Em 1977 a Porsche apresentava o 928 no Salão de Genebra, como sendo o sucessor do seminal 911, após este estar 14 anos no mercado. O 928 era um automóvel completamente diferente, mais confortável, um verdadeiro GT estradista, ao contrário do 911, que era um desportivo puro. A mecânica também foi completamente alterada, estando equipado com um motor V8 montado na frente, ao invés do histórico motor boxer de seis cilindros montado na traseira. Como a história nos indica, o 911 nunca chegou a ser substituído, apesar do 928 acabar por ter uma longa produção, que se estendeu até 1995. O 928 tem a particularidade de ter sido eleito “Automóvel Europeu do Ano” em 1978, o único GT a conseguir tal feito até hoje. A carroçaria era bastante aerodinâmica, desenhada por Wolfgang Möbius e Anatole Lapine e, apesar de ter os faróis expostos, estes eram escamoteáveis, levantando quando se ligavam as luzes, sendo o desenho perecido com uma bala. As portas, guarda-lamas da frente e capot são em alumínio, para baixar o peso. O interior era bastante futurista, com pele em quase todo o lado e bastante tecnologia de ponta para a época. O motor V8 , construído todo em alumínio e colocado atrás do eixo dianteiro, ou seja, numa posição central dianteira -, conta com uma árvore de cames em cada cabeça e inicialmente com 4,5 litros de cilindrada, para 240cv de potência. A caixa, que poderia ser manual de cinco velocidades ou automática de origem Mercedes-Benz com três velocidades (a partir de 1983 passa a ser de quatro), estava montada na traseira, numa configuração transaxle para, com isto, distribuir melhor o peso, atingindo assim a fasquia perfeita de 50/50. Logo em 1979 surge o 928S com motor de 4,7 litros e 300cv e em 1983 passa para 310cv com a adopção da nova injecção Bosch LH-Jetronic. A Porsche nunca disponibilizou no mercado outra carroçaria que não seja a Coupé, apesar de ter produzido alguns protótipos de Shooting Brake com base no 928; e muito menos versões descapotáveis, o que não impediu que alguns carroçadores avançassem para esta transformação. De entre os vários carroçadores que transformaram o 928, encontramos a alemã Jurinek Automobile de Herbert Jurinek, que deverá ter sido das com maior sucesso e qualidade, pois foi utilizada, inclusivamente, por revistas da especialidade para testes. Os 928 eram completamente desmontados, para receberem as alterações necessárias, como sendo os reforços da carroçaria e novos painéis. O 928 Cabriolet de Jurinek mantinha os quatro lugares, uma vez que a capota de lona recolhia para a bagageira. A transformação demorava cerca de dez semanas a estar completa e custava cerca de 40 mil euros, na época. Presente neste artigo está um raro Porsche 928 S de 1985 transformado em Cabriolet pela Jurinek Automobile em 1986, sendo o terceiro num total de 16 exemplares. Encontra-se actualmente à venda através da Emil Frey Classic Auctions na Suíça, com apenas 126 mil quilómetros percorridos, e por um preço de 94.350 francos suíços (cerca de 101 mil euros).