Em Novembro de 1968, a Pininfarina apresenta o protótipo P6 Berlinetta Speciale no Salão de Turim, desenhado por Leonardo Fioravanti, marcando a viragem do desenho da Ferrari para a década de 70, entrando nas formas em cunha e abandonando a linguagem de design anterior de Marcello Gandini. Outra grande mudança na concepção do P6 Berlinetta Speciale é a colocação do motor: numa altura em que a Ferrari ainda o dispunha na frente, este protótipo já fazia uso da colocação do motor colocado em posição central, uma vez que utilizava como base o chassis tubular do Dino 206 S, mais precisamente o chassis número 036, onde os painéis da carroçaria produzidos em alumínio eram rebitados à estrutura, para criar um efeito semi-monocoque. As ligações ao solo eram feitas através de uma suspensão totalmente independente, com amortecedores Koni, pneus específicos Dunlop e jantes Campagnolo de aperto central. Apesar do P6 ser um protótipo concebido para montar um motor V12 de 60º e 3,0L de cilindrada, a verdade é que nunca foi colocado um motor real neste protótipo, um facto lamentável uma vez que tudo o resto é funcional neste automóvel. O motor destinado para o P6 Berlinetta Speciale derivava da Fórmula 1, com 400cv às 9200rpm, sem dúvida bastante potente para um automóvel de estrada na época. Como seria de esperar, este protótipo não seguiu para a produção, no entanto, a base do seu desenho, nomeadamente as formas em cunha, serviram de inspiração para o 365 GT4 BB e BB 512, ainda que estes tenham faróis escamoteáveis e o P6 tinha faróis fixos Carello. Após ser utilizado no Salão de Turim, o protótipo P6 Berlinetta Speciale voltou para a Pininfarina onde foi pintado de azul claro e, posteriormente, de branco, permanecendo na posse da carrozzeria desde então. Fotografias: Rémi Dargegen