Ressuscitado, o novo Honda Prelude chega à Europa com linhas inspiradas em planadores, tecnologia híbrida e chassis emprestado do Type R. A promessa? Devolver as emoções ao volante que estavam ausentes há quase 25 anos. Características EURn.d. Honda Prelude E:HEV Resumo sistema de propulsão: 184 cv/ 135 kW. Motor a combustão: gasolina, alumínio, dianteiro transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção direta, start/stop. Cilindrada: 1.993 cc. Potência máxima: 143 cv às 6.000 rpm. Binário máximo: 186 Nm às 4.500 rpm. Motor elétrico: dianteiro transversal, 184 cv/315 Nm. Bateria: iões de lítio, central. Velocidade máxima: 188 km/h. Aceleração máxima: 8,2 s - 0/100 km. Tração: dianteira. Transmissão: auto 1 vel. Consumo combinado (WLTP): 5,2 l /100 km. Emissões de CO2: 117 g/km. Lançamento em Portugal: 2026. Honda Prelude. 25 anos depois o regresso de um ícone O icónico Honda Prelude está de regresso ao mercado europeu, depois de quase um quarto de século de ausência. Na bagagem, a principal proposta da marca aponta para a intenção de resgatar o prazer de conduzir que sempre caracterizou o coupé desportivo nipónico. Entre outras novidades, a 6ª geração do modelo aposta numa combinação de motorização híbrida avançada e no inédito sistema Honda S+ Shift (ver destaque ao lado), que garante ao volante uma interessante experiência dinâmica, como confirmámos no sul de França. Esteticamente, o novo Prelude apresenta linhas que, segundo a marca, evocam a elegância dos planadores. A sua postura baixa e larga não é apenas estética, ela serve também de base para um comportamento dinâmico comparável, reforça a Honda, a um voo acrobático, exageros à parte! Para isso, a Honda não poupou nos recursos técnicos: tecnologia de suspensão emprestada do Civic Type R, amortecedores adaptativos e a versão mais recente do Agile Handling Assist (AHA). O interior mantém a mesma filosofia, com um cockpit inspirado no Civic, materiais premium, disposição centrada no condutor e o sistema Honda Sensing de segurança a completar um ambiente pensado para quem está ao volante. Debaixo do capot está a motorização e:HEV da Honda. A combinação de um motor a gasolina de 2,0 litros com uma transmissão automática de motor elétrico duplo debita 184 cv, equilibrando potência, eficiência e refinamento. O condutor pode escolher entre quatro modos , Comfort, GT, Sport e Individual ,, que ajustam o comportamento do sistema híbrido, da suspensão e da direção consoante o estilo de condução pretendido. A mecânica incorpora soluções testadas no Honda Civic Type R, nomeadamente a configuração de suspensão multi-link avançada. Os amortecedores adaptativos e a última geração do AHA trabalham em conjunto para proporcionar agilidade sem comprometer o conforto. No habitáculo, destaca-se o display do condutor de 10,2 polegadas, personalizável com gráficos e temas que se adaptam ao modo de condução selecionado. O sistema de infotainment de 9 polegadas é compatível com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto, enquanto o sistema de som desenvolvido com a Bose garante a máxima qualidade. Apesar das linhas de coupé, há lugar para quatro ocupantes (2+2) e a traseira em formato hatchback esconde uma bagageira com 663 litros de capacidade. O sistema Honda Sensing foi calibrado especificamente para este modelo, tendo em conta o seu carácter mais desportivo. Controlo de Velocidade Adaptativo, Assistente de Saída da Estrada e Assistente de Manutenção de Faixa foram ajustados para se adequarem à dinâmica do Prelude, sem comprometer a segurança. Destaque S+ Shift: trasmissão virtual A grande novidade tecnológica deste Prelude é, sem dúvida, o sistema Honda S+ Shift, que simula mudanças de caixa através de uma transmissão virtual de oito velocidades. Desenvolvido a partir do Linear Shift Control, trabalha em conjunto com o Active Sound Control (ASC) para sincronizar o som do motor, as rotações e a velocidade, criando uma sensação mais orgânica durante a aceleração. Na prática, o condutor pode trocar de velocidade através de patilhas no volante , as mesmas que, fora deste modo, gerem a travagem regenerativa. Ao reduzir, há inclusive efeito de travagem motor e um blip automático para ajustar as rotações, detalhes que reforçam a ligação entre carro e condutor. Negócios em Nice, a convite da Honda Adriano Oliveira aoliveira@netcabo.pt Adriano Oliveira