O fabricante alemão anuncia que a tecnologia dos seus modelos que foram campeões do mundo de Fórmula E vai ser incorporada no novo SUV, o qual permite com um carregamento rápido de 10 minutos obter mais de 300 quilómetros de autonomia. O construtor adianta que “uma parte da tecnologia do SUV totalmente elétrico tem origem no Porsche 99X Electric: entre outras coisas, os dois veículos utilizam um sistema de refrigeração direto a óleo do motor elétrico e têm uma capacidade de recuperação de até 600 kW.” Em comunicado, Michael Steiner, da área de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche, assume que “a Fórmula E é o nosso laboratório de desenvolvimento para a mobilidade elétrica do futuro. É neste palco que obtemos informações valiosas para os nossos automóveis desportivos de estrada.” Carregamento rápido Segundo os responsáveis da Porsche, o carregamento é provavelmente a área mais marcante para a transferência de tecnologia entre as pistas e as estradas. No caso, “as entradas de carregamento do monolugar 99X e as dos automóveis desportivos elétricos da Porsche são completamente iguais.” Desde a última temporada, a Fórmula E introduziu paragens nas boxes para a realização de carregamentos rápidos, conhecidos como Pit Boosts. Um carregamento de 30 segundos com uma capacidade de 600 kW fornece à bateria do 99X Electric um aumento de energia de 10%. Desta forma, o “Cayenne Electric também foi projetado para paragens rápidas: demora menos de 16 minutos para carregar a bateria de 10% a 80%.” Acresce que, segundo o comunicado da Porsche, “a alta performance de carregamento deve ser alcançada mesmo em condições adversas numa ampla faixa de carga da bateria”. Desta forma, a potência de carregamento em CC do Cayenne chega a 400 kW e “o carregamento rápido é possível a partir de uma temperatura da bateria de 15 graus Celsius. Até aos 55%, a potência de carregamento é superior a 350 kW , ou seja, os processos de carregamento rápido são muito robustos. Em 10 minutos de carregamento num posto adequado, é possível aumentar mais de 300 km de autonomia.” Refrigeração direta Outro exemplo de transferência de tecnologia do desporto motorizado para a produção em série é o sistema de refrigeração direta a óleo. Segundo o fabricante alemão, “todos os componentes condutores de corrente da motorização elétrica são refrigerados diretamente por um líquido especialmente desenvolvido, o que melhora significativamente a eficiência e a performance de forma contínua e sustentada.” A Porsche utiliza esta tecnologia inovadora na Fórmula E desde o início do projeto e “agora o sistema está a entrar na produção em série ao ser utilizado no motor traseiro do Cayenne Electric.” O construtor explica que “enquanto nos motores elétricos convencionais o líquido refrigerante flui através de uma capa externa, na refrigeração direta o líquido refrigerante flui diretamente ao longo dos condutores de cobre através das ranhuras. Isto permite que o calor seja dissipado diretamente onde é gerado.” Por fim, há a questão da recuperação, que aumenta significativamente a eficiência de ambos os veículos, o 99X Electric e o Cayenne Eletric. Como a energia recuperada durante a travagem alimenta a bateria e pode ser usada novamente para a propulsão, “uma maior recuperação permite um maior alcance e, em última análise, baterias menores , a chave para uma melhor performance, tanto nos automóveis desportivos, como de corrida.” Na Fórmula E, a quantidade de energia disponível é deliberadamente limitada: o 99X Electric pode iniciar uma corrida com um máximo de 38,5 kWh de energia utilizável na bateria. Se recuperar mais energia durante a travagem do que os seus concorrentes, terá mais energia disponível para chegar à linha de meta. No Cayenne é possível “atingir até 600 kW de potência de recuperação, dependendo da velocidade, da temperatura e do estado de carga da bateria.” Segundo a Porsche, isto significa que o SUV atinge o mesmo valor máximo que o 99X Electric.” LusoMotores Paulo Delgado