A Toyota revela já a 9.ª geração da Hilux , que deverá chegar a Portugal em Setembro do próximo ano , com as versões Hybrid 48V e com um sistema de propulsão elétrica a bateria (BEV). De assinalar que a par das duas novas versões da pick-up, a Toyota assegura já comunica uma outra versão a combustível alternativo, a saber, a “Hilux FCEV , elétrica com pilha de combustível a hidrogénio, com chegada prevista em 2028.” A comunicação do construtor japonês adianta ainda que a nova geração Hilux terá “cabina dupla, direção assistida elétrica e tração integral adotadas em toda a gama”, tal como um “novo design exterior robusto e ágil e melhoria geral na perceção de qualidade, inspirada no novo Land Cruiser.” Segundo a marca, a nova geração da pick-up criada em 1968 tem agora um “novo estilo exterior desenvolvido com base no tema Resistente e Ágil”. O “tratamento frontal inclui novos faróis estreitos ligados por uma barra central que exibe o nome Toyota em estilo clássico. As novas características para todas as versões incluem um novo degrau traseiro para facilitar o acesso e um degrau lateral redesenhado.” Com a nova geração, a Hilux passa a ter um único estilo de carroçaria , a cabina dupla. Todos os controlos de tração às quatro rodas (AWD) e fora de estrada (off-road) estão agrupados centralmente. Segundo o construtor “esta é também a primeira Hilux a ser equipada com direção assistida elétrica, com as vantagens de uma operação mais direta, maior manobrabilidade e menor risco de golpe da direção ao conduzir em terrenos irregulares.” Hilux 100% elétrica A Toyota adianta que a versão elétrica a bateria “terá um apelo especial para os clientes de frotas que procuram uma pick-up que combine desempenho com zero emissões”, sendo que o novo modelo “mantém intactas as características da Hilux e foi concebida para desempenho todo-o-terreno, incluindo medidas específicas para proteger a bateria de danos ou entrada de água.” A Hilux BEV vai dispor ainda de um “sistema Multi-Terrain Select que adapta o desempenho do veículo a diferentes terrenos fora de estrada, utilizando os travões e o binário para controlar a progressão e superar obstáculos: o sistema é equivalente a conduzir com redutoras (L4) num veículo com motorização convencional.” O sistema de propulsão inclui uma “bateria de iões de lítio de 59,2 kWh e eixos dianteiro e traseiro eAxles que proporcionam tração integral permanente, com 205 Nm de binário gerado na dianteira e 268,6 na traseira”, de acordo com dados pré-homologação, os quais apontam ainda para “valores aproximados de 715 kg para a carga útil e 1600 kg para a capacidade de reboque, com uma autonomia WLTP combinada de aproximadamente 240 km.” Hilux Hybrid 48V e a hidrogénio O sistema de propulsão Hybrid 48V foi apresentado na gama Hilux atual em 2024 e é composto por uma “bateria de iões de lítio de 48 V , convenientemente alojada sob os bancos traseiros para não comprometer o espaço interior ,, um motor-gerador elétrico e um conversor de corrente contínua DC.” A capacidade de carga é mantida: podem ser transportadas cargas úteis de até uma tonelada e reboques com travões de até 3500 kg. De acordo com a informação da Toyota, o “desempenho fora de estrada é ainda melhorado com o sistema Multi-Terrain Select”, que pode ser ativado pelo condutor para adaptar o desempenho em diferentes superfícies:” Prevista para 2028 esta a versão Hilux elétrica com pilha de combustível a hidrogénio, apresentada como “uma demonstração do compromisso da Toyota em concretizar o potencial do hidrogénio como uma valiosa fonte de energia limpa.” LusoMotores Paulo Delgado