A PEUGEOT PEGOU NO BOM E TORNOU MELHOR, MONTANDO UM MOTOR ELÉTRICO NO EIXO TRASEIRO DO E-5008 (E E-3008). JÁ O TÍNHAMOS TESTADO NA FLORESTA NEGRA ALEMà, MAS AGORA FOMOS SENTIR O AUMENTO DE POTêNCIA, DINAMISMO E AGILIDADE NAS CURVAS DA ESTREMADURA LUSITANA (TAMBÉM ê BOM!) Fotos Zé Bastos E diz que.. assim estes dois Peugeot ficam bimotor e 4X4. E ficam. Mas a verdade é que mesmo o e-5008 “base” que apesar de mais simples é um Allure de 210 cv (bateria de 73 kWh) é um automóvel bom em todas as direções para as quais olhemos e analisemos, sendo que ainda por cima, de momento, vive um preço promocional de 44 000EUR já com IVA e ainda tem o bónus da Oferta da “Wallbox & Charging Pass” e até 8 anos de garantia Peugeot. Okay, parecemos quase um anúncio. Mas não. ê no fundo estarmos a explanar o facto de o e-5008 ser um dos poucos (quase único) elétricos do mercado com sete lugares e ainda por cima ser virtuoso e poder ser obtido por um preço concorrencial. Veem-se muitos a passar na rua, mas fica a sensação de que muitos "fregueses” ou pensam que deverá ser muito mais caro, ou que é demasiado grande e pesadão (não é!) Ou que... não é tão Premium quanto a Peugeot o quer fazer passar por. E também porque ficamos atónitos quando vem mais um vizinho, qualquer, no café, dizer que: “Ah e agora diz que há um Tesla y com mais dois lugares atrás” ou quem diz Tesla, diz outro SUV elétrico qualquer muito inferior ao e-5008. ê que, e nomeadamente nesta comparação direta, não há qualquer razão ou desculpa para que alguém possa optar antes pelo Tesla, é um automóvel amplamente inferior face a tudo o que o Peugeot oferece, e... nomeadamente agora que a Peugeot já tem disponível em Portugal esta versão Dual Motor com 325 cv e tração integral, ainda mais. A meio do verão, o preço de lançamento apresentado foi de 59 700 euros, mas nada como passar pelo stand, neste último trimestre, e sondar o ponto da situação price tag , porque de momento, no site da Peugeot vemos: 54 050 EUR. Na teoria, se já eramos fãs do e-5008, este já se suspeitaria poder ser o nosso preferido. 6,5 segundos dos o aos 100 km/h sem bamboleamento delétrico chinês é algo que muito nos anima sempre. Ainda por cima, a possibilidade do modo Sport distribuir a potência pelos dois eixos de forma a apanhar sempre o asfalto mesmo com enorme provocação (e não obstante todas as premissas das virtudes enumeradas, sempre é um carro com quase duas toneladas e meia..), mas a sua precisão e até a boa direção (algo que hoje em dia não é, nada, um dado adquirido) , deixam-nos à beira da satisfação plena. E... não é condescendência, estilo “é bom para SUV; para um elétrico; etc e etc”, é eficácia e ponto final. E se nas travagens sentimos sempre a tal inércia do peso, é inegável que há prazer na forma como podemos carregar velocidade para as curvas e, sobretudo, acelerar fortemente na saída das mesmas. E, de resto, na fábrica de Mulhouse, a Peugeot mos-trou-nos como montou mais um motor no e-5008. E é algo que.. nem é muito complicado, que isto dos 4x4 elétricos pode ser feito sem peças mecânicas como os veios de transmissão e os diferenciais. Sim, basta montar um motor em cada eixo e arranjar um software capaz de fazer a gestão “da coisa”, metendo a quantidade certa de potência, no momento exato e na roda correta; okay, soa complicado, mas há gente (engenheiros, tipo Sheldon Cooper s da vida) capazes de resolver estas cruzadas. Na prática, a Peugeot usou a versatilidade desta plataforma multienergias para substituir o eixo de torção traseiro por uma suspensão multibraços com um motor elétrico e uma transmissão (caixa de uma relação e diferencial) acoplados. Este novo motor acrescenta 112 cv (e 166 Nm) aos 213 cv do motor dianteiro e, “voilà, c est ça”: 325 cv bienvenue . E oS... 509 Nm também são welcome . Para “consumos campeões” o modo ECO limita a potência e binário. Não circulámos muito neste modo, porque achamos que “estraga” um pouco a agradabilidade do carro, mas no modo “Normal", não perdemos a genica do modo Sport (quando dela precisamos) e conseguimos consumos por entre os 15 e os 16 kWh assim a andar com truques e jeitinho, e até chegámos perto dos 400 quilómetros percorridos o que é já muito fixe. e possível, se em condução descontraída (não forçosamente rápida) também andar sempre em cima dos 20 kWh e assim percorrer menores distâncias até “ir ao poste”, mas a verdade é que se durante a semana todos os caminhos forem dar a Roma (aliás, perdão, à Amadora), andando-se sempre dentro da cidade, é possível tentar os quase 500 quilómetros que a marca anuncia, quiçá seja fazível. E para quem quiser mesmo fazer já uma vida toda elétrica, e ir muitas vezes à terra (para quem... Vá à terra) existe uma variante Long Range, sempre só de tração dianteira, que promete até 668 quilómetros. De qualquer forma, há que dizer que o e-5008 é um excelente carro (carrinha?) para a cidade. Sim, é verdade que não é minúsculo, mas está ali no limite de ainda ser benigno a serpentear os obstáculos e condutores “menos fluídos”. e de uma leveza enorme, tem uma boa brecagem (à elétrico!) e diâmetro de viragem reduzido (tendo em conta..) e por tão dócil, todas as senhoras o adoram e mesmo os senhores também, sendo.. que.. até nós assinamos por baixo, e... já nem nos queixamos tanto do micro-volante que ainda por cima tem que ir baixinho, e entre os joelhos (atenção: pleonasmo) para podermos ver toda a informação do quadrante. Claro que.. parte deste enamoramento, vá, vem também de um nível de conforto, e amortecimento, “à Peugeot”, algo que... em alguns modelos recentes (ou eletrificados) já não era um ponto assente ou absoluto na casa, e no e-5008 é. E mesmo sabendo que o carro que conduzimos calçava jantes de 20” (de série nesta versão que é no fundo a GT mas com mais uns itens de série). Obrigatório também mencionar a qualidade dos bancos (das massagens... nem tanto) e O facto desta versão Dual Motor não perder a possibilidade de contar com sete lugares, sendo que perante tal cenário ainda consegue, mesmo assim, 201 litros de volume para “pertences”. O volume de carga com todos bancos rebatidos (menos os da frente, claro) é de 2178 litros ou bravos 700 litros com cinco lugares (face a 294 com sete lugares ou aos 862 litros, da versão de um só motor, e por via do piso da mala ter subido para se poder albergar o novo motor). O infotainment, algo impossível de não mencionar hoje dia, é user friendly q.b. e oferece alguns “botões” de atalho (num mini ecrã na consola), o que dá muito jeito. A climatização é comandada num ecrã adjacente ao quadrante, estando muito (!) bem posicionado e virado para o condutor, sendo que permite não desviar os olhos da estrada por se ter que olhar para o meio ou para a parte de baixo da consola. Merece aplauso! o próprio ambiente pode ser aplaudido. A Peugeot anda a posicionar-se, há tempos, como o representante Premium do grupo Stellantis e está a conseguir, o habitáculo do e-5008 tem pinta e revestimentos envolventes. Em Suma, pontos positivos: Conforto; Comportamento e Prestações; Versatilidade e Locomoção urbana. Negativos: Peso; Alguns consumos; Volante... I/ QUATRO RODAS MOTRIZES, 325 CV DE POTéNCIA E SETE LUGARES (UTILIZAVEIS), PREMISSAS AINDA AL6O RARAS NUM FAMILIAR 100% ELéTRICO QUE AINDA POR CIMA PROPÑE UM CONFORTO REFERENCIAL A COR VISÍVEL NAS FOTOS e A "AZUL ORSESSION” E CONSEGUE DE FACTO DIFERENCIAR, PELO MEIO D0 PARQUE AUTOMiVEL CINZENTAO, 0 E-5008, FICANDO-SE ATÉ OBCECADO EM ESCOLHER ESTA COR. CUSTA 650EUR, MAS O TOM "AZUL INGARO " TAMBÉM GIRO, e INCLUiDO DE SÉRIE PEUGEOT E-5008 DUAL MOTOR MOTOR Tipo 1 motor elétrico de indução traseiro e 1 motor elétrico de indução dianteiro Potência Motor Dianteiro: 157 kW (213 cv) Motor traseiro: 83 kW (113 cv); Potência combinada: 325 CV Binário 509 Nm Bateria 73 kWh (úteis) transmissão Tração 4x4, duas cx. 1 vel. PRESTAçõES Velocidade máxima 180 km/h o a 100 km/h 6,5 segundos DimENSõES Comp. 4791 mm; Larg. 1895 mm Alt. 1694 mm Peso 2406 kg Mala 201 / 690 / 1757 litros CONSUMOS (WLTP) Combinado 18,7 kWh/100 km (misto) Autonomia 467 km PREçO Desde 54 040 euros AVALIAçâO AUTO DRIVE nnZ João Santos Matos