A marca francesa trouxe outro nome icónico para o mercado, o Renault 4, que até conseguiu resolver o maior problema do R5 A marca francesa trouxe outro nome icónico para o mercado, o Renault 4 que até conseguiu resolver o maior problema do R5. O novo Renault 4 E-Tech acabou por ser melhor que a encomenda, mas nesta versão o preço é um problema. Prós Bagageira amplaEquipamento tecnológicoMédias de consumoVisual “retro-futurista” Contras Hastes a mais na coluna da direçãoInterior igual ao do Renault 5Precisa de uma bateria maiorPreço elevado nas versões de topo Enquanto muitas pessoas admiravam o recém-chegado R5 E-Tech, a marca francesa já tinha um novo episódio para esta sua série mais revivalista: o da famosa “Quatrelle” (4L), “Quatro Latas”, ou, na sua designação oficial, a Renault 4. O próximo episódio já sabemos que será o Twingo. Tal como o modelo com um algarismo acima deste, a Renault 4 acabou por se tornar um automóvel de culto, apesar de ter nascido para ser, para inúmeras famílias, o principal meio de transporte. A chegada desta interpretação moderna da Renault 4 pisca o olho (literalmente, graças à animação dos LED na secção dianteira) aos adeptos deste modelo. Desde o visual semelhante nos traços e detalhes, mas também no conceito de versatilidade, não se coibindo de fazer uma perninha fora do asfalto. Durante o ensaio foi divertido perceber que algumas das pessoas por quem passei na rua ficavam a admirar as linhas deste modelo, como se “já tivessem visto isto em algum lado”. Principalmente, por as de uma certa geração que até são capazes de já ter tido uma 4L. Por fora, acho que podia passar horas a descobrir ligações entre este novo R4 e a original. O formato das janelas laterais, especialmente a traseira ou a máscara dianteira que inclui os grupos óticos são os melhores exemplos. E atrás, não faltam os característicos farolins verticais. Os mais atentos vão ainda reparar no formato das cavas das rodas, que ficam algures entre o redondo e o quadrado e até na linha diagonal, de lado, que parece apontar para as rodas dianteiras. Este é, sem dúvida, um Renault 4. Imagem decalcada do R5 Ao volante do novo Renault 4 E-Tech, também há muitas semelhanças, mas não com o modelo original. Tabliê e a maioria dos comandos são “decalcados” do Renault 5 E-Tech. Mesmo antes de entrar, ainda dei por mim a desejar um comando da caixa em “L”, como a original. Mas não foi isso que encontrei. Ainda que seja muito parecido com o R5, o facto deste R4 ter chegado ao mercado mais tarde, fez com que tivessem sido corrigidas algumas das queixas aplicadas ao primeiro, especialmente ao nível do espaço oferecido. Algo que também podemos agradecer às dimensões acrescidas, sendo possível acolher dois adultos atrás sem grandes dificuldades. Já a bagageira, também viu a sua capacidade aumentar e chega agora a uns respeitáveis 375 litros. Mais 100 litros do que no R5. A qualidade de montagem é razoável com uma escolha de materiais a condizer, ainda que se note o objetivo de não querer encarecer (muito) este Renault 4. E no capítulo da tecnologia, este R4 parece ficção científica ao lado do original: de série temos o sistema da Google, que nos dá acesso a todo o seu ecossistema. Menos agradável é a presença de três hastes diferentes do lado direito da coluna da direção, que podem dar origem a alguma confusão. Fazer atuar os limpa para-brisas enquanto estamos a fazer manobras, por exemplo, ou querer alterar o volume do sistema de som, mas acabar por fazer outra coisa qualquer. E sim, uma das hastes é o comando da transmissão - que ainda mais me fez desejar por um em “L” igual ao do modelo original. Para compensar este ponto, a posição de condução é muito boa, com regulações amplas e o desenho dos assentos dianteiros parece extraído de um hot hatch dos anos 80. Quase ao jeito de um Renault 5 Turbo. Quase Descubra as diferenças. R4 ou R5? Mais uma vez, ao volante do novo Renault 4, as diferenças para o R5 também não são assim tão grandes, mas notam-se. Os centímetros adicionais da carroçaria, seja em comprimento, altura e distância ao solo, tiveram um custo ligeiro na componente da agilidade. Ainda assim, não me queixo. Os 150 cv de potência permitem impor ritmos despachados e o comportamento não desiludiu, afirmando-se como um dos melhores da classe. Para isso também posso agradecer à suspensão traseira independente, uma solução incomum no segmento. A direção é precisa, os pneus mais largos com jantes de 18? ajudam a plantar o Renault 4 em estrada e as médias de consumo acabam por ser mesmo uma das melhores surpresas na utilização diária deste modelo. Na ficha técnica, a marca declara um valor combinado de 15,6 kWh/100 km, mas acabei por registar bem menos: 14 kWh/100 km. E tudo num ritmo perfeitamente adequado a uma rotina diária, com miúdos a bordo, mochilas, tralha, ar condicionado, trânsito e alguns quilómetros de autoestrada. A bateria de 52 kWh é a maior disponível (designada de “autonomia conforto”), com um máximo de 410 km (ciclo combinado WLTP) - na versão Iconic (a mais alta) ensaiada anuncia 397 km. Mas não tenho qualquer dúvida que iria superar a fasquia dos 400 km sem grandes dificuldades com esta unidade do Renault 4. Mas o papel de carro de família que associamos a este modelo, fez-me querer mais, para aquelas viagens mais longas em que não quero pensar muito onde vou ter de parar para carregar. Para mais só suporta carregamentos rápidos de até 100 kW, um valor em linha com os rivais europeus, mas abaixo da maioria dos rivais asiáticos. Descubra o seu próximo automóvel: Mais equipamento, preço mais elevado Mais equipamento, preço mais elevado - é uma regra mais antiga que o automóvel propriamente dito. Óbvio. Na sua versão base, o Renault 4 E-Tech tem preços a começar os 29 740 euros (122 cv e 40 kWh), valor que parece uma miragem no caso da unidade ensaiada, que é a topo de gama. Tem a bateria de maior capacidade (52 kWh), o motor mais potente (150 cv) e o nível de equipamento mais completo (Iconic). Resultado: um preço final (sem extras) de 37 240 euros. Mas há mais. Além do equipamento de série, a unidade ensaiada ainda contava com uma pintura diferente (azul nuage com tejadilho preto), um pacote com diversos equipamentos de segurança e um sistema de som melhorado, da Harman Kardon. O que empurrou o preço para lá dos 40 mil euros, um valor exagerado. Se há opcionais que podíamos dispensar, há outros que, provavelmente, vão se tornar obrigatórios, o que não deve ajudar na fatura final. Muito em breve, o Renault 4 vai também contar com um elemento que se tornou icónico no modelo original, o teto em lona. Ainda não chega? Bem, a lista de acessórios que a Renault tem disponível é ainda mais extensa do que a de opcionais. Entre os maiores destaques, escolhemos a máquina de café e o suporte para baguetes em vime. Veredito Renault 4 E-Tech 8/10 O Renault 4 E-Tech destaca-se por ter o espaço interior que o R5 não conseguiu ter, mas também pelo seu visual original e pelas médias de consumo comedidas. Além do lado prático, este 100% elétrico até é divertido de conduzir e consegue fazer mais quilómetros que os valores declarados. Mas é impossível ignorar o preço elevado desta versão de topo, mesmo que compense com muito equipamento. Prós Bagageira amplaEquipamento tecnológicoMédias de consumoVisual “retro-futurista” Contras Hastes a mais na coluna da direçãoInterior igual ao do Renault 5Precisa de uma bateria maiorPreço elevado nas versões de topo Especificações técnicas Versão base:29.740EUR Classificação Euro NCAP: 4/5 41.390EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura: Motor elétrico síncrono Posição: Dianteiro, transversal Carregamento: Bateria de 52 kWh Potência: 110 kW (150 cv) Binário: 245 Nm Transmissão Tracção: Dianteira Caixa de velocidades: Relação única Capacidade e dimensões Comprimento: 4144 mm Largura: 1808 mm Altura: 1552 mm Distância entre os eixos: 2624 mm Bagageira: 375-1149 litros Jantes / Pneus: 195/60 R18 Peso: 1537 kg Consumo e Performance Média de consumo: 15,6 kWh/100 km; Autonomia: 397 km (ciclo combinado WLTP) Velocidade máxima: 150 km/h Aceleração máxima: 8,2s Equipamentos Tem: Alerta de excesso de velocidade com reconhecimento de sinais de trânsitoAlerta de fadiga e sonolência do condutorAr condicionado automáticoAssistente pessoal virtual (Reno)Aviso de cintos de segurança dianteiros e traseiros desapertadosBomba de calorBotão de desativação de ADASCâmara de marcha-atrásCarregador de smartphone por induçãoCinto de segurança central traseiro de 3 pontosComutação automática de faróis de estrada / cruzamentoControlo de estabilidade (ESC) com sistema de ajuda ao arranque em subida (HSA)Controlo indireto da pressão dos pneusEcrã do painel de instrumentos de 10?Estofos mistos em tecido 100% reciclado / tecido acolchoado pretoJantes em liga leve 18” parisienne com corte diamantado pretoOpenR link 10,1? com navegação e Google integradoRegulador de velocidade adaptativoReplicação de smartphoneSistema de aquecimento dos bancos dianteiros e volanteSistema de aviso acústico para peõesSistema de estacionamento mãos-livresSistema de iluminação em LEDSistema de localização do automóvelSistema de otimização da temperatura da bateria (carregamento CC)Sistema de travagem ativa de emergência com deteção de peões e ciclistas e função de cruzamentoTravagem regenerativa regulável (4 níveis) através de patilhas no volanteTravão de estacionamento assistido com função auto-hold Extras Pintura azul nuage com tejadilho preto: 1200 EUR Pack Safety & Advanced Driving Assist: 660 EUR Pack Extended Grip: 410 EUR Porta traseira elétrica com função mãos-livres: 460 EUR Sistema de som premium da Harman Kardon: 610 EUR Cabo de carregamento doméstico (modo 2): 400 EUR Adaptador “power to object” (carregador birecional V2L): 410 EUR André Mendes