frizio/Depositphotos Empresa de elétricos vendeu apenas 100 carros em cinco meses. “Os números de vendas são baixos para qualquer padrão”. O que se passa, Elon? A Tesla estreou no mercado indiano, mas o desempenho ficou muito, muito aquém do esperado. A empresa abriu a sua primeira loja em Mumbai em julho e, desde então, vendeu pouco mais de 100 carros no país. O desempenho é considerado dececionante se tivermos em conta que, além de representar um mercado com quase 1,5 mil milhões de habitantes, a Índia isentou os veículos elétricos importados do pagamento de direitos aduaneiros. A medida foi anunciada em março e surgiu para dar um “empurrão” aos construtores automóveis estrangeiros no mercado local. Assim, a expectativa era que a chegada da Tesla, com o início das operações em Mumbai e com um centro principal em Gurugram, perto de Nova Deli, ajudasse na transição para a mobilidade elétrica. Agora, a empresa de Elon Musk depara-se com a realidade local. De facto, o mercado de elétricos na Índia tem vindo a crescer e aumentou 57% este ano, mas o público-alvo da marca no país é extremamente restrito. “Os números de vendas são baixos para qualquer padrão”, disse Hormazd Sorabjee, editor da Autocar India, à BBC. “Mas acho que isso é estratégico. Acabaram de entrar no mercado indiano e têm um bom potencial para aumentar as vendas aqui no futuro.” Preços elevados, problemas de infraestrutura O principal obstáculo que a Tesla tem enfrentado é o preço dos carros. O Model Y, o modelo mais acessível da marca, custa cerca de 40 mil dólares nos EUA, mas chega ao consumidor indiano por quase 67 mil dólares (cerca de 5.989.000 rupias). O custo é tão elevado que coloca a Tesla num segmento de público muito limitado. Além do preço proibitivo, a infraestrutura de carregamento da marca é ainda muito incipiente. Neste momento, a empresa conta apenas com um Supercharger em operação na Índia, havendo mais dois postos adicionais, ainda em fase de implementação. Na prática, a rede de carregamento limitada, combinada com a baixa familiaridade do público com carros elétricos de maior dimensão, torna difícil competir com fabricantes locais como a Tata e a Mahindra. ZAP // Canaltech ZAP