A emoção de um Alpine, a sensatez de um Renault Não, o Mégane E-Tech Elétrico não sofreu um daqueles facelift que fazem virar cabeças no trânsito. A atualização para 2025 foi subtil, mas mais relevante do que parece à primeira vista: uma reorganização da gama, um reforço do conteúdo tecnológico, mais emoção na decoração e uma “pitada” extra de bom senso. Oelétrico compacto da Renault não precisou de mudar muito as “feições” para continuar atual. Dois anos e meio depois do lançamento, o Mégane E-Tech entra em 2025 apurado na forma e no conteúdo, mais funcional e, acima de tudo, mais coerente. Ganhou uma versão es- prit Alpine, com um toque de emoção nos detalhes certos, e trouxe consigo melhorias discretas, mas relevantes na tecnologia, na utilização e na gestão da energia. O dese-nho continua a ser elegante e a atrair olhares, mas nesta última evolução o Mégane mostra a maturidade de quem encontrou o seu próprio ritmo. Por fora, mantém o charme que o tornou num dos elétricos mais bem resolvidos do mercado. A postura compacta e musculada, os faróis afilados e a linha de tejadilho fluida continuam a transmitir elegância e confiança, agora com os detalhes certos a reforçar o caráter. Nesta versão esprit Alpine, destaca-se a combinação do cinzento acetinado com o tejadilho preto, a lâmina F1 dianteira, os logos escurecidos e as jantes de 20 , que dão corpo à promessa de dinamismo. Nada de grandes adereços gratuitos, apenas o suficiente para lembrar que há um pouco da casa de Dieppe neste Mégane E-Tech Elétrico. Moderno, sem ser pretensioso O interior segue a mesma filosofia: moderno sem ser pretensioso, tecnológico sem cair no exibicionismo digital a que alguns concorrentes cederam. O ambiente combina materiais reciclados e pespontos azuis esprit Alpine, enquanto o sistema OpenR Link, com um ecrã de 12,3 , assume o protagonismo. Tudo é fluido, intuitivo e rápido, com o ecossistema Google totalmente integrado e atualizações remotas que o mantêm vivo. Há espaço para o conforto também ou não fosse um automóvel gaulês: banco do condutor com massagem e regulação lombar elétrica, volante aquecido, carregamento por indução, quatro portas USB-C e sistema de som Harman Kardon que tira partido do silêncio natural do motor. Atrás, o espaço é suficiente para dois adultos e a bagageira oferece 440 litros, extensíveis a 1332 litros com os bancos rebatidos, um volume considerável para um automóvel com estas dimensões. A novidade One Pedal Mecanicamente, tudo gira em torno da mesma base técnica: motor elétrico dianteiro de 218 cv (160 kW) de po- tência, uma bateria de 60 kWh de capacidade e tração às rodas dianteiras. O Mégane E-Tech acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos, mas mais importante do que o número é a forma como o faz. O centro de gravidade baixo e a direção rápida (12:1) dão-lhe uma precisão sur- preendente, e o chassis CMF-EV continua a ser uma das melhores plataformas elétricas da atualidade. O comportamento é firme, mas confortável, e o carro mostra aquele equilíbrio que só se encontra em produtos bem resolvidos. A grande novidade está na introdução do modo One Pe-dal, agora de série, que permite conduzir apenas com o acelerador, aproveitando a regeneração para desacelerar suavemente até à paragem. É muito útil, especialmente em cidade, e transforma cada trajeto numa pequena aula de eficiência. O capítulo do carregamento também evoluiu. O Mégane E-Tech mantém o carregador de bordo de 11 kW AC, suficiente para encher a bateria durante a noite numa wallbox doméstica, e aceita 130 kW DC nos postos rápidos, garantindo cerca de 300 km de autonomia em 30 minutos. A isto junta-se o novo carregador bidirecional, agora de série, que permite a função V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar equipamentos externos e, em mercados como França, até o V2G (Vehicle-to-Grid), que permite devolver energia à rede e reduzir os custos com a eletricidade. Um Renault que tanto carrega como alimenta, no sentido literal. No dia-a-dia, é um automóvel fácil de conviver. A ergonomia é natural, a visibilidade frontal exemplar e a insonorização ao nível de modelos de segmentos acima. A bomba de calor de série mantém o conforto térmico sem prejudicar a autonomia, que continua a ser um dos argumentos fortes: 458 km em ciclo combinado WLTP (ou até 593 km em cidade), valores que na prática se traduzem em cerca de 400 km reais por carga. Tudo depende do ritmo e da temperatura, claro, mas o importante é que o Mégane não engana: o que promete, cumpre. Em movimento, revela uma serenidade madura. Há fluidez na resposta, rigor na direção e uma sensação geral de harmonia que o distingue de muitos elétricos apressados. É um carro silencioso, confortável e estável, mas também envolvente quando a estrada se complica. E isso, num elétrico deste tamanho, é meio caminho andado para o sucesso. É verdade que as jantes de 20” são desnecessárias num automóvel vincadamente familiar e com a eficiência em vista, mas o resultado estético compensa o que se possa perder em conforto de rolamento. Não é barato, mas é (muito) bem equipado No plano financeiro, o Mégane E-Tech posiciona-se com inteligência. A gama começa nos 38.830EUR para a versão techno 220cv,sobepara40.830EURnesta espritAlpine , e a unidade ensaiada, equipada até ao limite, estava configurada por 46.350EUR. Não é o mais barato, mas também não pretende sê-lo. A relação entre o que oferece e o que custa é clara: paga-se pela qualidade, pela facilidade de condução e, acima de tudo, por uma lista de equipamento que deixa pouco lugar à imaginação. FICHA TÉCNICA RENAULT MÉGANE E-TECH ESPRIT ALPINE Motor elétrico, síncrono Bateria 60 kWh Potência 160 kW / 218 cv Binário 300 Nm Tração dianteira Suspensão ind. tipo McPherson (frente), ind. multibraços (atrás) PREÇO desde 40.830EUR , Mégane E-Tech Elétrico esprit Alpine desde 38.830EUR , gama Mégane E-Tech Elétrico Comprimento 4199 mm Largura 1860 mm Altura 1505 mm Bagageira 440-1332 litros Peso 1719 kg Consumo 15,2 kWh/100 km (WLTP combinado) Autonomia 458 km (WLTP combinado) Acel. 0-100 km/h 7,4 segundos Velocidade máx. 160 km/h Tempos de carregamento 6h15 , 11 kW AC (0-100%) 0h30 , 130 kW DC (10-80%) Rui Reis