Ao volante. A Volkswagen fabrica-o só no nosso País, na Autoeuropa de Palmela, e representou, em 2024, 4,5% das exportações nacionais e 1,6% do Produto Interno Bruto. Apresentada a importância do T-Roc para Portugal, tempo de conduzirmos, pela primeira vez, a segunda geração do Sport Utility Vehicle (SUV) compacto, que tem, na base da gama, um motor 1.5 eTSI em vez de um 1.0 TSI. Asegunda geração do Volkswagen T-Roc provam-no os números, é tão importante para a economia portuguesa como para as finanças da marca alemã. No mercado europeu, não há SUV mais bem-sucedido comercialmente e, contabilizando todos os ligeiros de passageiros, este ano, Sõ Renault Clio e Dacia Sandero somam mais vendas no caso do fabricante de Wolfsburg, nem o Golf (104.162 unidades), nem o Tiguan (97.508) superaram os registos do carro fabricado na Autoeuropa durante o primeiro semestre de 2025 (106.118). A importância do T-Roc deve-se ao facto deste Volkswagen competir no segmento mais importante na Europa e em Portugal. No mercado português, a categoria dos compactos representa, números redondos, 43% das matrículas de carros novos e OS SUV significam já mais de 53% dos registos. A introdução da segunda geração é oportunidade para aumentar a “carteira” de clientes, independentemente do facto do automóvel apresentado em 2017 e modernizado em 2021 continuar no topo da procura , em 2024, produziram-se 236.100 (99% foram exportas e 2351 venderam-se no nosso País). Plataforma MQB Evo sucede à MQB O T-Roc novo, comparado com o antecessor, não é apenas maior comprimento e distância entre eixos aumentaram, res-petivamente, 12 cm e 2,7 cm, com impacto positivo no espaço a bordo, sobretudo nos bancos traseiros, ou na capacidade de mala, que ganhou 30 litros, passando a disponibilizar 475 na configuração normal do compartimento, com os encostos posteriores na vertical. O SUV tem, também, imagem muito mais atrativa e número maior de equipamentos, principalmente em matéria de assistências eletrónicas à condução, conforto e conetividade. Explica-o a mudança de plataforma, da MQB para a MQB Evo, que permitiu, igualmente, a eletrificação dos motores. Visualmente, o T-Roc novo aproxima-se muito do Tiguan (2024) e do Tayron (2025), mas este automóvel “made in” Portugal está posicionado acima de mais dois SuV no catálogo de automóveis com motores térmicos da Volkswagen (T-Cross e Taigo) tem desenho mais desportivo do que os "irmãos” maiores, sobretudo observando-o de perfil, devido à linha muito descendente do tejadilho e ao formato dos pilares traseiros da carroçaria (c). No SUV compacto, rodas com jantes entre 16” e 20: A apresentação exterior e interior varia em função dos níveis de equipamento: Trend, Life, Style e R-Line). Para o lançamento, no início de 2026, anunciam-se seis cores, que podem combinar-se com tetos pretos. O T-Roc, no frente a frente com o antecessor, surpreende-nos pelos progressos na qualidade dos materiais e da montagem = o revestimento têxtil do painel de bordo, por exemplo, contribui enormemente para a perceção! A apresentação do interior é muito moderna, com o ecrã de 10 do Digital Cockpit (instrumentação), o Head-Up Display e o monitor de 10,3” ou 12,9 do sistema multimédia. ? a utilização da MQB Evo, "hardware” capaz de admitir mais “software”, também aumenta muito o potencial de personalização (até em matéria de iluminação ambiente!). ? de série ou em opção, dependendo da versão, sistemas IQ. Light LED matrix, Travel Assist e Park Assist Pro, entre outras “ferramentas" Motorizações mHEV e HEV O T-Roc tem produção confirmada na Autoeuropa até 2033, unidade industrial em Palmela, no distrito de Setúbal, que faz o SUV compacto em exclusivo desde o fim da produção dos monovolumes Seat Alhambra e Volkswagen Sharan, que remonta a 2022. Para o carro novo, moder-nização intensiva e extensiva da fábrica, cerca de 600 milhões de euros em investimentos, que também prepararam a infraestrutura para as motorizações híbridas HEV que o compacto receberá no próximo ano. Para a marca alemã, trata-se de momento importantíssimo, devido à procura cada vez maior da tecnologia no mercado europeu representou 34,7% das matrículas nos primeiros seis meses do ano, o que correspondeu a quota de 34,7% e mais de 2,2 milhões de automóveis! No mesmo período, os carros elétricos representaram só 15,6% e os híbridos Plug-In (PHEV) 8,6%. os modelos a gasolina não superaram os 28,3% e OS Diesel posicionaram-se abaixo da "fasquia” dos 10%, com 9,5%. e a prova da mudança no paradigma dominante na indústria e no mercado. No arranque da comercialização da segunda geração do T-Roc, dois motores de 4 cilindros a gasolina, ambos com 1,5 litros de capacidade e com sistemas híbridos do tipo MHEV (48 V) , a máquina elétrica com 14 kW (19 cv) e 56 Nm está montada no módulo da caixa automática de 7 velocidades e dupla embraiagem (DSG): eTSI com 85 kW (116 cv) e 110 kW (150 cv). Para o próximo ano, anuncia-se a expansão da gama com mecânica nova, igualmente com tecnologia MHEV (2.0 eTSl, 204 cv), proposta com o programa 4Motion de tração integral, e as primeiras motorizações HEV: 1.5 TSI com 100 kW (136 cv) e 1.5 com 125 kW (170 cv). O plano prevê, ainda, mas apenas em 2027, o lançamento de versão desportiva R. O “derivado” elétrico T-Roc prometido para o final da década será fabricado em Wolfsburg, Alemanha, e baseado numa plataforma específica (SSP). Primeiras impressões de condução O Volkswagen T-Roc novo tem quatro níveis de equipamento (Trend, Life, Style e R-Line) e, em Portugal, encontra-se disponível a partir de 33.444 EUR, com o 1.5 eTSI de 116 cv, ou 39.151 EUR, com o 1.5 eTSI de 150 CV. Nos dois casos, caixa automática de 7 velocidades, de dupla embraiagem (DSG), de série. Comparativamente, a versão de acesso que “sai de cena”, com mecânica de 3 cilindros (1.0 TSI) e caixa manual de 6 velocidades, custava menos 1101 EUR, apresentando-se com o mesmo nível de equipamento (Trend). Regista-se, todavia, aumento na capacidade da mecânica, o que tem impacto negativo no Imposto Sobre Veículos (ISV), mesmo diminuindo-se as emissões de co2, de 131 g/km para 125, mudança do tipo de transmissão = os sistemas automáticos são mais caros do que os manuais , e, ainda, reforço muito significativo do equipamento. A Volkswagen organizou a primeira apresentação dinâmica do T-Roc no nosso País e, na estreia, experimentámos os dois 1.5 eTSl, concentrando-nos mais no menos potente, a que compara com a versão mais vendida no mercado nacional durante a primeira geração. A mecânica de 4 cilindros, Versão desportiva R com 333 CV em 2027 sem surpresa, possui mais fôlego e trabaIha melhor na generalidade dos regimes, e independentemente do programa ativo no sistema de Perfis de Condução (Eco, Normal, Comfort, Sport, Individual), também por mérito da ação da gestão da DSG. O aumento das dimensões e do peso penaliza a capacidade de aceleração, com o 0-100 km/h a aumentar de 10,1 s para 10,6 s, mas a velocidade máxima anunciada aumenta de 189 km/h para 196 km/h e, principalmente, o consumo médio (WLTP) diminui de 5,8 I/100 km para 5,5 I/100 km, o que sucede tanto devido à atuação do sistema híbrido de 48 v, como da tecnologia ACTplus que desativa dois dos quatro cilindros e do processo de combustão em Ciclo Miller, que é mais eficiente do que o Otto. No entanto, a mecânica é reativa aos movimentos no acelerador, devido ao binário de 220 Nm que encontramos sob o pé direito das 1500 rpm às 3000 rpm, o que significa a disponibilidade de reservas de energia para ganharmos velocidade mais rapidamente (numa manobra de ultrapassagem, por exemplo). O conforto de condução, no T-Roc novo, é maior. Dinamicamente, a mudança de base também melhorou o chassis, que conta com direção precisa e rápida, suspensão que elimina as irregularidades do asfalto e os movimentos da carroçaria nas transferências de massa, o que contribui para mais agilidade, estabilidade e segurança sem comprometer o conforto e a suavidade de rolamento, travões competentes. E estas qualidades sobressaem, sobretudo, com o 1.5 eTSI de 150 cv, motor com mais capacidade(s) do que a variante com 116 CV. A Volkswagen teve parte do "estado-maior" no nosso Pais, para a estreia dinâmica da segunda geração do T-Roc, Entre as novidades da apresentação, a confirmação de versão desportiva R, com motor 2.0 TSI de 333 cv, em 2027. O protótipo do topo de gama encontrava-se exposto na Autoeuropa, mas apresentava-se, obviamente, com o exterior e o interior "camuflados", pois encontra-se, ainda, numa fase muito embrionária do programa de desenvolvimento. Esta mecânica 2.0 apresentar-se-á numa variante eletrificada com sistema MHEV, mas a marca alemã confirmou os 333 CVI e 420 Nm. Na versão mais rápida do SUV, e como sucede no Golf R, caixa automática de 7 velocidades e dupla embraiagem (DGS), tecnologia de tração integral (4Motion) ea suspensão com amortecimento adaptativo da Volkswagen (DCC). Antecipam-se, portanto, condução e "performances" desportivas. A marca alemã, para a versão homónima do Golf, carro que conta com a mesma base do T-Roc, a plataforma MQB Evo, reivindica 4,6 s na aceleração de 0 a 100 km/h e 250 km/h de velocidade maxima (e 270 km/h com o R-performance, pacote que também soma os submodos Drift e Special ao modo de condução Race!). FICHA TeCNICA MOTOR Arquitetura Capacidade Alimentação Distribuição Potência Binário TRANSMISSAO Tração Caixa de velocidades CHASSIS Suspensão F Suspensão T Travões F/T Direção/Diâmetro de viragem DIMENSóES E CAPACIDADES Comprimento/L Largura/Altura Largura das vias F/T Distância entre eixos Mala Pneus F Pneus T Peso Relação peso/potência PRESTAçóES E CONSUMOS Velocidade máxima Aceleração 0-100 km/h Consumo médio (WLTP) Emissões de C02 (WLTP) vw T-Roc 1.5 eTSI 116 CV DSG 4 cilindros em linha+MHEV 1498 CC Injeção direta, Turbo, Intercooler 2 a.c.c./16V 116 cv/5000-6000 rpm 220 Nm/1500-3000 rpm Dianteira Automática de 7 vel. Ind. MacPherson Eixo de torção Discos ventilados/Discos Elétrica/11,1 m 4,372/1,828/1,573 m 1,574/1,548 m 2,629 m 475-1350 litros 225/60 R16 225/60 R16 1465 kg 12,6 kg/cv 196 km/h 10,6 s 5,5 I/100 km 125 g/km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 33.444 EUR* *Versão Trend; Life por 36.394 EUR, Style por 40.432 EUR, R-Line indisponível **Versão Life; Style por 43.190 EUR, R-Line por 44.117 EUR, Trend indisponível Vw T-Roc 1.5 eTSI 150 cv DSG 4 cilindros em linha+MHEV 1498 cc Injeção direta, Turbo, Intercooler 2 a.c.c./16V 150 cv/5000-6000 rpm 250 Nm/1500-3500 rpm Dianteira Automática de 7 vel. Ind. MacPherson Eixo de torção Discos ventilados/Discos Elétrica/11,1 m 4,372/1,828/1,573 m 1,574/1,548 m 2,629 m 475-1350 litros 225/55 R17 225/55 R17 1474 kg 9,8 kg/cv 212 km/h 8,9 s 5,6 I/100 km 128 g/km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 39.151 EUR** JOSÉ CAETANO