Sucessor espiritual do citadino apresentado em 1992, o Twingo E-Tech Elétric assume papel importante para o sucesso da estratégia de eletrificação da Renault. E o terceiro ícone que a marca reinterpreta (antecederam-no o 5 e o 4) e propõe sem motores de combustão interna. Anuncia-se “preço-alvo” abaixo dos 20.000 EUR, o que pode contribuir para o êxito de carro que competirá num segmento determinante para a democratização da tecnologia e tem imagem e modularidade surpreendentes! oTwingo original, quando surgiu no mercado, em 1992, estabeleceu padrões novos entre os citadinos, ganhando pontos pelo visual alegre e pelo interior versátil, não faltando até quem destacasse a possibilidade de improvisar camas a bordo. Mais de 30 anos depois, o Twingo E-Tech Electric prepara-se para a estreia no mercado e recupera muitas premissas do pioneiro, mesmo de reinterpretadas para adaptação às exigências de geração nova de condutores e às necessidades da eletrificação. Para os responsáveis da Renault, o Twingo E-Tech Electric tem mais significados, sobretudo o da “ousadia de fazer algo que nenhum outro construtor europeu faz na atualidade competir no segmento A com carro citadino elétrico que tem preço acessível”. A marca francesa diz-se preparada para fazer frente às propostas asiáticas igualmente acessíveis, mas também ilustrativo da mudança de paradigma da indústria automóvel, na qual o tempo de desenvolvimento de um modelo novo é agora encurtado para cerca de dois anos. Para consegui-lo com o Twingo E-Tech, a Renault não se “fechou" sobre si mesma. Antes, percebeu que parte da responsabilidade nessa mudança de paradigma vem da China e foi nesse país que estabeleceu um centro de pesquisa e desenvolvimento, o ACDC, em Xangai, com cerca de 150 pessoas a trabalharem no conceito deste automóvel. Concorrendo como fator para o baixo preço, a produção está assegurada na Europa, na fábrica de Novo Mesto, na Eslovénia. O Twingo E-Tech mede 3,79 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,49 m de altura e 2,49 m de distância entre eixos, recorrendo à plataforma AmpR Small utilizada nos 5 e 4 E-Tech, mas neste caso com adaptações no eixo traseiro = a suspensão independente é trocada por barra de torção derivada do Captur, apresentando vantagens como a redução de custos e a otimização do espaço a bordo. Ainda assim, a Renault promete dinâmica ágil e divertida para o Twingo E-Tech. Imagem poderosa O revivalismo “vende” e, considerando este facto, a Renault reinterpretou o espírito “pop” e a funcionalidade que foram imagens de marca do citadino da década de 1990, nomeadamente no “design” exterior, com uma reinterpretação muito eletrizante das formas originais (alegres e redondas), que adaptou à era moderna. Isto nota-se, sobretudo, na dianteira, com os faróis salientes (assinaturas luminosas em LED) e a grelha fechada horizontal que quase simula um sorriso! A traseira é muito simétrica no formato dos farolins e nos apontamentos a negro dos para-choques, enquanto o estilo do óculo sublinha o facto do carro contar com 5 portas. Por fim, o “lettering” do nome é específico da Renault encontramo-lo, também, no habitáculo, no forro do tejadilho. Observado de perfil, o Twingo novo sobressai pela linha de cintura “limpa". Existem jantes de 16” a 18: E, como não poderia deixar de ser, o modelo apresenta-se com cores exuberantes, incluindo amarelo, verde e vermelho. Soma-se um preto muito mais “conservador”. Tecnologia sem concessões Tecnologicamente, o Twingo conserva todos os pontos fortes da geração nova de elétricos da Renault. De série, painel de instrumentos digital (7”) com animações e grafismos específicos, e à imagem do carácter irreverente do citadino. O monitor central de 10” é a base do sistema multimédia, que integra o OpenR Link desenvolvido com a Google (disponível apenas a partir da versão Techno), o que garante acesso a funções como o Maps, o assistente por voz e a loja de aplicações com mais de 100 “apps” disponíveis (Amazon Prime ou HBO Max, entre outras). O Twingo também tem assistente de bordo Renô, ChatGPT e pacote de som criado com Jean-Michel Jarre. O painel de bordo com forma cilíndrica também “acena” ao passado. O encosto do banco do passageiro dianteiro rebate-se, e os assentos traseiros podem deslocar-se longitudinalmente e de forma independente até 17 cm, o que aumenta o espaço livre na mala ou para as pernas dos passageiros (apenas dois lugares posteriores), destacando-se o facto de a habitabilidade atrás ser surpreendente para indivíduos até 1,75 m de altura, mesmo se o piso elevado obriga a fletir muito os joelhos. A bagageira tem 305 litros de capacidade mínima - a máxima supera os 1000! No compartimento, sob a plataforma de carga, área com mais 50 litros para arrumar os cabos de alimentação da bateria. A Renault, no Twingo novo, também propõe diversos objetos para a personalização do interior, muitos produzidos com recurso à tecnologia da impressão 3D = e a marca do losango adota o sistema YouClip criado pela Dacia (dois pontos de encaixe na bagageira e na consola central, que também tem o comando encarnado para ligar e desligar os “quatro piscas”, equipamento que remete, igualmente, para o carro original). Dependendo do nível de equipamento (Evolution e Techno), o Twingo E-Tech Electric muda de apresentação exterior e interior (jantes e padrões dos revestimentos, por exemplo). O ADN” é de citadino No Twingo novo, só uma motorização, com 82 CV (60 kW) e 175 Nm. ? alimenta-a bateria LFP com 27,5 kWh de capacidade (útil), de origem CATL (primeiro Renault com este recurso, que é menos dispendiosa e mais sustentável, devido à rediução da dependência de metais raros). A autonomia estimada em ciclo combinado WLTP é de 263 km, com jantes de 16 (só 250 km com as de 18, mas este número ainda carece de homologação). O Twingo acelera de 0 a 50 km/h em 3,85 s, e de 0 a 100 km/h em 12,1 s, podendo chegar aos 130 km/h de velocidade máxima (para proteção da autonomia, é como comum nos elétricos, apresenta-se limitada eletronicamente). Existem patilhas no volante para seleção dos quatro modos de regeneração de energia durante as desacelerações e travagens, sistema que conta com programa do tipo One Pedal. Tratando-se de citadino, este carro tem um raio de viragem de apenas 9,87 m. O peso ronda os 1200 kg. Outro indiciador da vocação urbana do Renault é o facto de encontrarmos apenas carregador de bordo com 6,6 kW (10-100% em 4h15) entre o equipamento de série. Procurando-se carga mais rápida, o pacote Advanced Charge aumenta a potência máxima admitida para 11 kW. E, assim, 10-100% em 2h35 de 10-100%. Também existem carregador rápido para até 50 kW (10-80% em 0h30) e carregador bidirecional (V2L). A marca do losango destaca, ainda, os baixos custos de manutenção e a promessa de preços abaixo dos 20.000 EUR (sem incentivos). Estreia no mercado nacional em meados de 2026. 4 Renault Twingo E-Tech Electric Inspirado no citadino icónico de 1992, sucede a 5 ea4, tem 82 CV e até 263 km de autonomia. Preço: 20.000 EUR § FICHA TéCNICA MOTOR Tipo Elétrico, dianteiro, síncrono Potência 82 cv (60 kW) Binário 175 Nm BATERIA Tipo/Tensão Fosfato de ferro-lítio (LFP)/400 V Capacidade 27,5 kWh Carregamento de 10% a 100% 04h15 a 6,6 kW Carregamento de 10% a 80% 00h30 a 50 kW TRANSMISSáO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T. Eixo de torção Travões F/T . Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/9,87 m DIMENSõES E CAPACIDADES Comprimento/Larg. /Alt. 3,789/1,720/1,491 m Distância entre eixos 2,493 mm Mala 305-1000 litros Pneus F 195/60 R16 Pneus T 195/60 R16 Peso 1200 kg Relação peso/potência 14,6 kg/cv PRESTAçõES E CONSUMOS Velocidade máxima 130 km/h Aceleração 0-100 km/h 12,1 S Autonomia (WLTP) 263 km PREçO (ESTIMADO) 20.000 EUR Pedro Junceiro