O Enyaq reforçou os seus argumentos nesta última atualização. Se antes já era bom, agora ficou ainda melhor. Um dos melhores Skoda de sempre? Skoda Enyaq Sportline 85 8.5/10 O Skoda Enyaq ficou conhecido por reunir praticamente todos os argumentos necessários para um SUV familiar 100% elétrico. E agora, acaba de ser melhorado. Prós AutonomiaDisponibilidade do motor elétricoEspaço no habitáculoMédias de consumoSuspensão adaptativa Contras Dinâmico pouco emotivaSistema de infoentretenimentoPedal do travão esponjoso Lançado em 2020, o Skoda Enyaq marcou o início da era elétrica da marca checa. Foi o primeiro modelo totalmente elétrico da Skoda e, desde então, tornou-se num verdadeiro caso de sucesso: já ultrapassou as 250 mil unidades vendidas em todo o mundo. Assente na conhecida plataforma MEB do Grupo Volkswagen - que também serve de base, por exemplo, ao Volkswagen ID.4 e ao Audi Q4 e-tron -, o Enyaq é fiel àquilo que a marca sempre fez bem: muito espaçoso, simples e funcional. Agora, cinco anos depois da sua estreia, o Skoda Enyaq recebeu uma prevista atualização, mais ou menos a meio do seu ciclo de vida. Distingue-se pelo visual mais aproximado dos modelos mais recentes da gama e reúne argumentos reforçados, especialmente na versão Sportline 85 que testei. Nesta, não falta uma (muito) generosa lista de equipamento de série e um preço bastante competitivo. © Miguel Nascimento / Razão Automóvel O Skoda Enyaq Sportline equipa, de série, jantes de 20?. Opcionalmente, pode ser equipado com um conjunto de 21?. Ainda assim, os seus trunfos vão além da estética e do equipamento. Depois de uns dias com este modelo, ficou claro que este não é apenas mais um elétrico. É sim, provavelmente, um dos melhores Skoda à venda atualmente, e eu explico já porquê. O que mudou neste “novo” Enyaq? Comecemos pelo óbvio. Como é hábito nos facelifts, as dimensões não mudaram. O Skoda Enyaq mantém-se fiel aos seus 4,66 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,62 m de altura. Dimensões que o posicionam entre um Skoda Karoq e um Kodiaq, mas muito mais próximo deste último, o que tem um impacto muito positivo ao nível da habitabilidade. Mas já lá vamos. Visualmente, a conversa é outra. A maior diferença está na frente, que agora incorpora a nova linguagem de design “Modern Solid” da Skoda, estreada pelo “irmão” Elroq. O logótipo da marca desapareceu em ambas as extremidades e deu lugar ao nome “Skoda” escrito por extenso. Em paralelo, a assinatura luminosa também foi atualizada. Se na traseira tudo se mantém fiel à “fórmula” original, na dianteira os faróis principais agora surgem separados dos LED de condução diurna. De resto, este modelo distingue-se de outros elétricos por não “gritar” descaradamente aquilo que é. Mantém uma imagem mais robusta e de visual dinâmico, que é enaltecido nesta versão Sportline, que lhe confere vários apontamentos em preto brilhante e jantes de 20? - ou de 21?, em opção. © Miguel Nascimento / Razão Automóvel O Skoda Enyaq Sportline 85 oferece, de série, faróis Full LED Matrix. Um equipamento que se mostrou uma mais-valia em percursos mais escuros, alternando automaticamente entre os médios e máximos consoante a iluminação e os veículos na via. Apontamentos estes que, infelizmente, passam quase despercebidos quando combinados com a pintura Preto Magic desta versão. O resultado é um conjunto demasiado uniforme que esconde parte do carácter visual deste modelo. Passando para o habitáculo, é no interior onde se revela um dos maiores argumentos do Enyaq - ou de qualquer Skoda: o espaço. A este nível, a marca soube tirar partido da plataforma MEB como poucas, aproveitando, literalmente, todos os “cantinhos” disponíveis. O resultado é espaço de sobra nos bancos dianteiros mas, sobretudo, nos traseiros, onde três adultos viajam confortavelmente. O piso totalmente plano contribui decisivamente para isso. Mais atrás, a bagageira oferece 585 litros de capacidade, uma referência no segmento. Por comparação, são mais 42 litros do que no Volkswagen ID.4, mais 65 litros do que no Audi Q4 e-tron e mais e 115 litros face ao Ford Explorer, que também assenta na plataforma MEB. Ao volante, também não há muito a apontar. Embora gostasse de ir sentado um pouco mais baixo, importa lembrar que estamos num SUV, pensado para oferecer uma posição de condução mais elevada. Ainda assim, nota muito positiva para os assentos, que além do suporte lateral adicional - cortesia desta versão Sportline -, oferecem diversos ajustes (elétricos), permitindo encontrar facilmente a posição ideal. A isto, juntam-se o sistema de massagem e de aquecimento. Se o primeiro, na minha opinião, é dispensável, o segundo pode dar jeito nos dias mais frios - e acredite-se, dá mesmo. Prioridade ao conforto Em estrada, o Enyaq não engana: o conforto é absoluto. Grande parte do mérito vai para o chassis adaptativo DCC desta unidade, que faz verdadeiros “milagres” em pisos mais degradados - até nos esquecemos que temos mais de duas toneladas “nas mãos”. Regulável em 15 níveis, a suspensão adapta-se aos quatro modos de condução disponíveis: Eco, Normal, Sport e Individual. Neste último, é possível ajustar o seu amortecimento às nossas preferências, assim como o peso da direção - sempre precisa e direta - e a sensibilidade do acelerador. © Miguel Nascimento / Razão Automóvel O Skoda Enyaq aceita potências de carregamento que variam entre os 11 kW, em corrente alternada (AC), e os 135 kW em corrente contínua (DC). Ainda assim, devo confessar que optar entre o nível mais confortável e o mais rígido revelou-se um exercício de compromisso. Como se costuma dizer, “no meio é que está a virtude”, e foi exatamente nos níveis intermédios que o Enyaq se fez sentir mais equilibrado. Ou seja, com um bom compromisso entre conforto e dinâmica. Competente a ritmos mais “apressados” Em ritmos mais “apressados”, a suspensão faz um ótimo trabalho ao gerir todos os movimentos da carroçaria. Quando as curvas apertam, porém, não há milagres: os quase cinco metros de comprimento e as mais de duas toneladas fazem-se sentir. Para este efeito, o Skoda Enyaq RS é a melhor opção. Quanto à potência, o motor elétrico (AP550) do SUV checo, com os seus 210 kW (286 cv) de potência e 545 Nm de binário, impressiona pela sua disponibilidade. O modo de condução Normal, que costuma ser o mais equilibrado nas propostas 100% elétricas, mostrou-se surpreendentemente “enérgico”. Por isso mesmo, dei por mim a optar mais vezes pelo modo Eco, que aqui se destaca por não ser exageradamente lento, mas suficientemente progressivo. © Miguel Nascimento / Razão Automóvel O Skoda Enyaq dispõe de quatro níveis de regeneração, cuja regulação pode ser feita a partir das patilhas atrás do volante ou, se preferir o mais forte, pelo modo “B” no seletor da caixa de velocidades. Abrandando o ritmo e falando de consumos, a eficiência é outro dos capítulos em que o Skoda Enyaq brilha com sucesso. Não só é possível alcançar os 15,1 kWh/100 km que a marca anuncia, como até é possível ficar abaixo - consegui 14,1 kWh/100 km numa utilização diária, com cidade, vias rápidas e autoestrada à mistura. Estes consumos, combinados com a bateria de 82 kWh, mostram que é possível percorrer mais de 500 km entre carregamentos. E quando chega o momento de a carregar, podemos fazê-lo com potências que variam, no máximo, entre os 11 kW (AC) e os 135 kW, em corrente contínua (DC). Preço competitivo O Skoda Enyaq continua a posicionar-se como um dos SUV 100% elétricos com melhor relação preço/equipamento, não só dentro do Grupo Volkswagen, mas também no mercado. E quando olhamos para aquilo que efetivamente oferece, essa vantagem fica ainda mais clara. Na versão de acesso (60), o SUV checo arranca nos 41 457 euros. Face aos rivais já mencionados, é 743 euros mais barato do que o Volkswagen ID.4, está 4364 euros abaixo do Ford Explorer e custa menos 7999 euros que o Audi Q4 e-tron. © Miguel Nascimento / Razão Automóvel A unidade ensaiada, porém, está equipada com o nível de equipamento Sportline 85, cujo preço começa nos 50 959 euros. A este valor junta-se o tejadilho panorâmico opcional (1120 EUR), o Pack Ultra (3405 EUR) e a pintura Preto Magic (660 EUR), que fixam o preço final nos, ainda aceitáveis, 56 144 euros. Mesmo assim, continua a ser difícil apontar-lhe o dedo quando olhamos para o conjunto. O equipamento de série é muito completo, o conforto e o comportamento em estrada destacam-se, há espaço de sobra e a eficiência está a um bom nível. No fim de contas, creio que seja difícil encontrar um SUV elétrico que ofereça tanto pelo mesmo valor. Para quem está pronto para se render à eletrificação, não tenho grandes dúvidas que o Enyaq é um dos melhores Skoda à venda, atualmente. Skoda Enyaq Sportline 85 8.5/10 O Skoda Enyaq Sportline 85 é um dos elétricos mais equilibrados do mercado. Espaçoso, confortável e bem equipado, alia a eficiência e a qualidade geral da Skoda a um preço bastante competitivo. Não é o mais emocionante de conduzir, mas oferece a experiência sólida, prática e versátil que se espera de qualquer modelo da marca checa. É, sem dúvida, uma das propostas mais equilibradas para quem procura um SUV elétrico familiar. Prós AutonomiaDisponibilidade do motor elétricoEspaço no habitáculoMédias de consumoSuspensão adaptativa Contras Dinâmico pouco emotivaSistema de infoentretenimentoPedal do travão esponjoso Especificações técnicas Versão base:41.457EUR Classificação Euro NCAP: 5/5 56.144EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura: Motor elétrico síncrono de ímanes permanentes Posição: Traseiro, transversal Carregamento: Bateria de 82 kWh (77 kWh úteis) Potência: 210 kW (286 cv) Binário: 550 Nm Transmissão Tracção: Traseira Caixa de velocidades: Relação única Capacidade e dimensões Comprimento: 4658 mm Largura: 1879 mm Altura: 1622 mm Distância entre os eixos: 2766 mm Bagageira: 585-1710 litros Jantes / Pneus: FR: 235/50 R20; TR: 255/45 R20 Peso: 2141 kg Consumo e Performance Média de consumo: 15,1 kWh/100 km Velocidade máxima: 180 km/h Aceleração máxima: 6,7s Equipamentos Tem: Bancos dianteiros aquecidos com controlo independenteBancos dianteiros desportivos com encostos de cabeça integradosCâmera traseiraSistema de infoentretenimento de 13?Cruise Control AdaptativoDireção dinâmicaSeletor de modos de conduçãoEspelhos retrovisores exteriores elétricos, aquecidos, retráteis com anti-encadeamentoFaróis Full LED MatrixFaróis traseiros LED com indicadores de mudança de direção dinâmicosJantes de liga leve 20?Lane Change AssistLane Keeping AssistPara-choques SportSensores de estacionamento dianteiros e traseirosSistema de reconhecimento de sinais de trânsitoSpoiler traseiroSistema Keyless com SafelockVidros traseiros escurecidos Extras Pintura Preto Magic: 660 EUR Pack Ultra: 3405 EUR Tejadilho panorâmico: 1120 EUR Miguel Nascimento