O Puma Gen-E é o modelo 100% elétrico da Ford de maior importância para o mercado português. Continua divertido, mas e a eficiência? Quando o Fiesta saiu de cena, a Ford aproveitou o bonito vídeo de despedida para lançar um primeiro teaser do que viria a ser o modelo aqui em ensaio, o Puma Gen-E, a versão 100% elétrica do crossover que, para todos os efeitos e como todos os outros do seu género, de certa forma complicou a vida comercial ou ditou o final antecipado do modelo histórico que lhe deu origem. Mas por muitas saudades que tenha do Fiesta, gosto também muito do Puma e sou o primeiro a reconhecer a importância da sua total eletrificação, um excelente candidato, dada a sua dimensão e popularidade, a receber um motor elétrico e uma bateria que não precisam de ser excessivamente grandes e potentes para que se possa transformar o Puma num elétrico eficiente sem deixar de ser, como sempre foi, divertido. As maiores diferenças não se veem Exteriormente, a diferença mais óbvia para os restantes Puma é a troca de uma grelha convencional por um painel fechado que, beneficiando a aerodinâmica, prejudica, e de que maneira, o visual. Mas esse está longe de ser o maior problema que a total eletrificação trouxe ao Puma, pois a colocação da bateria na sua plataforma obrigou a uma exigente adaptação que elevou bastante o piso, o que significa que viajar no banco traseiro está longe de ser uma experiência confortável. A habitabilidade traseira nunca foi o ponto forte do Puma, mas no banco de trás deste elétrico os passageiros viajam sempre com os joelhos muito elevados, ao ponto de quase não se usar o assento para suportar as pernas. E se um condutor, como eu, conduzir com o banco na sua posição mais baixa , até porque o espaço em altura, à frente, também não é brilhante , isso significa que quem estiver atrás também não tem espaço para colocar os pés. Nas viagens maiores, torna-se complicado. Não é Mega, é Giga A bagageira é, por outro lado, um exemplo de bom aproveitamento de espaço. O espaço adicional de carga do Puma, a MegaBox, com ralo para escoamento de água após lavagem, por exemplo, evolui neste Gen-E para uma GigaBox, passando a oferecer ainda mais espaço. No total, atrás, o espaço de carga passou para 574 litros, estando disponíveis 43 litros de volume útil adicional no pequeno “frunk”. Debaixo do capot a Ford colocou um motor elétrico de 168 cavalos e 290 Nm, sendo alimentado por uma bateria de química NMC e 43 kWh de capacidade, o suficiente para que o Gen-E declare uma autonomia de 376 quilómetros, alcance extensível a 523 quilómetros se este Puma for conduzido exclusivamente em ambiente citadino. A bateria pode ser carregada em AC até 11 kW de potência e, se usado um posto DC, até um máximo de 100 kW. Ensaio Total: Renault 4 E-Tech 100% Elétrico Desde 29.740 euros. Divertido, como sempre foi Ao volante, são vários os elogios a fazer ao Puma 100% elétrico. Desde logo pelo dinamismo que mantém quando comparado com as variantes a combustão, agilidade à qual não é alheio um peso relativamente contido de 1.560 kg, cerca de 250 kg a mais do que um Puma térmico. E como não “engordou” muito, o Gen-E não recorre a um amortecimento demasiado rijo ou, pelo menos, muito mais rijo do que uma variante a gasolina. O Puma nunca foi o mais confortável do segmento, mas sempre foi o mais divertido de conduzir. O outro elogio, e talvez mais importante, diz respeito à eficiência, com o computador de bordo a mostrar sempre médias de consumo entre os 12 e 13 kWh/100 km, confirmando o valor declarado pela Ford. Estão disponíveis vários modos de condução, uma função que intensifica a capacidade regenerativa e ainda um modo “one pedal” bem calibrado para que, em determinadas condições, não seja necessário usar o pedal de travão. O seletor de marcha está colocado na coluna de direção. Como já tive oportunidade de escrever no passado, a mais recente atualização não fez bem ao interior do Puma. Existem alguns plásticos de fraca qualidade e, embora seja uma avaliação plena de subjetividade, o design do tablier evoluiu para pior, com um ecrã central que parece ter merecido apenas uma adaptação rápida, mais do que uma solução bem pensada. Por outro lado, a total eletrificação do Puma é, do ponto de vista da agradabilidade de utilização e da eficiência, uma aposta ganha. Giro de conduzir e verdadeiramente poupado, aquele que é, para mim, o 100% elétrico mais relevante da atual gama da Ford. Nota: A Ford anunciou recentemente o lançamento de uma versão melhorada do Puma Gen-E com design de bateria otimizado. Os Puma Gen-E Model Year 2026 passam assim a contar com uma autonomia declarada superior a 400 quilómetros. Preços Ford Puma Gen-E Premium desde 38.197 euros Extras da unidade ensaiada: Pintura Fronzen White (254 euros); Pack Drive Plus (915 euros); Pack Winter (610 euros); Teto Panorâmico com abertura (1.393 euros) Preço da unidade ensaiada: 41.369 euros Até ao final de 2025 a Ford oferece um desconto de 4.305 euros sobre o preço base, estando ainda em vigor uma campanha de apoio à retoma de 2.460 euros. [Additional Text]: Ensaio Sprint: Ford Puma Gen-E João Isaac