos têm um tato muito leve e estão totalmente orientados para o conforto. Tal como o comportamento do chassis. E isso assenta-lhe bem. Descubra o seu próximo automóvel: Quanto custa? O novo Kia EV4 já está disponível para encomenda no nosso país e tem preços a começar nos 41 500 euros para a versão com a bateria menor e nos 46 000 euros para a versão com maior autonomia. Em qualquer dos casos, o preço é um dos maiores contras deste modelo, tal como já era no EV3. Porém, importa destacar que, neste momento, a marca tem uma campanha de lançamento em vigor que baixa o preço em toda a gama em 3800 euros. Mas não vale a pena irem a correr, porque na Kia estas campanhas tendem a perpetuar-se no tempo. Tal como já referi, a diferença para um Kia EV3 equivalente é muito pequena, pelo que a escolha terá que ser feita, sobretudo, com base em dois pontos chave: espaço nos lugares traseiros e imagem exterior. Independentemente do modelo que escolherem, a partilha de componentes entre ambos é praticamente total. O EV3 é um dos melhores elétricos do segmento e o EV4 segue-lhe as pisadas. Por isso, se o tema do design não for uma questão, podem estar a olhar para o vosso próximo carro elétrico. Há problemas piores. Veredito Kia EV4 Tech 7.5/10 A Kia está em grande forma e o EV4 é mais uma prova disso. Tem espaço e autonomia de referência, mas o preço está longe de ser atrativo. Faz-se valer de uma lista de equipamento extensa, de um habitáculo acolhedor e de um conforto assinalável, mas será que isso chega? Se espaço e autonomia forem prioridade, então provavelmente sim Prós AutonomiaEspaço nos lugares traseirosConsumosLista de equipamento Contras Leitura do ecrã da climatizaçãoPreço das versões mais equipadasAlguns plásticos do interior Especificações Técnicas Versão base:41.522EUR Classificação Euro NCAP: 0/5 46.550EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura:Motor elétrico Posição:Dianteiro transversal Carregamento: Bateria de 81,4 kWh Potência: 150 kW (204 cv) Binário: 283 Nm Transmissão Tracção: Dianteira Caixa de velocidades: Automática de uma relação Capacidade e dimensões Comprimento: 4450 mm Largura: 1860 mm Altura: 1485 mm Distância entre os eixos: 2820 mm Bagageira: 435-1415 litros Jantes / Pneus: 215/50 R19 Peso: 1910 kg Consumo e Performance Média de consumo: 15,8 kWh/100 km; Autonomia: 594 km Velocidade máxima: 170 km/h Aceleração máxima: 7,8s Equipamentos Tem: Estacionamento remoto assistidoAssistente de mudança involuntária de faixaIluminação Full LEDJantes de 19”Ecrã multimédia de 12,3”Painel de instrumentos de 12,3”Ecrã para a climatização de 5,3”Câmara traseiraSensores de estacionamentoAr condicionado automático Bi-ZonaVidros traseiros escurecidosBanco em tecido e peleCarregador wireless para smartphoneIluminação ambiente animadaKia Digital Key 2Atualizações OTAPortas USB-C à frente e atrásSmart Cruise Control e assistência à condução em autoestrada Extras Pintura metalizada “Penta Metal” - 550 EUR. Miguel Dias