Em 2000, a Porsche conduziu um 911 Turbo até ao extremo norte da Austrália para demonstrar a competência da sua tração integral antes do lançamento do Cayenne, enfrentando lama, cheias e trilhos exigentes num feito inédito para um carro desportivo que surpreendeu até os mais experientes viajantes do outback. Em 2000, a Porsche conduziu um 911 Turbo até ao extremo norte da Austrália para demonstrar a competência da sua tração integral antes do lançamento do Cayenne, enfrentando lama, cheias e trilhos exigentes num feito inédito para um carro desportivo que surpreendeu até os mais experientes viajantes do outback. Na altura, a Porsche protagonizou uma das suas demonstrações de engenharia mais audaciosas: levar um 911 Turbo Type 996 até ao ponto mais setentrional do continente australiano, o mítico “The Tip” da Península de Cape York. A viagem, concebida para sublinhar as credenciais da tração integral da marca antes da chegada do SUV Cayenne (lançado em 2002), pretendia provar que a Porsche era mais do que sinónimo de carros desportivos. A expedição foi acompanhada pelo jornalista Michael Browning, da revista Christophorus, e pelo fotógrafo Peter Watkins. Cape York, a 3.733 km a norte de Sydney e a curta distância da Papua-Nova Guiné, é reconhecida como uma das regiões mais isoladas da Austrália. O clima tropical, a história multicultural pré-colonial e a exigente rede de estradas de terra fazem da península um destino reservado a veículos 4x4 altos e preparados para lama, sulcos e travessias de rios. O desafio técnico Mesmo aventureiros habituados a conduzir para o norte evitam submeter os seus veículos ao desgaste da Cape York Developmental Road, uma faixa de 640 km de terra batida entre Laura e Bamaga. Ainda mais temida é a Telegraph Track, um trilho irregular e estreito que se tornou um rito de passagem para viajantes em viaturas todo-o-terreno robustas, equipadas com guinchos e suspensão elevada. A Porsche, porém, ousou levar um superdesportivo capaz de mais de 300 km/h e aceleração 0,100 km/h em apenas três segundos para trilhos onde a velocidade média raramente ultrapassa o passo humano. A preparação do 911 Turbo para o percurso extremo foi surpreendentemente mínima. O modelo utilizado - uma versão manual em Speed Yellow - recebeu apenas modificações essenciais: a distância ao solo foi aumentada com a instalação de espaçadores de alumínio de 200 mm entre a carroçaria e os subquadros da suspensão, enquanto esponjas à prova de água foram aplicadas nas portas e noutros pontos vulneráveis para permitir travessias com profundidades até um metro. Tudo o resto permaneceu praticamente de série, incluindo o motor boxer biturbo de 3,6 litros, o sistema de tração integral e o próprio chassis. A aposta era clara: demonstrar a eficácia real da tecnologia Porsche AWD, na época ainda pouco associada ao fora-de-estrada, mas que em breve sustentaria o projeto Cayenne. Uma tradição de feitos improváveis A marca já tinha um sólido historial de aventuras radicais. Em 1953, um 356 Coupé completou o exigente REDeX Trial, ao qual se juntaram, em 1968, três unidades do 911 na Maratona Londres,Sydney. Em 1979, um Porsche 924 alcançou um lugar no top-10 do Repco Reliability Trial, e, em 1984, um 911 especialmente modificado levou René Metge e Dominique Lemoyne à vitória no Rali Paris-Dakar. Já em 1993, Francis Tuthill voltou a destacar a robustez da marca ao vencer a reedição da Londres,Sydney ao volante de um 911 clássico. A viagem a Cape York integrava-se nesta linhagem: uma demonstração de resistência, não de velocidade. O início: chuva fora de época e estradas transformadas em lama Transportado por estrada até Cairns, o 911 iniciou a subida para o Cabo em plena chegada inesperada da estação das chuvas. Cheias fecharam o acesso costeiro a Cooktown, forçando o regresso ao rio Daintree e o desvio pela Mulligan Highway. Ao atingir Lakeland, o alcatrão desapareceu e deram lugar as intermináveis ondulações da Developmental Road, castigando travões e suspensão a cada quilómetro. Mais a norte, a pista para Bamaga transformou-se em lama profunda, tornando incerta a travessia do rio Wenlock, cuja água galgava as margens e corria com força. A travessia mais arriscada Na altura ainda não existia a atual ponte de betão: apenas o vau. Trabalhadores e viajantes acampados no Moreton Telegraph Office juntaram-se para testemunhar o Porsche de 300 mil dólares a enfrentar o rio transbordado. Após medição com corda, concluiu-se que seria possível atravessar se o motor fosse mantido em funcionamento constante para evitar a entrada de água pelo escape. O 911 avançou devagar, mas com determinação. Sob aplausos, subiu a margem norte sem danos e prosseguiu até Bamaga. Com o pior da lama ultrapassado, restava apenas o afloramento rochoso final antes do “The Tip”. Os últimos 50 metros foram lentos, feitos por vezes apenas com duas rodas em contacto com o solo. O 996 Turbo tornou-se assim o primeiro carro desportivo a atingir o ponto mais a norte da Austrália sem um único arranhão. Epílogo: da lama ao máximo desempenho Uma semana depois, já após cruzar a região do Golfo em direção a Darwin, os técnicos encontraram lama vermelha até atrás dos faróis. Dias mais tarde, na Stuart Highway - então sem limites de velocidade - o mesmo carro atingiu 315 km/h durante o lançamento oficial para a imprensa. Duas provas extremas num único país: a selva tropical e a velocidade máxima. Na altura, a Porsche protagonizou uma das suas demonstrações de engenharia mais audaciosas: levar um 911 Turbo Type 996 até ao ponto mais setentrional do continente australiano, o mítico “The Tip” da Península de Cape York. A viagem, concebida para sublinhar as credenciais da tração integral da marca antes da chegada do SUV Cayenne (lançado em 2002), pretendia provar que a Porsche era mais do que sinónimo de carros desportivos. A expedição foi acompanhada pelo jornalista Michael Browning, da revista Christophorus, e pelo fotógrafo Peter Watkins. Cape York, a 3.733 km a norte de Sydney e a curta distância da Papua-Nova Guiné, é reconhecida como uma das regiões mais isoladas da Austrália. O clima tropical, a história multicultural pré-colonial e a exigente rede de estradas de terra fazem da península um destino reservado a veículos 4x4 altos e preparados para lama, sulcos e travessias de rios. AD AD O desafio técnico Mesmo aventureiros habituados a conduzir para o norte evitam submeter os seus veículos ao desgaste da Cape York Developmental Road, uma faixa de 640 km de terra batida entre Laura e Bamaga. Ainda mais temida é a Telegraph Track, um trilho irregular e estreito que se tornou um rito de passagem para viajantes em viaturas todo-o-terreno robustas, equipadas com guinchos e suspensão elevada. A Porsche, porém, ousou levar um superdesportivo capaz de mais de 300 km/h e aceleração 0,100 km/h em apenas três segundos para trilhos onde a velocidade média raramente ultrapassa o passo humano. A preparação do 911 Turbo para o percurso extremo foi surpreendentemente mínima. O modelo utilizado - uma versão manual em Speed Yellow - recebeu apenas modificações essenciais: a distância ao solo foi aumentada com a instalação de espaçadores de alumínio de 200 mm entre a carroçaria e os subquadros da suspensão, enquanto esponjas à prova de água foram aplicadas nas portas e noutros pontos vulneráveis para permitir travessias com profundidades até um metro. Tudo o resto permaneceu praticamente de série, incluindo o motor boxer biturbo de 3,6 litros, o sistema de tração integral e o próprio chassis. AD AD A aposta era clara: demonstrar a eficácia real da tecnologia Porsche AWD, na época ainda pouco associada ao fora-de-estrada, mas que em breve sustentaria o projeto Cayenne. Uma tradição de feitos improváveis A marca já tinha um sólido historial de aventuras radicais. Em 1953, um 356 Coupé completou o exigente REDeX Trial, ao qual se juntaram, em 1968, três unidades do 911 na Maratona Londres,Sydney. Em 1979, um Porsche 924 alcançou um lugar no top-10 do Repco Reliability Trial, e, em 1984, um 911 especialmente modificado levou René Metge e Dominique Lemoyne à vitória no Rali Paris-Dakar. Já em 1993, Francis Tuthill voltou a destacar a robustez da marca ao vencer a reedição da Londres,Sydney ao volante de um 911 clássico. A viagem a Cape York integrava-se nesta linhagem: uma demonstração de resistência, não de velocidade. AD AD O início: chuva fora de época e estradas transformadas em lama Transportado por estrada até Cairns, o 911 iniciou a subida para o Cabo em plena chegada inesperada da estação das chuvas. Cheias fecharam o acesso costeiro a Cooktown, forçando o regresso ao rio Daintree e o desvio pela Mulligan Highway. Ao atingir Lakeland, o alcatrão desapareceu e deram lugar as intermináveis ondulações da Developmental Road, castigando travões e suspensão a cada quilómetro. Mais a norte, a pista para Bamaga transformou-se em lama profunda, tornando incerta a travessia do rio Wenlock, cuja água galgava as margens e corria com força. A travessia mais arriscada Na altura ainda não existia a atual ponte de betão: apenas o vau. Trabalhadores e viajantes acampados no Moreton Telegraph Office juntaram-se para testemunhar o Porsche de 300 mil dólares a enfrentar o rio transbordado. Após medição com corda, concluiu-se que seria possível atravessar se o motor fosse mantido em funcionamento constante para evitar a entrada de água pelo escape. AD AD O 911 avançou devagar, mas com determinação. Sob aplausos, subiu a margem norte sem danos e prosseguiu até Bamaga. Com o pior da lama ultrapassado, restava apenas o afloramento rochoso final antes do “The Tip”. Os últimos 50 metros foram lentos, feitos por vezes apenas com duas rodas em contacto com o solo. O 996 Turbo tornou-se assim o primeiro carro desportivo a atingir o ponto mais a norte da Austrália sem um único arranhão. Epílogo: da lama ao máximo desempenho Uma semana depois, já após cruzar a região do Golfo em direção a Darwin, os técnicos encontraram lama vermelha até atrás dos faróis. Dias mais tarde, na Stuart Highway - então sem limites de velocidade - o mesmo carro atingiu 315 km/h durante o lançamento oficial para a imprensa. Duas provas extremas num único país: a selva tropical e a velocidade máxima. [Additional Text]: https://asset.skoiy.com/tbowjqdgqpxirbte/vxfbqghmfblx.jpg https://asset.skoiy.com/tbowjqdgqpxirbte/louftolysfyf.jpg Fernando Marques