O A5 Limousine e-hybrid é o exemplo de como a Audi foi capaz de realizar a fusão entre elegância desportiva, estatuto premium e tecnologia híbrida plug-in para substituir o anterior A4, preenchendo desta forma a lacuna existente na gama A5. Trata-se por isso, de um modelo com design refinado característico da Audi, e com uma motorização híbrida potente e tração integral. Visualmente, o A5 Limousine apresenta linhas puristas e elegantes que caracterizam a gama, longas proporções e uma postura com uma imagem sofisticada, sendo que é a sigla "e-hybrid”, colocada discretamente na traseira, que a distingue das restantes versões, bem como a porta de carregamento elétrico num dos lados da carroçaria, com o habitual depósito de gasolina do lado oposto. Construído sobre a Premium Platform Combustion (PPC), 68 Carros partilhada com as outras versões, além dos modelos com motor a combustão, a Audi oferece, pela primeira vez, dois A5 híbridos plug-in (PHEV) em dois níveis de potência. No “nosso” caso, encontramos sob o capô um motor 2.0 TFSI a gasolina de quatro cilindros com 252 cv, associado a elétrico com 143 cv (105 kW), integrado na caixa automática s tronic de sete velocidades, o que resulta numa potência combinada de 299 cv e 450 Nm de binário. HíBRIDO INTELIGENTE Por sua vez, a unidade elétrica é alimentada por uma bateria de 25,9 kWh (20,7 kWh úteis), que permite uma autonomia sem emissões de até 110 km. Alémdisso, a bateria pode ser carregada a 11 kW em corrente alternada (CA), demorando cerca de 2h30 para fazer de o a 100%. Quanto a consumos, a Audi anuncia umvalor em torno dos 2//100 km, não muito longe do que alcançamos neste teste: 2,41/100 km. Aliás, um dos aspetos mais in-teressante da tecnologia PHEV do A5 é o sistema híbrido inteligente que aumenta a sua eficiência. Desta forma, no modo Híbrido, o sistema avalia as condições de condução para otimizar a combinação gasolina/eletricidade. Assim, além de utilizar o sistema de recuperação de energia da travagem para reduzir oconsumo, o condutor pode ainda definir a quantidade de carga da bateria que deseja manter em reserva para utilizar mais tarde. No entanto, tome nota que o A5 e-hybrid também pode realizar a travagem regenerativa automática sem o auxílio de um sistema ativo, OU seja, ao pressionarmos o pedal de travão durante a desaceleração pode recuperar até 88 kW de potência e alimentar a bateria de alta voltagem. CONDUçAO SUAVE Ao volante, o novo Audi é sinónimo de prazer, sobretudo porque a Audi deu um passo em frente em relação ao sistema hfbrido plug-in anterior da marca, e dessa forma o desempenho no modo elétrico é bastante ágil, e o motor a gasolina entra em ação de forma suave e sem mínima hesitação ao pisar com maior forçao acelerador. o som é agradável mesmo em altas rotações e as vibrações são minimas. contribuindo para uma sensação de refinamento e insonorização do habitáculo própria de um modelo premium. A condução em cidade éreveladora da vantagem da mecânica PHEV, com arranques suaves e quase impercetíveis, enquanto nas viagens mais longas, a capacidade da bateria permite jogar com a componente elétrica durante boa parte do trajeto permitindo controlar, até certo ponto, Os consumos. Os bancos são bastante envolventes e o cockpit está orientado paraocondutor, sação de estar aos comandos Carros 69 de automóvel premium e não apenas de um híbrido eficiente.com uma direção precisa e suave, O A5 e-hybrid Limousine proporciona uma postura que permite relaxar em cidade, mas estar sempre pronto para o impulso de uma berlina mais desportiva, contando para tal com uma suspensão que absorve bem o impacto nos pisos mais degradados e com a tração integral quattro (de série), que ajuda a conferir maior estabilidade, especialmente nas situações de menor aderência. INTERIOR SEM NOVIDADES O interior aposta numa forte componente digital, é certo, mas não apresenta grandes surpresas. O A5 é um modelo espaçoso que beneficia de boa área para as pernas no banco traseiro, embora em termos de altura possa ser um problema para os passageiros de estatura mais elevada. Os bancos dianteiros desportivos, que fazem parte do pacote Business da “nossa” versão, oferecem conforto acrescido e melhor suporte lateral em curvas, com ajuste manual das costas, encostos de cabeça integrados e apoios laterais pronunciados. Referência ainda para os gráficos dos ecrãs digitais, cla-ros e nítidos, mas que necessitam de alguma familiarização, nomeadamente ao nível dos menus. No entanto, existe um botão físico para controlo de volume e vários botões num volante agradável ao toque e com boa pega. Os 331 litros da bagageira não são particularmente impressionantes, podendo chegar aos 1.175 com os bancos traseiros rebatidos. RIVAL BMW 330E BERLINA TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.998 cm3 POTENCIA 292 CV (215 kW) CONSUMO (WLTP) 2,7-2,4 l/100 km (misto) PREçO 61.800EUR EUR Eterna rival da Audi, a BMW propõe esta versão híbrida plug-in com um pouco menos de potência e de autonomia elétrica (101 km) por um valor mais elevado. Para compensar, o 330e assume-se como uma referência dinâmica da categoria. Alerta de fadiga do condutor série FICHA TêCNICA AUDI A5 LIMOUSINE E-HYBRID QUATTRO BUSINESS TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTêNCIA 250 CV às 5.000 e as 6.500 pm BINARIO 380 Nm entre as 1.600 MAXIMO e as 4.500 rpm TRANSMISSAO Integral, caixa automática 7 velocidades SISTEMA ELêTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTêNCIA 143 CV (105 kW) BINARIO 350 Nm BATERIA lões de elítio, 25,9 kWh (20,7 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 108 km (misto) SISTEMA HiBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina-Elétrico, PHEV POTêNCIA (TOTAL) 299 CV (185 kW) BINARIO (TOTAL) 450 Nm V. MAXIMA 250 km/h ACELERAçAO 5,9 Is (Oa 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,0 V/100 km (misto) EMISSOES CO2(wLrP) 45 g/km (misto) DIMENSOES (C/LIA) 4.829 / 1860 1444 mm PNEUS 235/45 R18 PESO 2.145 kg BAGAGEIRA 331-1.1751 PREçO 58.218EUR GAMA DESDE 57.219EUR I. CIRCULAçAO (IUC) 221,38 EUR LANçAMENTO Junho de 2025 AVALIACAO PREçO PRESTAçOES COMPORTAMENTO CONSUMO suspensmo desportiva 415EUR portão de elétriCO bagageira Série PREçO: 58.218 EUR CONCLUSàO O A5 Limousine e-hybrid é uma proposta interessante para quem procura uma berlina que combine elegãncia, qualidade, tecnologia híbrida avançada e desempenho desportivo. A bagageira podia ser maior e a ausência de carregamento da bateria em postos rápidos cc podem ser vistos como lacunas, mas o facto de se poder tirar partido de boa autonomia elétrica e, ao mesmo tempo, viajar com a garantia de um motor a combustão é mais-valia. De série, tecnologia LED tanto à frente como atrás. Em opção, estão disponíveis faróis LED Matrix e luzes traseiras OLED digitais; é possível escolher entre oito assinaturas luminosas. Na imagem, jantes de liga leve de 18” com cinco raios duplos (série). Existem opções de até 20” com preços a partir dos 2.600 EUR. A bagageira é menos generosa que o previsto, fruto da colocação da bateria do sistema híbrido por baixo da área de carga. Carregamento em corrente alternada de até 11kW (100% em 2h50). Não contempla carga em cc. EQUIPAMENTO SeRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro: ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; assistente de travagem; assistente de trânsito cruzado frontal; alerta de fadiga do condutor; alerta de saída de faixa de rodagem; assistente de arranque em subida reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus: cruise control; modos de condução; faróis LED dianteiros e traseiros; sensores de estacionamento traseiros; sensores de luz e chuva; acesso e arranque sem chave: retrovisores elétricos aquecidos: ar condicionado automático de três zonas; portão de bagageira elétrico: travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em couro; estofos em tecido; bancos dianteiros aquecidos; painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit Plus com 11,9”. sistema multimédia com ecrã tátil de 14,5”, entradas USB, Bluetooth, navegação e conexão a Android Auto e Apple CarPlay sem fios: e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.130 EUR); jantes de 19” (850 EUR; pacote interior com bancos desportivos (985 EUR); pacote Business = inclui sistema Park Assist Plus, câmara traseira de estacionamento, cruise control adaptativo, Audi Application Store e smartphone interface, e MMI Experience Plus (710 EUR; suspensão desportiva (415 EUR); alarme (610 EUR); pacote MMI Experience Pro com head-up display (1.800 EUR); sistema de som Bang & Olufsen Premium (2.005 EUR). AMBIENTE DE QUALIDADE COM LINHAS DIREITAS E GRANDE ENVOLVeNCIA DIGITAL Mini comando para gestão da caixa automática de 7 velocidades, inclui patilhas no volante. 1. Instrumentação OLED (11,9”) dos últimos Audi, não tão configurável como podia ser. A qualidade visual é muito boa. 2. No EV é possível escolher entre o modo de condução sem emissões ou um modo de condução híbrida, onde os motores térmico e elétrico trabalham em uníssono. 3. Ecrã MMI Touch de 14,9” para o sistema multimédia com funcionamento rápido e eficaz. Em opção, está disponível um terceiro ecrã para o passageiro. BANCO DO CONDUTOR COM AJUSTE MANUAL, POUCO PREMIUM. ATRáS, ESPAçO RAZOáVEL PARA ASPERNAS Carros 71 VIRGÍLIO MACHADO