Revisão inspirada nos topos de gama A carroçaria do Renault Austral inspira-se em modelos da gama acima como o Rafale ou a Espace. No interior, o banco traseiro não só é reclinável como deslizável (16 cm para trás ou para frente). O consumo anunciado de menos de cinco litros de gasolina aos cem depende da adaptação do condutor a este sistema de caixa automática, evitando acelerações bruscas e jogando com a possibilidade (automaticamente selecionada) de circular em modo 100% elétrico em trajetos urbanos. Desde EUR40.135. Duas carroçarias o mesmo motor Se a mecânica deste novo modelo da Kia é a mesma do eficiente EV3, que custa em média menos EUR7 mil, que pode motivar o automobilista a optar pelo EV4? O espaço, a bordo e a estética, até porque este novo carro se desdobra numa carroçaria semelhante de três volumes (hatchback) eoutra nova de tipo fastback. Num caso ou noutro há duas baterias à escolha: 58,3 e 81,4 kWh com autonomias respetivas de 440 e 594 km. Quanto a preços começa nos EUR41.500. Uma plataforma para três motores Dentro da filosofia do grupo Stellantis, a mesma plataforma acomoda três motorizações: elétrica (versão La Prima com 113 cv e3 320 km de autonomia), mini-híbrida (48 V)e a gasolina (motor de três cilindros e 1200 cm? com 100 cv). A versão La Prima custa EUR28 mil (a versão elétrica começa em EUR23.550), com a híbrida a partir dos EUR18.600. A versão a gasolina fica perto dos EUR15 mil. E um destes dias anuncia a marca voltará a versão 4x4 com motor térmico, talvez mais barata que a elétrica. Começou a grande corrida, com 28 candidatos a Carro do Ano. Concorrem 25 marcas, 11 das quais europeias Aedição 2026 do Seguro Directo Carro do Ano/ Troféu Volante de Cristal está lançada. Trata-se de uma iniciativa da SIC Notícias e do Expresso que, uma vez mais, visa escolher as melhores propostas do mercado português, tanto em termos técnicos como económicos. O prémio principal distinguirá um automóvel lançado durante Oe ycorrente ano, desdobrado nas diferentes versões em que exista, ou seja, tomando em conta a variedade da gama respetiva (motorizações, equipamentos, carroçarias, etc.). Paralelamente, serão analisadas as escolhas em domínios específicos, já que, por exemplo, um citadino ou um desportivo são projeta-dos para diferentes públicos e para diferentes tipos de utilização. Este ano, o concurso desdobrar-se-á em oito classes diferentes: Citadino, Design, Desportivo/Lazer, Elétrico, Familiar, Híbrido Plug-In, suv Compacto e Grande SUV. Recorda-se que neste concurso, já na sua 439 edição, a decisão de inscrever automóveis concorrentes cabe aos fabricantes. Ainda assim, a lista dos participantes, não incluindo de forma exaustiva todas as marcas representadas em Portugal dá, apesar de tudo, um retrato relativamente fiel das opções que os automobilistas portugueses têm à sua disposição. Este ano concorrem 25 marcas, sendo 11 europeias, sete chinesas, quatro japonesas e três sul-coreanas No que respeita ao Kia EV4 Contar os cavalos? Chegam e sobram Tal como o seu primo EV3, distinguido na edição anterior como Elétrico do Ano, o Kia EV4 põe em causa uma espécie de dogma associado aos automóveis movidos a bateria, muito em especial nas marcas chinesas: carro bom é o que tiver 500 cavalos ou mais. Ora, este modelo sul-coreano prova que esta “corrida aos armamentos” não tem razão de ser e que potências da ordem dos 200 cv como é o caso, chegam esobram. Tanto mais que neste tipo de motores a resposta do motor à aceleração é praticamente instantânea. Tal como no EV3, cuja mecânica é partilhada por esta versão maior, a gestão da autonomia é facilitada pela regulação da regeneração de energia através das patilhas no volante. Em máxima rege-neração o carro comporta-se como se tivesse caixa manual e tivéssemos engatado uma segunda, o que é um trunfo em estradas sinuosas. Renault Austral e-Tech Andando e carregando Sem ligar à corrente A versão do Renault Austral a concurso este ano é uma renovação do modelo lançado em 2022, circunstância pela qual apenas é elegível para a classe Familiar do Ano. Mantêm-se as características já conhecidas, nomeadamente uma motorização híbrida recarregável em andamento de 200 cv e uma caixa automática multimodal. O construtor francês continua fiel a esta solução motorizações híbridas integrais , para a eletrificação da sua gama, na linha de outros :oncorrentes como a Toyota, Nissan, Kia e Hyundai, aos quais se juntarão para o ano as marcas do grupo vw. é uma solução mais cara que um motor a gasolina clássico, mas proporcionando menores consumos e emissões gasosas e não obrigando a recarregar na tomada como no caso dos híbridos PHEV. No novo Austral há a possibilidade de optar pelo sistema 4Control (quatro rodas direcionais). Fiat Grand Panda Motorizações para todos os gostos Os nomes ficam mas os carros mudam. Este Panda nada tem aver com o pequeno carro lançado em 1980 pela Fiat, que ainda hoje tem uma legião de apreciadores, nomeadamente da versão 4x4 com um comportamento surpreendente fora de estrada. Este Panda leva a designação “Grand” porque de facto cresceu. Assenta na mesma plataforma que o Citroên C3, vencedor da edição do ano passado do Carro do Ano, tem as mesmas mecânicas (mas não a suspensão) e uma carroçaria semelhante, ainda que com pormenores distintivos no que respeita a design interior e exterior. Exemplo disso, o divertido porta-luvas superior com aplicações em bambu (uma piscadela de olho ecológica, remetendo para o urso Panda) ou o bem pensado cabo integrado em espiral para carregar de forma mais confortável a versão elétrica. Há também versões híbridas e a gasolina. Elétrico ou não? Cada qual escolhe A versão elétrica do Opel Frontera tem autonomia q.b. (à volta dos 300 km), estando prevista para 2026 uma variante com bateria maior (400 km), cujo preço será necessariamente acima dos atuais EUR29.990. Para quem faça mais quilómetros, justifica-se a opção pela motorização mini-híbrida (circuito de 48 V) que, além de custar menos EUR5 mil, se despacha francamente melhor, seja em aceleração, seja em velocidade máxima, sobretudo na versão de 136 CV. Estradas e pistas vistas de cima A posição alta de condução desta pick-up elétrica é uma vantagem no trânsito, maximizando a visibilidade. A autonomia (quase 400 km) não desilude e a gestão da regeneração através das patilhas no volante permite reduzir ou desdobrar como numa caixa automática. A suspensão, se desilude em TT, é de um conforto irrepreensível em estrada, mesmo irregular. éos 237 :v dos motores elétricos (um em cada eixo) são convincentes. Por EUR49 mil (menos EUR2 mil em versão 4x2) está à disposição do leitor. KGM Musso EV Mais SUV que pick-up de tração integral Se fabricantes como a Isuzu ou a Toyota já anunciaram pick-ups 100% elétricas, porque não haveria a coreana KGM (em tempos SsangYong) de fazer o mesmo? Fê-lo, mas com uma diferença: enquanto as concorrentes citadas mantêm aptidões todo o terreno, a Musso eletrificada fica-se bastante aquém daquilo que as versões térmicas da própria marca fazem (fui a Marrocos com a Musso Raider TDI de caixa automática e não me arrependi). Onde está o problema? Na pouca (para uma pick-up) altura ao solo, sobretudo à frente, e na impossibilidade de tirar partido da tração integral (não há otimização do controlo de tração para areia, lama, etc.). Mas isto é olhar para a Musso EV com Opel Frontera GS Hybrid Nasceu como jipe Renasceu como SUV Antes de mais, uma constatação: nas suas origens, ou seja nos anos 90, o Opel Frontera era um verdadeiro 4x4, capaz de afrontar todos os terrenos. Tinha versões de três e cinco portas e foi produzido com três motorizações sucessivas, todas turbodiesel. Agora, o nome foi recuperado no quadro de uma lógica razoavelmente diferente: um SUV 4X2 que, sinal dos tempos e da filosofia do grupo Stellantis (no qual a Opel se integra desde 2017), se declina em versão 100% elétrica e mini-híbrida (sistema de 48 V). Com base na plataforma do Citroên C5 Aircross este Suv compacto pode ter cinco ou sete lugares. O Opel Frontera é o que se poderia chamar uma versão germânica e austera do Aircross. CONCORRENTES Às OITO CLASSES DO CARRO DO ANO Citadino do Ano BYD Dolphin Surf Boost Fiat Grande Panda La Prima Hyundai Inster EV 260 km Style Plus KIA Stonic 1.0 T-GDi 6MT Tech Nissan Micra Evolve 52 kWh Renault 4 E-Tech Elétrico Iconic Design do Ano Alfa Romeo 33 Stradale Alpine A290 GTS BYD Atto 2 2 Comfort BYD Dolphin Surf Boost BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite DS NO 8 Long Range 245 Etoile Hyundai Inster EV 260 km Style Plus Nissan Micra Evolve 52 kWh Renault 4 E-Tech Elétrico Iconic Desportivo / Lazer do Ano Alpine A290 GTS Nissan Ariya Nismo 87 kWh e-4orce Skoda Elroq RS Elétrico do Ano Audi A6 Avant e-Tron BYD Atto 2 2Comfort BYD Dolphin Surf Boost Citroên ê-C5 Aircross Max DS N9 8 Long Range 245 Etoile Hyundai Inster EV 260 km Style Plus KIA EV4 Hatchback Tech (81,4 kWh) Leapmotor B10 Design Mazda 6e 5HB EV 245cv Long Range Takumi Plus MG S5 Luxury 64kWh Nissan Micra Evolve 52 kWh Renault 4 E-Tech Elétrico Iconic Skoda Elroq 85 Sportline Voyah Courage AWD Luxury Xpeng G6 Performance Xpeng G9 Performance Familiar do Ano BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite Citroên ê-C5 Aircross Max Dacia Bigster Hybrid-G150 4x4 Forthing S7 KIA EV4 Hatchback Tech (81,4 kWh) KIA PV5 Passenger L2H1 Long-Range + V2L (71,2 kWh) Leapmotor B10 Design Leapmotor C10 REEV Design Renault Austral E-Tech Skoda Elroq 85 Xpeng G6 Performance Híbrido Plug-in do Ano BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite Leapmotor C10 REEV Design Mitsubishi Outlander PHEV 2.4 Instyle SUV Compacto do Ano BYD Atto 2 Comfort Citroên ê-C5 Aircross Max Dacia Bigster Hybrid-G150 4x4 Jeep Compass First Edition Leapmotor B10 Design Nissan Qashqai 1.5 E-Power (190 CV) Advance Opel Frontera GS Renault Symbioz Mini-Híbrido Skoda Elroq 85 Sportline Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116cv Life DSG Grande SUV do Ano Changan Deepal S07 KGM Musso EV E80 K5 4WD Leapmotor C10 REEV Design Toyota BZ4X Lounge Voyah Courage AWD Luxury Xpeng G9 Performance CANDIDATOS ELEGiVEIS AO SEGURO DIRECTO CARRO DO ANO/TROFÉU VOLANTE DE CRISTAL 2026 Carro do Ano propriamente dito, há 28 concorrentes e um deste sucederá ao Citroên C3 distinguido o ano passado. Além destes, há oito outros concorrentes disputando apenas classes específicas. Sinal da evolução do mercado nestes últimos anos, a classe mais disputada é a de Elétrico do Ano, com 16 modelos em confronto. Seguem-se o Familiar do Ano (11) e o SUV Compacto do Ano (10). Note-se que esta aposta das marcas concorrentes nos seus produtos elétricos não é proporcional ao peso da venda deste tipo de veículos em Portugal. Olhando para os números da ACAP referentes aos sete primeiros meses deste ano, a quota dos automóveis 100% elétricos vendidos é da ordem dos 20%, enquanto a penetração dos híbridos, recarregáveis em andamento ou à corrente, atinge os 37,4%. Uma realidade alinhada com o que se passa na Europa (excetuando a Escandinávia) e que tem levado as próprias marcas chinesas representadas em Portugal a, aos poucos, alterarem o perfil da sua oferta que, tendo começado por ser 100% elétrica, se diversificou para os híbridos e híbridos plug-in, como sucede, por exemplo, com a BYD, MG, etc. Tal com o em anos anteriores haverá distinções específicas para os aspetos ligados com investigação e tecnologia deste sector, bem como para a personalidade do ano no que ao mundo automóvel diz respeito. Todas estas propostas serão analisadas por um júri constituído por dúzia e meia de jornalistas representando os principais meios de comunicação, tanto generalistas como especializados. Os ensaios de estrada, cidade, etc., já se iniciaram e deverão ficar concluídos até finais de janeiro. Segue-se a seleção dos sete finalistas e, posteriormente, a escolha de um destes para Carro do Ano, bem como a definição dos vencedores das diferentes classes, devendo estes resultados ser divulgados em meados de março. Nas páginas do Expresso irão desfilando os diversos modelos concorrentes. Nesta edição apresentamos um leque de cinco escolhas que inclui uma pick-up elétrica de tração integral (KGM Musso EV), um outro 100% elétrico (KIA EV4), dois carros europeus que se declinam em diferentes motorizações, tanto elétricas como híbridas (Opel Frontera e Fiat Grand Panda) e uma última viatura europeia apenas com motorização híbrida recarregável em andamento (Renault Austral). Ou seja, a evolução no sentido de menos poluição, mais facilidade de condução e maior segurança não se faz por um caminho único mas sim diversificado. Nestes textos ir-se-ão abordando algumas das questões mais importantes para o futuro do automóvel. De entre estas, saber se a indústria europeia tem, ou não, condições para resistir à concorrência chinesa. Se as cada vez mais presentes ajudas eletrónicas introduzidas em nome da segurança acrescentam alguma coisa ou apenas tornam os carros mais dispendiosos, com o risco de interferirem de forma contraproducente na condução. Ou se, justamente com esta parafernália de ecrãs, campainhas e bloqueios, ainda é possível pensar em voltar a fabricar carros do povo, como tem defendido a presidente da Comissão Europeia, senhora Von der Leyen. cardoso.expresso@gmail.con Alpine A290 Audi A6 Avant BYD Atto 2 BYD Dolphin Surf BYD Seal 6 DM-i Touring Changan Deepal S07 Citroên C5 Aircross Dacia Bigster DS N98 8 Fiat Grande Panda Forthing S7 Hyundai Inster Jeep Compass KIA EV4 Leapmotor B10 Leapmotor C10 REEV Mazda 6e MG S5 Nissan Ariya Nismo Nissan Micra Opel Frontera Renault 4 Skoda Elroq Toyota BZ4X Volkswagen T-Roc Voyah Courage Xpeng G6 Xpeng G9 um TT puro e duro, coisa que não é. Se a virmos como um SUV vocacionado para o lazer permitindo uma ou outra pequena aventura fora de estrada, então satisfaz plenamente. KIA EV4 TECH Forma Hatchback, 5 portas, 5 lugares Preço-base EUR37.398 PVP EUR46.000 Motor elétrico síncrono de ímanes permanentes ,bat. iões de lítio81,4kW LFP de 44 kWh Potência 204 cv Binário 283 Nm Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 7,8seg. (0-100 km/h) Bagageira 4351 Comprimente »/largura/altura 4,43/1,86/1,49m Autonomia 594 km Carregamento 37h (corrente alterna, cabo doméstico); 7h15 (corrente alterna a11 kW); 31 min. (corrente contínua, 128 kW, deO 80%) RENAULT AUSTRAL FULL HYBRID E-TECH 200 Forma SUV, 5 portas e 5 lugares Preço-base EUR34.415 PVP £43.000 Motor gasolina de três cilindros 1199 cm®+ dois motores elétricos Potência 220 cv Binário 205 Nm Caixa automática multimodo Velocidade máxima 180 km/h Aceleração 8,4 seg. (0-100 km/h) Bagageira 517 1 Comprimento/largura/altura 4,53/1,84/1,65 m Depósito de combustível 55 1 Consumo combinado 4,9 (1/100 km) Emissões ¿combinadas de co, 111 (g/km) FIAT GRANDE PANDA LA PRIMA Forma Berlina, 5 portas, 5 lugares Preço-base EUR22.726 PVP EUR28.000 Motor elétrico e bateria LFP de 44 kWh Potência 113 cv Binário 122 Nm Caixa de velocidades automática Velocidade máxima 132 km/h Aceleração 11,5 seg. (0-100 km/h) Bagageira 3611 omprimento/largura/altura 3,99/1,76/1,58 m Autonomia combinada (km) 320 JWLTP Carregamento 4h20 (corrente alterna a7 kW); 50(corrente: alterna a .11 kW); 27 min. (corrente contínua a 100 kW) OPEL FRONTERA HYBRID GS 145CV Forma SUV, 5 portas e .5 (ou 7) lugares Preço-base EUR24.041 (5 lug); EUR24.683 (7lug:) PVP EUR30.290 (5 lug); EUR31.080 (7 lug:) Motor gasolina de 1199 cm3 + motor elétrico de 21kWLFP de 44 kWh Potência combinada 145 CV Binário 230 Nm Caixa de velocidades seis velocidades e dupla embraiagem Velocidade máxima 198 km/h (5 lug.); 196 km/h (7 lug) Aceleração 9,1seg. (0-100 km/h) (5 lug); 9,7 (7 lug.) Bagageira 460 (5 lug.); 33/3691 (7 lug.) Comprimento/largura/altura 4,39/1,80/1,64 m Depósito de combustível 441 Consumo combinado 5,3: seg. (1/100 km) (5 lug.); 5,4 (7 lug.) Emissões combinadas de co, 119 (g/km) (5lug); 121 (7 lug.) KGM MUSSO EV K3 4X4 Forma Pick-up, 4 portas, 5 lugares Preço-base EUR39.943 PVP EUR49.334 Motor elétrico síncrono de ímanes permanentes, bat. iões de lítio 80,6k1 kWh Potência 237 cv Binário 629 Nm Velocidade máxima 177 km/h Aceleração 8: sega (0-100 km/h) Caixa de carga 975 1 mprimento/largura/altura 5,16/1,92/1,75 m Autonomia 379 km Carregamento 10h20 (corrente alterna a 11 kW); 36 min. (corrente contínua a 300 kW de 0a80%) RUI CARDOSO