O Porsche 911 é um desportivo inconfundível e marcante na história automóvel desde o seu lançamento em Setembro de 1964, tanto pelo seu desenho elaborado por Ferdinand Alexander Porsche e Erwin Komenda, como pelo seu motor boxer de seis cilindros colocado na traseira do automóvel e que, até à geração 993, era de refrigeração a ar. O Porsche 911 é um desportivo inconfundível e marcante na história automóvel desde o seu lançamento em Setembro de 1964, tanto pelo seu desenho elaborado por Ferdinand Alexander Porsche e Erwin Komenda, como pelo seu motor boxer de seis cilindros colocado na traseira do automóvel e que, até à geração 993, era de refrigeração a ar. Até Julho de 1967, a primeira série do 911 era conhecida por Série O, estando inicialmente equipado com o motor produzido totalmente em alumínio Typ 901/01 de 2,0L, taxa de compressão 9.0:1, carburador Solex 40PI e uma árvore de cames em cada cabeça, capaz de produzir 130cv, acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades. A meio de 1966, este motor foi substituído pelo Typ 901/05, agora com dois carburadores Weber 40IDA3C de triplo corpo. Em 1967, a Porsche introduz a versão mais desportiva 911 S, equipada com o motor Typ 901/02 com os mesmos 2,0L de cilindrada, mas com uma taxa de compressão de 9,8:1, capaz de produzir 160cv às 6600rpm. Esteticamente, o 911 S passou a contar com as icónicas jantes Fuchs de cinco braços e também com travagem melhorada, com discos ventilados. Presente neste artigo está um 911 S de 1967 com o chassis número 308139S, ou seja, ainda da primeira Série O, do qual apenas 4015 unidades foram construídas e este é ainda mais especial, uma vez que foi oferecido novo ao piloto da Porsche e futuro Campeão do Mundo de Fórmula 1, Jochen Rindt, através do concessionário Porsche Salzburg. Em 1969, voltou para a Porsche Salzburg e foi convertido para especificações de rali, sendo utilizado por Joginder Singh e por Walter Pöltinger. Em 1970 foi vendido à equipa Funder OHG Rally Team e pilotado por Klaus Russling. Mais recentemente foi submetido a um profundo restauro que durou dois anos e meio, voltando o 911 S tal como saiu de fábrica, com a cor Bahama Yellow e interior preto. Nos passados dias 24 a 28 de Março foi levado a um leilão privado, organizado pela RM Sotheby s, não sendo conhecido o seu valor de venda. SAPO