O EV4 FOI APRESENTADO EM TERRITÓRIO NACIONAL E Jâ ESTÁ DISPONÍVEL. FIZEMOS UM QUICK DRIVE COM A VERSÃO FASTBACK, QUE TEM UM ESTILO “DIFERENTE” MAS SOMA APENAS ELOGIOS E MERECE ADMIRAçâO O Kia EV4 é um dos mais convincentes, e completos, automóveis elétricos da atualidade. E... não há duas sem três, pelo que me incumbe escrever, para ser a terceira vez que o afirmamos na autoDRIVE, que o EV4 tem tudo para vir a ser O VW Golf da eletrificação? Ou seja: o inequívoco eleito no segmento, por ser virtuoso “all-around”. E neste primeiro test-drive pelo asfalto nacional, andámos com a estilosa versão Fastback que.. é algo de completamente diferente “do geral", só que a versão que os portugueses vão comprar é a hatchback de cinco portas. Mas... apesar deste Fastback parecer algo estrambólico, com uma traseira mais longa e maior do que a frente e capot, há um propósito para estes traços originais de gosto asiático. e que estes (mais de) 30 cm adicionais permitem um desempenho aerodinâmico mais deslizante, pois o cx baixa dos 0,25 do cinco portas para os 0,23 (e lembrando os 0,26 do SuV Fotos , Zé Bastos EV3). De resto, esta versão Fastback mede 4730 mm de comprimento, face aos 4430 mm do hatchback . Já a distância entre-eixos é idêntica: 2820 mm, sendo que o comprimento extra é adicionado atrás do eixo posterior. Impossível, perante esta diferença, não irmos já diretos ao volume da bagageira que é de 490 litros, face aos 435 litros da versão “normal”. Apesar do maior volume para malas e bagagem, a verdade é que este Fastback tem apenas quatro portas e o portão de acesso à mala do carro desvenda... um pequeno bocal de acesso, não permitindo que caixas grandes, ou malas de maior volume, possam por ali ser encaixadas, o que é uma autêntica moléstia. Como “consolo” o facto de.. se calhar nem ser passível de consideração pela maioria dos "fregueses", já que é o mais caro de todos OS EV4 (até porque, por cá, só está disponível na variante de topo, a GT-Line) mas... no fundo... preço e fisionomia à Prius MK3 ditará em Portugal uma micro expressão no seio da gama. E que... sim, além da pretensão aerodinâmica e deslizante, tais traços são claramente de gosto sul-coreano e (se calhar) pouco condizentes com a pretensão do estiloso cliente europeu. Ainda assim, quando nesta tonalidade negra.. nem fica mal. Fica... misterioso vá. Ou então, e sabendo que também há responsabilidade dos anseios americanos na conceção desta carroçaria do EV4, dá aquele alento (hipotético, ou patético) de andarmos por cá num carro que até parece americano. Num "Espada", vá! Este EV4 conta com a “bateria maior” presente na gama (81,4 kWh) e os mesmos 204 cv que servem os restantes membros da família. A tração é dianteira e o alcance do Fastback (não obstante ser mais pesado) é superior, oscilando entre 430 km e 630 km, conforme o percurso percorrido. GOLF DOS ELETRICOS “Mas porque é que dizem tão categoricamente que podia ser O Golf dos elétricos ?” Bem, porque não Só OS Kia estão já na fase “pós-graduação” no que concerne os automóveis elétricos, como o EV4 cativa pela simplicidade e naturalidade que nos oferece, deslumbrando por isso mesmo: ser simples a fazer tudo bem. Não só tem um comportamento referencial (e nem é preciso dizer “para elétrico...") como o nível de conforto é elevado. E tal não é por acaso... sendo que a Kia até poderia olhar para os rivais chineses e dizer: “estudasses!” E que na casa sul-coreana com “oficina alemã”, o chassis conta com estrutura reforçada em pontos chave; amortecedores sensíveis à frequência SF3D da terceira geração (firmes em baixa frequência, nas travagens e curvas, e suaves nas altas frequências, piso irregular); apoios de suspensão Hydro G (borracha hidráulica com características de absorção de vibrações e rigidez diferenciada em função do sentido das forças, sendo complacente no sentido longitudinal e extremamente firme no transversal) e suspensão traseira multibraços; a Kia também afirma que a geometria e desenho da suspensão dianteira MacPherson foi otimizada para as características de entrega de potência, mais imediata, e superior binário dos motores elétricos. E no final: é fazer as contas. E da equação resulta: um carro muito bom e que no banco de trás, por tão espaçoso, quase poderia ser presidencial. e. A terminar dizer que não obstante o epíteto de “Espada”, não é um carro gastador. A marca anúncia apetite em redor de 15,5 kWh, mas... nós andámos boa parte do tempo sempre por entre 13,5 e 15,0 kWh. // TRAçáO DIANTEIRA, 204 CV, BATERIA DE 81,4 KWH E CARREGAMENTO ATE 128 KWH EM CO. HABITABILIDADE DE GRANDE (GRANDE) FAMILIAR E ESTILO, MUITO ESTILO (GOSTE-SE OU NáO D0 GENERO) A VERSáO MAIS EFICIENTE DO EVA eA DE BATERIA PEQUENA (TEM-86 KG) E COM JANTES DE 17" CONJUGANDO AS MELHORES PERFORMANCES COM 0s MENORES CONSUMOS, MAS Su ESTÁ DISPONíVEL NA VERSAO HATCHBADK KIA EV4 FASTBACK GT-LINE MOTOR Tipo Elétrico dianteiro transversal 400v Bateria iões de Lítio 81,4 kWh brutos Potência 204 cv Binário 283 Nm transmissão Tração Dianteira; cx. auto. de uma velocidade CARROçARIa/Chassis Monobloco em aço; Suspensão braços MacPherson, à frente e multibraço, atrás DIREçáO Pinhão e cremalheira com assistência elétrica Diâmetro de viragem xx m TRAVAGEM á frente Discos ventilados / Atrás Discos DIMENSOES Comprimento 4730 mm Largura 1860 mm Altura 1485 mm Distância entre-eixos 2820 mm Peso 1910 kg Mala 490 Pneus 215/50 R19 PRESTAçõES Relação peso/potência 9,36 kg/cv Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,9 segundos CONSUMOS Combinado 15,5 kWh/100 km Autonomia 625 km ciclo misto PREçO Desde 47 200 euros AVALIAçáO AUTO DRIVE KRNRR João Santos Matos