Teste. A Ford, com este Puma Gen-E, dá outro passo à frente na estratégia de eletrificação. O SUV e O automóvel sem mecânica de combustão interna mais acessível na gama europeia da marca da oval azul. A motorização nova não penaliza a agilidade nem a diversão na condução. Mas, sem gases de escape e silencioso, o felino torna-se mais furtivo. oPuma, desde que surgiu no mercado europeu, em 2020, é automóvel superimportante para a Ford na Europa, pois a marca norte-americana, reagindo, muito rapidamente, às mudanças nas preferências dos consumidores da região, que passaram preferir OS Sport Utility Vehicles (SUV) às berlinas de 3 e 5 portas, retirou o Fiesta do catálogo , e, em novembro, ponto final na carreira comercial do Focus. O Puma apresenta-se sobre a mesma arquitetura técnica da ex-referência do segmento B (Ford Global B-car), apresenta-se como adversário de Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur & Cia. e tem protagonizado carreira interessante ("top-20” das vendas na região em 2024, com 149.112 unidades, de acordo com números do fabricante). A necessidade de manutenção da capacidade de atração do Puma, obrigou a reação da Ford ao crescimento exponencial da competitividade no segmento. E, assim, o SUV produzido em Cracóvia, Roménia, passou por processo de renovação que beneficiou a imagem exterior e a apresentação do interior, e também melhorou o equipamento. E a intervenção coincidiu com a introdução de motorização nova na gama, a primeira 100% elétrica na Europa, a marca da oval azul não tem ligeiro de passageiros mais acessível sem mecânica de combustão interna. O Gen-E apresenta as mesmas novidades dos demais Puma, nomeadamente a dianteira com faróis redesenhados (muda até a assinatura luminosa LED) e, tratando-se de elétrica, dispõe de grelha tapada e “spoiler” específico, componentes que beneficiam a aerodinâmica, ponto com impacto direto no consumo de energia e, consequentemente, na autonomia. Os farolins também mudaram de apresentação e até as jantes foram atualizadas (nesta versão Pre-mium, têm 18"). Bem construído, também por contar Coi materiais de qualidade, sobretudo na zon superior do painel de bordo (na inferio predominância de plásticos duros), o hab táculo apresenta-se mais “limpo” do que n passado e também regista progressos n capítulo tecnológica. Entre os elemento que mais “enchem os olhos”, o volante nov (tem formas mais retangulares), o paini de instrumentos digital (12,8") e o monito do sistema multimédia, de 12”; que ganho preponderância. Esta equipamento reduzit substancialmente, o número de controlos f sicos no interior, com a maioria das funçõe e sistemas do carro controlados no SYNC4. o sistema é pautado pela facilidade de leitura (as dimensões generosas do ícone facilitam tudo durante a conduçãol) e rapidez de atuação. A climatização também passou a controlar-se neste ecrã, mas aplauda-se a preocupação em tornar o menu fácil de utilizar, ao posicioná-lo na faixa inferior do monitor. De resto, o sistema multimédia dispõe de tec-nologia avançada de conectividade, é compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fios), admite atualizações remotas de “software” e tem diversos menus com informações sobre o funcionamento de todo o sistema elétrico. A Ford mudou, também, a configuração da consola entre os bancos dianteiros, espaço que equipou com o carregador sem fios para "smartphones”. Os bancos dianteiros têm revestimen-tos que combinam couro sintético Sensico e camurça ,os pespontos contrastantes em cinzento valorizam a apresentação! e, assim, aumentou-se o conforto. O espaço a bordo mantém-se: é satisfatório para família pequena, mas há limites à liberdade de movimentos nos lugares posteriores, com o piso muito elevado a exigir flexões exageradas dos joelhos, o que pode tornar-se incomodativo, no caso de viagem mais longa. A capacidade da mala mantém-se no topo da categoria, com 523 litros (incluindo a Gigabox no alçapão sob plataforma de carga com altura variável, que disponibiliza mais 145 litros). E, no Gen-E, por não existir motor sob o “capot", também existe um “frunk” (43 litros)! Quase, quase um ST O Puma, com a mudança para um motor elétrico com 168 CV (124 kW) e 290 Nm, não perdeu a agilidade e a capacidade dinâmica que mereceram tantos elogios por ocasião da estreia no mercado europeu. O Gen-E é mesmo o modelo mais potente da gama (e o mais pesadol..). O desempenho é enérgico no modo de condução Normal e responde prontamente ao pedal do acelerador até no Eco. E forma como transmite a potência às rodas dianteiras faz-nos pensar que é mais potente do que o anunciado pela Ford. o programa Sport torna o Puma Gen-E ainda mais reativo, alterando a assistência da direção. O comportamento aproxima-se muito do Puma ST com 160 cv, mas encontram-se problemas pontuais de motricidade e a atuação vigorosa do sistema de regeneração de energia perturba a fluidez na condução. Pretendendo-o, o condutor pode ativar programa que simula o som do carro em aceleração para aumentar a emoção da ação, mas existem carros com dispositivos que cumprem bem melhor esta função. Finalmente, em Eco, o Puma Gen-E apresenta outra qualidade , o consumo moderado. Neste teste, média de 12,1 kWh/100 km, registo muito abaixo do homologado pela Ford (13,7), facto que demonstra a eficiência do sistema e a capacidade da regeneração (tem programa do tipo One-Pedal capaz de imobilizar o carro sem pressionarmos o travão). No entanto, uma vez que a capacidade da bateria é limitada (apenas 43 kWh), a autonomia não é ponto forte, podendo aproximar-se dos 400 km apenas em circuitos urbanos. Utilizando O Ford de forma desportiva, percorremos muitos quilómetros a menos do que os anunciados pela marca. O Puma Gen-E, além da vivacidade expressa nas prestações, tem centro de gravidade baixo e chassis muito bem calibrado, que fica patente em estradas de curvas encadeadas, nas quais demonstra agilidade, estabilidade e precisão assinaláveis, além facilidade nas mudanças de apoios. A direção tem o “peso” certo e o eixo traseiro nunca sai dos "carris”", combinação que aumenta a confiança na condução. Todavia, estas qualidades pagam-se, já que o conforto do SUV elétrico mais pequeno da Ford é modesto (e as jantes de 18 também não o favorecem!). Finalmente, o preço, ponto sempre importante: o Gen-E encontra-se disponível desde 35.860 EUR. A versão Premium é proposta por 38.197 EUR, mas tem equipamento abundante: faróis Matrix LED adaptativos, jantes de 18 ou sistema de som B&O, por exemplo. Entre os extras, pintura Frozen White (245 EUR), teto panorâmico (1393 EUR) e Pack Drive Plus (915 EUR). . Bagageira . Consumo . Conforto . Dinâmica em pisos irregulares . Prestações . Capacidade da bateria MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, dianteiro Potência 168 cv (123,5 kW) Binário 290 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (NMC)/400 v Capacidade (útil/bruta) 43,0/54,0 kWh Carregamento 10% a 100% 04h45 a 11 kW Carregamento 10% a 80% 0h23 a 100 kW TRANSMISSàO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Eixo de torção Travões F/T Discos ventilados/Tambores Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,5 m DIMENSõES E CAPACIDADES Comprimento/L Largura/Altura 4,214/1,805/1,555 m Largura das vias F/T 1,567/1,540 m Distância entre eixos 2,588 m Mala 523-1283 litros ("Frunk": 43 litros) Pneus F 215/50 R18 Pneus T 215/50 R18 Peso 1563 kg Relação peso/potência 9,3 kg/cv PRESTAçõES E CONSUMOS Velocidade máxima 160 km/h Aceleração 0-100 km/h 8,0 S Consumo médio (WLTP) 13,7 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 364 km GARANTIAS/MANUTENçàO Mecânica 3 anos/100.000 km Bateria 8 anos/160.000 km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 2 anos Imposto de Circulação (IUC) Isento PEDRO JUNCEIRO