A Dacia não esperou por qualquer resposta da Comissão Europeia (CE) à proposta da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) para a produção de geração nova de carros citadinos, elétricos e, principalmente, acessíveis. O E-CAR da marca romena do Grupo Renault chama-se Hipster e ainda é apenas “proposta de trabalho” (leia-se um “concept"). Aindústria automóvel europeia está confrontada com emergência que pressupõe respostas assertivas e rápidas capazes de garantirem a sobrevivência de atividade com peso enorme na economia e na sociedade, por produzir riqueza e representar emprego. As razões por detrás do problema estão diagnosticadas e, atualmente, o tempo é de decisões e trabalho em contrarrelógio. Katrin Adt, a alemã que estou Direito em Portugal e comanda a Dacia, após passar liderança da smar, diz que a marca, “mais do que nunca, é a resposta ao futuro da mobilidade”, e reinterpreta, continuamente, o essencial num automóvel. Segundo a mesma responsável, os regulamentos europeus, muito numerosos e, sobretudo, muito restritivos, constituem ameaças sérias à liberdade individual, por obrigarem à adoção de recursos técnicos e tecnologias que aumentam o peso dos carros o inimigo número um dos consumos de combustíveis fósseis. Uma contradição, por ter impacto negativo nas emissões que os fabricantes têm de diminuir mais rápida e significativamente: co2. Apenas 3 m, 3 portas e 4 lugares A Dacia, no entanto, propõe-se “reinventar o carro para todos” Apresenta-o com o Hipster Concept, estudo que desenvolveu a partir da experiência adquirida com o Spring produzido na China, que já conta com mais de 180.000 unidades entregues desde 2021. A marca, baseando-se nos registos de utilização do citadino elétrico, diz que os proprietários, em média e por dia, fazem quatro viagens e percorrem só 34 km. Mais: na Europa, o exame ao quotidiano da mobilidade automóvel também permite concluir que as velocidades médias das deslocações não ultrapassam OS 56 km/h, as distâncias percorridas são inferiores a 40 km e a ocupação dos carros é inferior a 1,6 pessoas! Ora, considerando tudo isto, a Dacia desenvolveu este Hipster Concept, que tem, desde logo, a particularidade de apresentar-se com pegada carbónico 50% inferior à do melhor carro elétrico do momento, neste item. O protótipo com formas muito geométricas tem apenas 3 m de comprimento, 3 portas, 4 lugares e bagageira com 70 litros de capacidade, na configuração “standard”, com os encostos posteriores posicionados na vertical (rebatendo-os, cria-se compartimento com 500 litros!). A marca propriedade do Grupo Renault anuncia, ainda, peso abaixo de 800 kg, o que significa que o carro é 20% mais leve do que o Spring (1051 kg, no mínimo). 0 Duas viagens/dia, duas recargas/semana A Dacia não anunciou capacidade para a bateria nem potência para a motorização elétrica do Hipster, mas confirmou que estudou sistema para duas viagens por dia com duas recargas por semana, o que satisfaz as exigências e as necessidades da maioria dos utilizadores de automóveis na Europa e todos os estudos confirmam que as deslocações diárias são, maioritariamente, muito curtas. O Hipster Concept tem, ainda, posição de condução sobrelevada (a marca diz que é semelhante à do Bigster, o Sport Utility Vehicle com estatuto de topo de gama) e, também, equipamento reduzido ao essencial, sobretudo no campo da segurança, contabilizando-se dois “airbags” e poucas assistências eletrónicas à condução. A instrumentação apresenta-se em monitor digital, mas o sistema multimédia não é mais do que o “smartphone” do proprietário, que pode receber uma mão cheia de aplicações “à medida” do Dacia. Produção (ainda) em estudo Na apresentação do Hiperster Concept e das muitas novidades na gama da Dacia (para o Spring, por exemplo, anunciaram-se mudanças na bateria, no processo de carregamento e até na potência do motor elétrico, e também existem estreias nas gamas Sandero e Sandero Stepway, Jogger, Duster ou Bigster), porta-voz da marca romena admitiu a hipótese de produção do citadino semelhante ao estudo. “Vamos observar as reações ao estudo. Potencialmente, no Grupo Renault, temos os recursos necessários. A nossa ambição é estarmos hoje onde o mercado estará amanhã, e redefinir, permanentemente, o essencial num automóvel. O sucesso da marca deve-se a esta abordagem disruptiva”. Fabricando-se, o Hipster beneficiará de preço muito acessível, de acordo com o posicionamento por detrás do sucesso da marca. Entre janeiro e setembro, a Dacia matriculou 449.634 automóveis na Europa, mais 5,3% do que no mesmo período de 2024, e posicionou-se no "top-10" das marcas na região , número dois entre os clientes particulares. E o fabricante também está comprometido com a eletrificação, como demonstra o investimento em sistemas híbridos, igualmente com expressão nas vendas nos mesmos nove meses, 170% de crescimento José Caetano